24. April 2015 14. Mai 2021
Mein Telefon klingelt, es ist das Büro der Motorflugschule. Ein anderer Flugschüler hat einen Termin abgesagt, mein Fluglehrer stünde spontan für eine Flugstunde mit der schönen Cessna 172 (ja, die mit dem Garmin G1000) zur Verfügung. Es juckt mich sofort, ich kann unmöglich nein sagen. Über 22 Stunden bin ich nun ausschließlich die Aquila A211 geflogen. Eine Einweisung auf der C172 hatte ich sowieso vor, möchte ich doch später gerne meine Familie in diesem großen Viersitzer mitnehmen. AAS bietet King Air-Umrüstung auf G1000 NXi an - Aerobuzz.de. Also nichts wie zum Flugplatz. Die Sonne strahlt mit mir um die Wette, als ich die Vorflugkontrolle an der D-EAKS durchführe. Jener Maschine, auf der schon der ehemalige Baden-Württembergische Ministerpräsident Mappus seinen Flugschein erworben hat. Klar, dass das Wappen Baden-Württembergs auf der Cowling nicht fehlen darf. Fünf Fuel-Drains pro Flügel? Einen ganzen Liter Öl nachfüllen? Ich staune nicht schlecht. Es ist etwas Kraft gefragt, als ich das viele Blech samt Nieten vom Hangar auf das Vorfeld schiebe.
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Avionik | ForeFlight & G1000 SD-Import
Hallo zusammen,
ich habe mich die letzten Tage mit dem Import von ForeFlight ins G1000 auseinandergesetzt. Stand heute leider über SD-Karte nicht supported von ForeFlight. Garmin war so nett und hat mir das XML-Schema zugeschickt. Bevor ich jetzt einen Konverter bastele, hat sich daran schon jemand versucht? Oder gibt es eventuell ein Tool um IFR und (! Garmin g1000 nachrüsten price. ) VFR Flugpläne zusammenzuklicken und G1000-tauglich zu exportieren? Hab einige ähnliche Beiträge gefunden im Forum, aber leider nichts aktuelles. Danke im Voraus, beste Grüße! Autorouter bietet das G1000 Format an
Hallo,
ja, das ist ForeFlight leider nicht sehr koopertiv. Es gibt zwar einen Workaround, wie man an eine Datei kommen kann (Beschreibung schicke ich Dir gerne) aber diese Datei hat leider ein etwas anderes Format als sie ein G1000 vor Nxi lesen kann. Meine Mails an die Hotline bzw. Wolfgang von Österreich sind da nocht nicht beantwortet worden. Ich mache es zwischenzeitlich so, dass ich den validierten Flugplan in Autorouter kopiere und ihn dort auf die SD Karte exportiere, das gesamte andere Handling mache ich dann in ForeFlight.
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Die Ersatzteilpreise einer King Air sind nicht ohne und je älter das Flugzeug ist, desto öfter muss man den Geldbeutel aufmachen. Siehe auch die "Stallion-Conversion" alter Citation I. Ja, das ist auch meine Befürchtung. Ich war jedoch verhalten optimistisch, da ich bei der King Air-Reihe eher das Gefühl habe, das sich an der traditionellen (und bewährten? ) Technik wenig verändert hat. Also eher besonnene Evolution, statt Revolution. Meine Vermutung ist, dass die enthaltene Technik größtenteils auch heute noch so gebaut wird, wie damals. Und dann kan ein nachgerüstetes Glascockpit durchaus Sinn machen. TMC Nachrüsten - Garmin mobile Navis (PNA) - pocketnavigation.de Forum. Ist aber wie gesagt nur eine Idee, die ich hier mal in den Raum stellen möchte. In der Summe würde es dann wohl auch fast für eine Piper Meridian reichen (ist genau so schnel oder schneller und säuft weniger). Die hat moderne Avionik und ist neuwertiger. Was man nicht vergessen darf, ist meines Wissens, das eine 2-Mot als Turboprop anderen Auflagen seitens EASA unterliegt als ein1-Mot Turboprop (Egal ob D-Register oder N-Register).
