die Kanalzuordnung der Sensorik und Aktorik des BS- bzw. Greife auf die versteckte Welt Deines Mercedes zu. Mercedes-Benz Group (ex Daimler) Buy (Deutsche Bank AG) FRANKFURT (dpa-AFX Analyser) - Die Deutsche Bank hat Mercedes-Benz nach Gesprächen mit dem Management des Autobauers auf "Buy" mit einem. OBDII-Codes Definition für Automobilhersteller Mercedes: B0001 B0002 B0003 B0004 B0005 B0010 B0011 B0012 B0013 B0020 B0021 B0022 B0028 B0029 B002A B0030 B0031 B0032 B0033 B0038 B0039 B003A B003B B0040 B0041 B0042 B0043 B0048 B0049 B004A B004B B0050 B0051 B0052 B0053 B0054 B0055 B0056 B0057 B0058 B0060 B0061 B0070 B0071 B0072 B0073 B0074 B0075 B0076 Mercedes; E-Klasse; W211; Motorkontrollleuchte und Fehlercodes; Motorkontrollleuchte und Fehlercodes. 16. 2022 06:09:39. W140 Klimabedienteil Fehlercode auslesen Archive - Der Mercedes Benz Youngtimer Blog. A Nockenwellen-Position - zeitlich zu spät (Bank 1) Diagnose-Fehlercodes. Definition der Diagnose-Fehlercodes (DTC), die in OBD2 für die Fahrzeugdiagnose verwendet werden. In dem unteren Bereich stehen diese "Pascal Fehler" ja mit einem Nummerncode.
- W140 fehlerspeicher auslesen auto
- W140 fehlerspeicher auslesen interior
W140 Fehlerspeicher Auslesen Auto
1 = 31. v
12
Sonnestandssensor
4. 2 = 4. 2v
20
Zusatzkühlventilatorsteuerung
6. 1 = 6. 1A (max 10A)
21
Motordrehzahl 1/min*1000
22
Fzg-Geschwindigkeit km/h ohne Tachoabweichung
23
Stromkreis 58d z. B. 99 = 99% von Batteriespannung
24
Batteriespannung
12. Mercedes diagnosegerät, selber bauen Diagnose-Tester,USB KKL,M111,M104,W124,W202,W210,W140,G320,OBD,OBD2,ELM327,HFM-scanner,HFM,PMS. 5 = 12. 5v
40
Steuermodul-Version Software-Version
41
Steuermodul-Version Menü-Hardware-Version
42
Steuermodul VarantenCode 1. Zahl
43
Steuermodul VarantenCode 2. Zahl
52
Temperatur-Sollwert
54
Kältemittelverdichter NOT-AUS
60
Dach: OPE=offen, CL0 = geschlossen ( Nur bei Cabrio R 129!!! ) 61
Seitendüse links, Rändelpotispannung,
2, 9V, Sollwerte 0, 6-0, 9V zu, 4, 0-4, 5V auf
62
Unterdruckelement 46, Rückführpotentiometer
0, 9V, Sollwerte 0, 7-1, 1V zu, 3, 5-4, 8V auf
63
Mitteldüse, Rändelpoti-Spannung,
64
Unterdruckelement 47, Rückführpotentiometer
0, 9V, Sollwerte 0, 8-1, 2V zu, 3, 5-4, 5V auf
65
Seitendüse rechts, Rändelpoti-Spannung,
66
Unterdruckelement 48, Rückführpotentiometer,
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W140 Fehlerspeicher Auslesen Interior
1 = 31. v
12
Sonnestandssensor
4. 2 = 4. 2v
20
Zusatzkühlventilatorsteuerung
6. 1 = 6. 1A (max 10A)
21
Motordrehzahl 1/min*1000
22
Fzg-Geschwindigkeit km/h ohne Tachoabweichung
23
Stromkreis 58d z. B. 99 = 99% von Batteriespannung
24
Batteriespannung
12. W140 fehlerspeicher auslesen interior. 5 = 12. 5v
40
Steuermodul-Version Software-Version
41
Steuermodul-Version Menü-Hardware-Version
42
Steuermodul VarantenCode 1. Zahl
43
Steuermodul VarantenCode 2. Zahl
52
Temperatur-Sollwert
54
Kältemittelverdichter NOT-AUS
60
Dach: OPE=offen, CL0 = geschlossen ( Nur bei Cabrio R 129!!! ) 61
Seitendüse links, Rändelpotispannung,
2, 9V, Sollwerte 0, 6-0, 9V zu, 4, 0-4, 5V auf
62
Unterdruckelement 46, Rückführpotentiometer
0, 9V, Sollwerte 0, 7-1, 1V zu, 3, 5-4, 8V auf
63
Mitteldüse, Rändelpoti-Spannung,
64
Unterdruckelement 47, Rückführpotentiometer
0, 9V, Sollwerte 0, 8-1, 2V zu, 3, 5-4, 5V auf
65
Seitendüse rechts, Rändelpoti-Spannung,
66
Unterdruckelement 48, Rückführpotentiometer,
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Jetzt hat man also 2 Fehlerprotokolle
aufgeschrieben. Diese werden nun verglichen. Entscheidend ist
hierbei das 2te Messen nach der Fahrt. Denn nun sind alle akuten Fehler abgelegt. So, anhand der Impulse der einzelnen Messungen kann
man nun in eine Tabelle schauen und die Fehlerimpulse der Messung
aufschlüsseln. Impulsanzeige
Steuergerät KE
Mögliche Ursache
I
kein Fehler im System. 2
Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel. 3
Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3)
unplausibel. 4
Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B2)
5
O2-Sondensignal unplausibel. W140 fehlerspeicher auslesen rc522. 6
nicht belegt. 7
TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE
(N3) unplausibel. 8
Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel. 9
Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
I0
Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
II
System Lufteinblasung unplausibel. I2
Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR
I3
Ansauglufttemperatur unplausibel.