#1
Hallo Leute
Kann mir jemand helfen bezüglich des ausbaus des Airbag-Steuergerätes? Ich weiss das es im "mittelkanal" liegt, wie muss ich mich vorarbeiten bis ich dazu komme, was muss alles weg? Beim Radio anfangen und dann nach hinten oder wie? Leider lässt sich das Steuergerät nicht mehr auslesen, keine Verbindung möglich, dh. defekt
Danke euch im voraus! Grüsse Aus Zürich:)
Registriert
12 November 2009
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#2
Hallo
Du wirst die Mittelkonsole ausbauen müssen! #3
Wo hast Du versucht auszulesen? #4
Beim freundlichen und bei eier freien Werkstatt, die ein Gutmann Diagnosegerät besitzen. BMW Z3 E36/7 E36/8 - Airbag-Steuergerät defekt mrsz3 v3.0 - Reparatur | Austausch. Beide kamen nicht ins Airbagsteuergerät rein, keine Verbindung. Der rest funzte tadellos. 8 Oktober 2006
BMW Z3 roadster 2, 8i
#5
Den Spass hatte ich beim Roadster auch schon. Das Gerät ist unter der Mittelkonsole bzw. oben auf dem Kardantunnel geschraubt. Ich habs nicht geschafft ohne den fummeligen Ausbau der Mittelkonsole. #6
Ich habe das gefragt da man bei meinem Qp nur über die OBD1 Schnittstelle (Motorraum) und nicht über die OBD2 Schnittstelle (Fussraum) ins Airbagsteuergerät kommt,
Hätte ja sein können........
7 Mai 2014
BMW Z4 e86 coupé 3, 0si
#7
Kann ich bestätigen, für das Airbag Steuergerät muss man über die OBD1 Dose im Motorraum.
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- Reaktionsweg 50 km h 1 sekunde
- Reaktionsweg 50 km h to miles
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- Reaktionsweg 50 km h.e
- Reaktionsweg 50 km h m s
Bmw Z3 Airbag Steuergerät Ausbauen Klar Ist Auch
BMW Z3 E36/7 E36/8
Airbag-Steuergerät
Das Airbag-Steuergerät des BMW Z3 E36/7 E36/8 ist defekt oder ausgefallen. Die Kontrollleuchte leuchtet, es findet keine Kommunikation mit dem Steuergerät statt. Nach einem Unfall werden im Airbag-Steuergerät Crash-Daten gespeichert. Diese gespeicherten Crash-Daten des Airbag-Steuergerätes werden gelöscht. Bmw z3 airbag steuergerät ausbauen s01 let’s play. Wichtig:
Bei Steuergeräten handelt es sich meistens um teure Ersatzteile. Daher ist es wichtig im Vorfeld in einer Fachwerkstatt das Fahrzeug prüfen zu lassen, ob der Fehler tatsächlich am Steuergerät liegt. Beschreiben Sie uns bitte genau den Fehler und legen Sie, falls vorhanden, Prüfberichte, Ausleseprotokolle, etc. dem Steuergerät bei. Fehlerbeschreibungen der Kunden Nach Auslösen des linken Seitenairbags (Fahrzeug bekam bei einer Reparatur und eingeschalteter Zündung einen Schlag wodurch der Airbag auslöste) wurde das Airbagmodul getauscht. Jedoch lässt sich über die Diagnosesoftware der Fehler nicht löschen als auch das Steuergerät nicht mehr neu Flashen
Zeigt immer den Fehler "Aufprallsensor" an.
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Diese Grenze ist jedoch umstritten, da Studien auf mögliche Reaktionszeiten von unter 85ms hindeuten. Im Straßenverkehr kann man jedoch nicht ständig auf jedes Ereignis vorbereitet sein. Außerdem ist man häufig abgelenkt (z. durch Gespräche mit dem Beifahrer), so dass die Reaktionszeit beim Autofahren meist deutlich höher ist. Sie wird meist mit 0, 5-0, 8 Sekunden angenommen. Dazu kommt noch die Zeit, bis die Bremse nach Betätigung ihre maximale Bremswirkung entfaltet. Man kann davon ausgehen, dass die Zeit zwischen Ereignis (plötzlich auftretendes Hindernis etc. ) und Beginn des Bremsvorganges in den meisten Fällen bei etwa einer Sekunde liegt. Während dieser Zeit fährt das Auto mit unverminderter Geschwindigkeit (also gleichförmig) weiter. Reaktionsweg 50 km h.u. Den Weg, den das Auto in dieser Zeit zurücklegt, bezeichnet man als Reaktionsweg. Berechnung des Anhalteweges
Wie bereits beschrieben setzt sich der Anhalteweg zusammen aus Reaktionsweg und dem eigentlichen Bremsweg:
Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg
oder kürzer in einer Formel:
Beispielrechnung:
Wir nehmen an, dass ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 54km/h unterwegs ist und die durchschnittliche Bremsbeschleunigung beträgt.