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Der Termin für die ADS-B-Ausrüstungspflicht steht und wird auch nicht mehr verschoben. Dies betonen die Luftfahrtbehörden immer wieder, zuletzt auf der AERO in Friedrichshafen. Ab dem 7. Juni 2020 müssen alle Flugzeuge in Europa, die schneller fliegen als 250 Knoten und/oder schwerer sind als 5, 7 Tonnen, mit einem ADS-B-fähigen Transponder (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) ausgerüstet sein. Für Flugzeuge, die in den Vereinigten Staaten fliegen, gilt die ADS-B-Pflicht sogar bereits ab dem 1. Januar 2020, egal ob sie N-registriert sind... Dieser Inhalt ist Premium-Abonennten vorbehalten
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Garmin G1000 Nachrüsten Test
Die Zeit zum "scannen" ist um vieles länger in einem "six pack" als auf dem EFIS. Fassen wir mal zusammen was ein EFIS "zeigt": Speed, Speed Bug, VSI, Alt., Alt. Bug, 2 X VOR, ILS, GPS "Route", Track, HDG, Wind, temp, slip/turn, TAS, dazu noch Warnungen für Pitot heat und ungewöhnliche Fluglagen, habe ich was vergessen? Sicher:-)
Beim G1000 kommt da noch mehr, "Sytemintregration" wie man es heute erwarten würde. Garmin g1000 nachrüsten komplettpreis. Leichter A319: 4-5000'/min bei 250kts; mein Rekord mit (leerem) A320 bisher: FL100-160 in 30 Sekunden. Nachteil: sind auch nicht meine;-)
@Markus ich sitze in der Extra weder vorne noch links hihi
@Quax Björn, das klingt plausibel, es gibt dazu aber keinerlei belastbare Daten. Es gibt auch die Sichtweise, dass die hohe digitale Integration die Erfassbarkeit der Daten reduziert. Ich finde das Aspen selbst fantastisch, aber ob es Sicherheit hinzufügt ist allenfalls umstritten. Der größte potentielle Sicherheitsgewinn 'in Glas' des letzten Jahrzehnts ist definitiv die moving map ggf mit Terrain.
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Mion Gibt e für das Garmin Navigationsgerät »DRIVE Smart 61 LMT-D EU«
Magnetische Halterung mit Stromversorgung: zum Nachrüsten. mit Freundlichen Grüßen Calle
Nein, gibt es meines Wissens nach nicht! Denn: Die "Stromversorgung" ist doch auf der Rückseite als USB-Anschluß vorgesehen. Nr. 2 im Bild Man könnte es mit einem selbstgebauten Adapter realisieren, aber es würde das Navi wiederum dicker machen, da es ja ständig am Navi angedockt bleiben müßte! Meine Navis haben alle einen "aktiven" Anschluß, d. h., in der Halterung sind die Kontakte! Diese Bequemlichkeit in der Handhabung, war mir den Mehrpreis wert! Hier ein Bild vom DriveLuxe 50. Garmin g1000 nachrüsten download. Bei den goldenen Kontakten ist auch die Magnethalterung.
Hat aber an den Unfallzahlen NICHTS geändert, obwohl nahezu flottenweit in Nutzung. Da ist meiner noch länger;-)
Leichte Falcon 7x in den 300er Leveln 5000+Ft/min bei M0. 80. Persönlicher Rekord 14500ft/min und in 11 Min von 1000ft auf FL410 mit nem Lear 60:-)
Apollo 8, Dezember 1968
73. 490 ft/min
"Vorne links" saß Frank Bormann
War aber auch nicht meine.....
Auf 410 will ich ja gar nicht:-)
Was bei "zuviel" Glas auch vorkommen kann, ist, man schaut zu wenig raus. Bei VFR kann das tödlich sein. Und zuviel Info auf kleinen Raum kann auch verwirren und falsches Sicherheitsgefühl aufkommen lassen. Ich bin kein Glasfeind aber die glasmaniania sehe ich zum teil kritisch. Ein vfr Pilot braucht einen Kompass einen höhenmesser und ein gps mit luftraeumen drauf. Und das ein mensch einen zeiger mit winkelstellung besser und schneller unter stress ablesen kann als eine reine zahl ist auch bei airbus bekannt. Und ein 30 std pro jahr Pilot ist mit analog Instrumenten besser bedient als mit Glas. Jetzt haut ruhig auf mich drauf aber es ändert nix daran das ein mensch nicht digital weil eine arrow eije Garmin g500 bekommt wird die nicht zum Airbus.
