Diese Prüfung ist entscheidend! Kurbelwellen bestehen aus mehreren Teilen, die zusammengefügt sind. Vorallem die Hubscheiben und der Hubbolzen stellen eine extrem wichtige Verbindung dar. Der Hubbolzen verbindet die rechte Seite der Kurbelwelle mit der linken. Auf dem Hubbolzen läuft das Pleuel. Diese Verbindung ist nicht geschweißt, sondern einfach verpresst. Natürlich mit einigem an Kraft. Wellen auf rundlauf richten adac mutiert zum. Um Kurbelwellen auseinanderzupressen braucht man mehrere Tonnen Druck. Allerdings bringt es einen Nachteil mit sich, wenn ein Bauteil gefügt ist, also "nur" zusammengesteckt. Das Problem bei solchen gefügten Bauteilen ist es, dass sie sich verdrehen können, da ihr Zusammenhalt im Endeffekt auf Reibung beruht. Dann verdreht sich die gesamte Kurbelwelle. Wir sind eine Werkstatt und können Dir mit deinem Fahrzeug helfen
Umso weiter die Kurbelwelle sich verdreht, umso weniger fluchten die beiden Achsen der Kurbelwellenzapfen. Der linke Kurbelwellenstumpf liegt somit nicht mehr auf einer Achse mit dem rechten Kurbelwellenstumpf.
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Wellen Auf Rundlauf Richten De
Ist überhaupt kein Problem. __________________..
Akki irgendwas ist ja immer...
19. 2012, 21:34
Admiral
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Beiträge: 2. 437
1. 406 Danke in 981 Beiträgen
Zitat:
Zitat von bootsfahrer1
Hallo! Na klar geht das! Die Welle ist nur einsatzgehärtet also das Äußere ist hart und der Kern ist weich. Es kommt etwas auf die Länge der Welle an aber es geht! Selber schon praktiziert. Die Welle ist bestimmt an beiden Enden mit einer Zentrierbohrung versehen. Dann nimmt man die Welle zwischen die Spitzen einer Drehbank und prüft den Rundlauf exakt. Die weiteren Maßnahmen sind vom Vorhandensein technischer Hilfsmittel abhängig. Manche bauen in der Nähe der Körnerspitzen etwas als Gegenhalt unter und Richten mittels eines Kupferdorns + Hammer! Vorher die Spitzen lösen!!! Wellen auf rundlauf richten de. Besser ist das Drücken! Also zB. : mittels eines Hydraulikstempels die Welle richten (zB. : Wagenheber) Die Welle ist ja auch durch rohe Gewald irgendwie verformt worden! Vor dem Einbau sollte man aber sorgfälltig auf eventuelle Risse überprüfen!
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Moin,
Wir versuchen uns jetzt mit dem Projekt "selber pressen und richten der Kurbelwelle", das zusammen pressen ging schon sehr gut über die Bühne. Jetzt geht es ans richten, da wollte ich wissen wie fest eine solche Press Passung eigentlich sitzt?? Wir haben beim ersten Versuch einen großen Kunststoff Hammer genommen, das war definitiv zu viel! Man muss ja "nur" die Wangen gegeneinander verdrehen, ganz leicht natürlich. Kontrolle dann auf einem Bock mittels zwei Messuhren. Aber da reichen ja leichte Schläge mit einem Kunststoff Hammer! Wellen auf rundlauf richten google. Ist das normal? Sollte man danach den Hubzapfen noch mittels anaeroben Kleber fixen? Das Zeug wird in der normalen Konsistenz kaum in den Spalt der Pressung eindringen? Oder gibt es andere Tricks, oder einfach lassen wie es nach dem richten ist?? Danke! Werbung zur Finanzierung des Forums
Normalerweise sitzt der Hubzapfen schon ziemlich stramm. Beim pressen werden meist zwischen 5-7t Pressdruck erreicht.
