Um Golze zu zitieren: "Whrend wir an der 52
hmmerten, gab es noch eine andere Lokomotive im Bau, die sich
sehr von den herkmmlichen Kriegsloks unterschied. Es war eine
ausgesprochen groe Gelenklokomotive. Offensichtlich war dem
Entwurf grnes Licht gegeben worden, weil niemandem erlaubt wurde,
zuzugeben, dass der Krieg jetzt nicht gewonnen werden knnte, und
die groe Lok wrde fr den Dienst im Osten gebraucht werden. " Golze beschreibt, was er sah: "Die
Zylinderherstellung konnte gut beobachtet werden. Der Rahmen war
fertig. Ich bin selbst darauf herum gelaufen. " Es gab ein wenig
vom Tender und dem Fhrerstand zu sehen, aber die Dreher
arbeiteten bereits an den Radstzen. Der Kessel war auch in Arbeit. Golze kann sich nicht vorstellen, dass die Lokomotive je ganz
fertiggestellt wurde oder sogar unter Dampf stand. Er wei auch
nicht, was aus den im Bau befindlichen Teilen geworden ist. "Ich
wurde im Sommer 1944 einberufen. Dampflok baureihe 53 du 26. " Viel ist danach passiert, auch
whrend der chaotischen Nachkriegszeit.
Dampflok Baureihe 52
Die deutsche Eisenbahn hinkte den militärischen Entwicklungen weiter hinterher. Die großen Transportaufgaben waren angesichts der Rückzugsbewegungen an der Ostfront bereits obsolet, als die Reichsbahn kurz nach Beginn der Serienproduktion der BR 42, die deutschen Lokomotivhersteller aufforderte Entwürfe für eine schwere Kriegslokomotive einzureichen. Man entschied sich, nach einem kurzen Auswahlverfahren unter 17 eingereichten Entwürfen, für eine Dampflokkonstruktion der Firma Borsig (Berlin Hennigsdorf). Das Problem war nur: Bei Borsig war eine geregelte Produktion durch zahlreiche Kriegsschäden an den Montagehallen in der Zwischenzeit nahezu unmöglich. Dampflok baureihe 52. Man konnte zwar noch Fahrgestell, Rahmen und einen Kessel für den Prototypen herstellen, musste das Projekt dann aber auslagern. Da der "Landkreis" Cavembourg durch das besondere Verhältnis Königin Siegfriedes zum amerikanischen Präsidenten weiterhin unter dessen Schutz stand, blieben alliierte Luftangriffe auch auf die Lokomotivbaumanufaktur aus.
Dampflok Baureihe 53 Du 26
Beim Bau des Tenders gab es als erstes ein ähnliches Problem, da der Tender mit zwei Motoren bestückt werden mußte. ( Mit einem Motor ist die Lok zwar Kurven aber nicht Weichen tauglich) Somit war es notwendig im vorderen Drehgestell neben dem Motor noch eine 3 Achse an zubauen. Eine Nachlauf Achse über ein Drehteil an zuhängen wäre kein Problem gewesen, hätte aber eine Lücke von zumindest einer Noppe in der Seiten Verkleidung des Drehgestells bedeutet. Also mußte die Achse über schiebe Technik realisiert werden wobei der Achsenabstand von 7 Noppen durch den Motor vorgegeben war. Märklin 3102 Dampflokomotive BR 53 DR Modelleisenbahn online kaufen | eBay. Das ganze funktioniert zwar gut, ist aber am Rande des Limits. Das zweite Problem ergab sich beim Einbau des Ventilatoren Antriebs. Dieser war am Anfang zu schwer gängig
Und lief erst bei Fahrstufe 3 an, erst eine sehr viel massivere Bauweise, durch die Grundplatte gegen die Seitenteile wieder gerade gedrückte wurde und mit weniger Lagerpunkten wurde der Antrieb so leicht gängig, das die Ventilatoren bereits vor dem Anfahren der Lok drehen.
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