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Flugfunk: Es ist noch offen, wann eine Theorieprüfung sowie die praktische Prüfung Radiotelefonie in einer nationalen Sprache (oder in englischer Sprache, falls am Flugfeld auch Englisch gesprochen wird) absolviert werden muss. Piloten mit gleichwertiger ausländischer Funk-Lizenz müssen diese Prüfungen nicht machen. Momentaner Stand (Juni 18): Der zuständige Fluglehrer unterrichtet die nötigen Inhalte zur Funktelefonie im Rahmen der Motorschirmausbildung. An der Prüfung wird im entsprechenden Umfang Fachwissen vom Piloten vorausgesetzt und geprüft. Die Pflicht einer weiterführenden Radiotelefonie Ausbildung kann jederzeit vom SHV eingeführt werden. Beim Eintreffen einer solchen Regulierung muss sich der Pilot selbständig für die zusätzlichen Module anmelden und die Kosten dafür selber tragen. Flugfelder: Hängegleiter mit Elektroantrieb dürfen nur auf Flugfelder starten und landen. Gleitschirm mit motor bus. Aussenlandungen sind erlaubt, falls eine sichere Rückkehr zum Flugfeld nicht möglich ist. In der Schweiz gibt es fast 40 Flugfelder.
Gleitschirm Mit Motor City
Elektro-Motorschirm
Einige Hersteller arbeiteten mit Hochdruck an der Entwicklung ihrer Elektro-Motorschirme / E-Antriebe. Argumente wie geringe Lärmemissionen und der ökologische Aspekt
Liesen auf eine zügige Realisierung hoffen. Die Elektro-Motorschirm sind schon weit in ihrer Entwicklung fortgeschritten. Die Akkus stellen in der Praxis noch nicht die gewünschte Performance dar. Im
Vergleich zum konventionellen Motorschirm mit Verbrennungsmotor sind Elektro-Motorschirme ebenso schwer. Mit nur geringer Kapazität für maximal 30 Minuten Flugzeit kommen sie an die bis zu 3-4
Stunden Flugzeit der Benzinmotoren der Motorschirme nicht heran. Bei einem fast doppelt so hohem Anschaffungspreis wie ein "Benziner" liegen die Elektro-Antriebe absolut im Hintertreffen. Gleitschirm mit motor bike. Stand
heute zählen auch die Elektrogleitschirme zu den UL's. Somit ist der Pilot an Flugplätze gebunden und muss die UL-Lizenz für Elektro-Motorschirm vorweisen. In der Schweiz sind seit 2015
elektrisch betriebene Motorschirme mit Fahrgestell zugelassen, jedoch an zugelassenen Startplätze gebunden.
Motor-Gleitschirme Für den XCitor, ist die Tragfläche, der Schirm von Swing. Namens X-Wing. Mit seinen nur 28 Quadratmetern ist er hochdynamisch, aber sicher. Leicht wiederzuerkennen durch seine charakteristischen Speedpfeile, wird er ohne Aufpreis nach Kundenfarbwunsch gebaut und ist im Kaufpreis des XCitors enthalten. Dudek Nemo 2, ist ein Hybrid Motorschirm. Die Größen "L" und "XL" sind von der EAPR als Motorschirm geprüft worden. Das max. Gleitschirm mit motor city. Abfluggewicht beträgt 125 kg beim "L" und 150 kg beim "XL". Für den Berg- und Windenstart hat der Nemo 2 in den Größen "S", "M", "L" und "XL" bereits die EN "A" zertifiziert. Der Nemo 2 ist ein vielseitiger Freizeitflügel mit modernem Design, guter Leistung und großer passiver Sicherheit. Dudek Nucleon Dudek Hadron Icaro Clou, ist ein Hybridschirm mit beiden Zulassungen, vom DHV und vom DULV Nova Speedmax Nova e-Max Alle Preise inkl. MwSt. und alle Angaben ohne Gewähr Flugschule © AirPower Bernd Naumann