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LIEFERUMFANG: - 1x Gabelstandrohr
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Man könnte natürlich auch simpel oben zusätzliche Masse dranmachen, so dass der Impuls grösser wird. Trotz reißen ohne Ende (im Schraubstock eingespannt! ) Ich nehme das mal wortwörtlich: Anstelle von statischem Reissen schlage ich dynamisches Rupfen vor (ruckartiges Reissen). Oder hast Du das schon gemacht? #12
Wie würdest du den denn befestigen? Also ich kenne jetzt nur die "Reparaturanleitung F650GS" (307 Seiten) von BMW, und da gibt es den Punkt 00 11 279 "Öl in Teleskopgabel wechseln", jedoch keinen, was den Wechsel des Simmerings angeht. Im Grund genommen habe ich nach dem Ablassen des Öls folgende Schritte gemacht: - Schraube an der Unterseite des Tauchrohrs abgeschraubt (also den im Rohr gefederten Zapfen gelöst) - Staubkappe entfernt - Sicherungsring entfernt - Versuch, Standrohr aus dem im Schraubstock eingespannten Tauchrohr zu reißen
Natürlich meine ich dynamisches, ruckartiges Reißen mit vollem Körpereinsatz (und dann wieder reinkloppen, da i. d. R. verklemmt). Tauchrohr | Startseite » Fahrgestell » Vorderradaufhängung/Gabel » Tauchrohr | Motorradteile Service. Mit statischem Ziehen muss man hier ja gar nicht anfangen Die Idee mit dem zusätzlichen Gewicht ist gar nicht so schlecht, muss mir mal überlegen, was man gut an dem Rohr befestigen könnte... Habt ihr Ideen?
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(Dachte schon, da der Satz in beiden Bücher wortwörtlich gleich ist, dass die auch sonst den genau gleichen Inhalt haben. Ist aber nicht so) In meiner anderen Literatur ist sonst stehts von Ruckartig, mit kräftigen Ruck, mit schnellen Bewegungen etc. zu lesen. #20
Ich empfehle hier immer die erschwingliche original CD von BMW. : 75&og=06&hg=01&bt=01_0723
Obige CD/DVD ist für die Dual Spark Dakar. Beschichtung - Federgabel, Tauchrohr, Standrohr, Teleskopgabel - Kexel. Die CD/DVD für die Single Spark Dakar ist es diese: 72&og=06&hg=01&bt=01_1157 Auch auf den neueren RepRoms/Repair and Service Data fehlt die Single Spark. 1 Seite 1 von 2
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Wo können Gabelstandrohre und Tauchrohre fürs Motorrad gekauft werden? Gabelstandrohre und Tauchrohre fürs Motorrad können bei eBay gebraucht und neu in einem großen Angebot erstanden werden. Auch das passende Zubehör, wie Dichtungen und Brücken, finden sich im umfangreichen Sortiment. Informationen zu den einzelnen Produkten finden Sie in der Produktbeschreibung.
Profis setzten schon lange auf eine beschichtete Teleskopgabel und nun bieten wir es auch für jeden an, der ein Stück mehr Zuverlässigkeit verlangt. Technik und Detailinformationen über das Tauchrohr / Standrohr Beschichten
DLC – Diamond like Carbon – ist ein Kohlenstoff. Man unterscheidet hier (folgend wurde amorphe Kohlenstoffschichten mit a. K. abgekürzt):
Wasserstofffreie a. = a-C
Tetraedrische wasserstofffreie a. = ta-C
Metallhaltige wasserstofffreie a. = a-C:Me
Wasserstoffhaltige a. = a-C:H
Tetraedrische wasserstoffhaltige a. = ta-C:H
Metallhaltige wasserstoffhaltige a. = a-C:HMe
Modifizierte wasserstoffhaltige a. K = a-C:H:X
Es bedarf keiner maßlichen Veränderung oder Berücksichtigung bei den Tauchrohren oder Standrohren. Die Schichtdicke beträgt lediglich 2/1000tel Millimeter und wird in einem speziellen, schonenden Verfahren aufgebracht, bezeichnet mit DLC. Aufbau der klassischen Teleskopgabel:
Die Gabelbrücken am Lenkkopf nehmen die inneren Standrohre auf. Diese gleiten dann in den unten liegenden Tauchrohren.