Kleiner sollte man halt da doch nicht mehr gehen, wobei es meines Wissens sowieso keine kleineren Ritzel gibt. Selbst 13 oder 14 Zähne liegt tendenziell bei der Auslegung von Kettentrieben im kritischen Bereich, allerdings scheint der Kompromis beim Hobby keinen großen Einfluss zu haben. #28
4T vs. 2T, bzw. zwischen allen Motorgenerationen gibt es leichte Unterschiede, wie das Antriebsritzel vs. Schwinge positioniert ist. Wird also je nach Motor etwas mehr oder weniger Verschleißen. IMHO wichtiger als der Kettenschleiferverschleiß ist der Kettenverschleiß (weil teurer). Dieser ist mit dem 12er Ritzel etwas höher, deutlich höher, wenn das vordere Ritzel zu lang gefahren wird. Ktm exc kolben wechseln kosten en. Das kleine Ritzel selbst verschleißt auch etwas schneller. Ich wechsel generell das vordere Ritzel recht früh. Das 12er nach ca. 10 bis 20BH, das 13er fahre ich auch selten länger als 20-30BH. Damit hält die Kette 150BH und länger
#29
ich fahr auch 52er, da schleift es am Anfang viel raus manche Kettenführungen haben 2 Positionen, vielleicht kannst du noch umstellen KTM Shop Online | Original Ersatzteile, Zubehör & Bekleidung
#30
Danke für die Aufklärung habe auf 50 Zähne zurück gewechselt, weil es mit 52z geschliffen hat.
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Grüße
#23
An EXC s war bisher ein 52er immer montierbar. Das wäre schon komisch. Wobei ich nicht verstehe, warum man nich den Primärtrieb mal ändert, dass es auch ein 48er Zahnrad täte, statt immer die Riesenzahnräder. #24
Weil ich noch ein neues Kettenrad meiner 350'er habe und mir eventuell von 13z auf 12z vielleicht doch etwas viel Veränderung ist. Ktm Exc 450 auch Tausch in Mecklenburg-Vorpommern - Eggesin | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Hat mich auch gewundert, dass das Kettenrad geschliffen hat
#25
12z ist schon echt klein und nicht so gut für die Lebensdauer des Schwingenschleifers. #26
12er verschleißt den Kettenschleifer stärker, das stimmt. Hab ich trotzdem für HardEnduro Events immer wieder gerne montiert. Für allgemeinen Einsatz fahr ich das 13er. Alles mit 52er hinten. Mit der Kettenfühlung hatte ich noch keine Probleme, nur dass die Nieten des Supersprox Kettenbltattes bei einer neuen Kettenführung sich Etwas einschleifen muss. #27
An meiner 500er EXC bin ich immer 12er Ritzel gefahren, von 0 Std an und bei 60 Std war der Schleifer noch ziemlich gut, sehe da keinen GRund zur Sorge, zumal so ein Teil auch schnell gewechselt ist.
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Beim Lufi bin ich ja auch so schön pingelig. Service beim Fahrwerk kann auch ein Kumpel machen, bring ich aber auch schonmal zum Tuner nach Frankreich. Also wenn's neu ist zum Bearbeiten, und dann auch zum Service. #24
Ja,..???? Ist das so? Und genau genommen, gabs sogar unterstützung von einem Meister einer Manufaktur für mich, als gegenleistung für mitarbeiten in der Werkstatt. Aber die Zeiten sind längst vorbei für mich. Das war mal. Ktm exc kolben wechseln kosten 3. Und für Händlerbetreuung war ist zu langsam, bin ja auch kein Prof, eher so im sitzen Fahrender Endurohonk Und auch heute noch gibt es Händler die ihre Fahrer auch auf Veranstaltungen betreuen. #25
Haha Zyni sag mal, wie oft lässt'n du bei dir die Kw pressen oder 'n Zyl beschichten? Wirst du deine Transe sicher 10 Jahre fahren, bis es mal soweit ist.. Die letzten 10 Jahre nicht, aber davor so im 4-5Jahresrythmus. Aber die muss man einfach nur ausbauen, und zum Händler bringen Und dann sollte man sich nicht n 1/4 Jahr zeitlassen, um das ding wieder zusammenzubauen *Stein durch die Gegendkickt und pfeifend in die Luft schaut* Husky Motoren, italiener 1991 -2010/11 baute ich während dieser Zeit 4-5 mal komplett auseinander.
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