Reaktionsweg 50 Km H 1 Sekunde
Als Reaktionszeit nehmen wir eine Sekunde an. Reaktionsweg
Innerhalb der Reaktionszeit, also vor dem Bremsvorgang, fährt das Auto mit gleichbleibender Geschwindigkeit weiter. Es gelten also die Gesetze der gleichförmigen Bewegung. Der Reaktionsweg lässt sich mit dem Weg-Zeit-Gesetz der gleichförmigen Bewegung berechnen:
Hier ist der Reaktionsweg und t die Reaktionszeit. Reaktionsweg:
Wir setzen die o. g. Werte ein. Die Geschwindigkeit in m/s beträgt. Ergebnis: Der Reaktionsweg beträgt 15m. Bremsweg und Anhalteweg hängen von der Straßenbeschaffenheit ab. Bremsweg
Beim Bremsweg gehen wir von einer gleichmäßig beschleunigten Bewegung mit negativer Beschleunigung aus. Es gilt das Weg-Zeit-Gesetz der gleichmäßig beschleunigten Bewegung:
Da wir die Brems zeit nicht kennen, dafür aber die Geschwindigkeit bzw. die Geschwindigkeits änderung, benötigen wir außerdem das
Geschwindigkeit-Zeit-Gesetz der gleichmäßig beschleunigten Bewegung:
Damit lässt sich bzw. ersetzen:
bzw. Eingesetzt in des Weg-Zeit-Gesetz ergibt sich:
Bremsweg:
Nun setzen wir die Werte ein:
Ergebnis: Der Bremsweg beträgt 14, 06m.
Reaktionsweg 50 Km H To Miles
Maximale Höhe über der Fahrbahn für eine Leuchte, die eine nach hinten herausragende Ladung kennzeichnet: 1, 50 m
Max. Abstand beim Abschleppen: 5 m
Verstösse, die mit zwei Punkten im Fahreignungsregister eingetragen sind, werden frühestens nach 5 Jahren getilgt.
Reaktionsweg 50 Km H To Miles Per Hour
Vereiste Trassen dürfen nicht unterschätzt werden, denn Feuchtigkeit gefriert nicht erst bei Minusgraden. Vor allem in den frühen Morgen- und Abendstunden kann es daher zu rutschigen Straßen kommen.
Reaktionsweg 50 Km H.E
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Mach deinen Führerschein mit AUTOVIO. Finde jetzt AUTOVIO Fahrschulen in deiner Nähe und melde dich noch heute an. Theoriefrage 2. 1. 07-208: Sie erhöhen Ihre Geschwindigkeit von 50 km/h auf 100 km/h. Wie verändert sich der Reaktionsweg entsprechend der Faustformel? Sie erhöhen Ihre Geschwindigkeit von 50 km/h auf 100 km/h. Wie verändert sich der Reaktionsweg entsprechend der Faustformel? (2.1.07-208) Kostenlos Führerschein Theorie lernen!. Bereite dich auf deine Führerschein Theorieprüfung vor. Lerne auch die Theoriefragen weiterer passender Themen.
Reaktionsweg 50 Km H M S
Hier haben wir die Zahlen die für die Theorieprüfung der Klasse B zusammengestellt. Wenn Ihnen weitere Zahlen bekannt sind oder wenn sie einen Fehler gefunden haben, freuen wir uns über eine E-Mail an.
In den kalten Wintermonaten kommt es am häufigsten zu Crashs. Grund ist oft die Fehleinschätzung des Anhalte- bzw. Bremswegs auf glatten Fahrbahnen. Der Anhalteweg setzt sich aus dem Brems- und dem Reaktionsweg zusammen. Wer ein Fahrzeug führt, muss diesen berechnen können, um den nötigen Sicherheitsabstand sowie die angemessene Geschwindigkeit richtig einzuschätzen und einzuhalten. H ier erfahren Sie, wie man den Brems- und Anhalteweg berechnet und wovon der tatsächliche Anhalteweg letztlich abhängt. Der Bremsweg ist die Strecke, die ein Wagen vom Betätigen der Bremse bis hin zum kompletten Stillstand zurücklegt. Handelt es sich um eine normale Bremsung, beläuft sich die Distanz auf ein Zehntel der fahrenden Geschwindigkeit mal ein Zehntel dieser Geschwindigkeit in Metern. Reaktionsweg 50 km h m s. Beispiel: Bei 50 km/h beträgt der Bremsweg 25 Meter. (50 km/h: 10) x (50 km/h: 10) = 25 Meter Bei einer Gefahrenbremsung halbiert sich der Bremsweg auf 12, 5 Meter. (50 km/h: 10) x (50 km/h: 10): 2 = 12, 5 Meter
Faustformel Bremsweg
Normaler Bremsweg: (Geschwindigkeit: 10) x (Geschwindigkeit: 10)
Bei Gefahrenbremsung Bremsweg: (Geschwindigkeit: 10) x (Geschwindigkeit: 10): 2
Zum Bremsweg hinzu kommt der Reaktionsweg, also die Strecke, die Sie zurücklegen, ehe Sie die Gefahr erkannt haben und überhaupt reagieren können.