Aber im englischen Garten am hellichten Nachmittag ist das ein no go. Ich habe auch an anderen normalen FKK-Stränden Männer mit Errektionen gesehen. Zum Teil würde ich sagen echt gestörte Männer, weil es eben ein "normaler" FKK-Bereich ist, zum Teil "Unfälle". Der einzige Ort, an dem ich gleich eine ganze Menge von Erektionen gesehen habe und an dem ich mir selbst eine Erektion erlaubt habe war der Schweinchenstrand in Cap d'Agde. Da sieht man jede Menge Männer, die masturbieren. Es gibt auch Pärchen, die sich miteinander vergnügen. An einem Nachmittag sah ich ein Pärchen bei dem sich die Frau in Reiterstellung auf ihn gesetzt hatte. Um das Pärchen hatte sich (wei beim Schweinchenstrand üblich) ein Kreis von Männern gebildet. Praktisch alle hatten Erektionen und waren kräftig am wixen. Ich hatte auch eine Erektion und konnte es nicht lassen auch Hand anzulegen. Die Frau ritt den auf dem Rücken liegenden Mann bis er kam. Das war nicht wirklich zu sehen, aber man konnte es ahnen. Interessanterweise habe ich auch am Schweinchenstrand keinen Mann wirklich abspritzen sehen, zumindest keinen der Männer, die masturbierten.
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Als er aufwachte blickte er an sich runter, erschrak deutlich und drehte sich ruckartig auf den Bauch. Das war noch einigermaßen lustig, weil der gute nicht wirklich was dafür konnte und man an seiner Reaktion merken konnte, dass er das nicht wirklich beabsichtigt hatte. Die zweite Situation war dann, dass sich ein Liebespärchen nicht zu weit von mir niederließ. Nach einiger Zeit legte sie Hand bei ihm an, bis zum bitteren Ende. Man konnte zwar weder seine Erektion sehen und damit auch nicht, wie er abspritzte. Was aber ablief war nach außenhin klar ersichtlich. Völlig daneben fand ich dann, dass sich die Frau dann demonstrativ und einigermaßen exaltiert, damit es auch ja jeder merkt, die Hand mit einem Taschtuch abwischte. Dieses Verhaltten fand ich deshalb für total daneben, weil es ein öffentlich er Platz war, an dem Familien mit Kindern vorbei kommen können. Wäre es eine abgelegene Stelle irgendwo gewesen, hätte ich sicher auch Spaß an dieser Szene gehabt. Ich hätte mit Sicherheit einer Errektion gekriegt (was bei dem gegeben Setting natürlich nicht der Fall war, weil ich mich da kontrollieren kann) und ich hätte vielleicht sogar selbst bei mir Hand angelegt.
(Upps, den letzten Satz jetzt bitte nicht falsch verstehen. ;-))
An einem normalen FKK-Strand passiert das äußerst selten, weil die FKK-Fans Nacktheit als etwas ganz Natürliches und nicht als etwas Sexuelles betrachten. Wenn es dennoch mal passiert, beachtet das auch niemand. Es gibt allerdings auch Strände und Bereiche, wo Nacktheit mit durchaus sexuellem Hintergrund beiderlei Geschlechts üblich ist. Das hat aber nichts mit der konservativen Auffassung von Freikörperkultur zu tun. Dennoch kann man dort auch durchaus seinen Spaß und auch eine Erektion haben. Eine Erektion ist nicht steuerbar, somit kann ein Mann nicht immer verhindern das diese auftritt. Infolge desen kann man diese nicht verbieten und sie ist auch nicht strafbar in Bereichen in denen Nacktheit üblich bzw. erlaubt ist. Man darf nur keine "sexuellen Handlungen" an sich oder anderen vornehmen! Die Erektion ist eine ganz normale, nicht immer zu verhindernde Reaktion des männlichen Körpers. Es ist leider auch vollkommen normal das diese in total unpassenden Momenten auch ohne erkennbaren Grund auftreten.