333 - 250 km/h Höchstgeschwindigkeit 4. 9 - 5. 2s von 0 auf 100 km/h Mercedes-Benz C 400 technische Daten
Aktuelle Angebote zu Mercedes-Benz C 400
Mercedes-Benz C 400
400 Coupe 4Matic 9G-TRONIC 3x AMG
€ 39. 990, -
86. 400 km
07/2016
245 kW (333 PS)
Gebraucht
- (Fahrzeughalter)
Automatik
Benzin
7, 6 l/100 km (komb. ) Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter unentgeltlich erhältlich ist. 172 g/km (komb. ) Privat,
DE-80686 München
Coupe 4Matic 9G-TRONIC AMG Line
€ 61. 000, -
40. 137 km
05/2019
2 Fahrzeughalter
7, 8 l/100 km (komb. ) 178 g/km (komb. ) DE-78579 Neuhausen ob Eck
C -Klasse Coupe C 400 4Matic *2xAMG*AGA*PANO*
€ 44. Mercedes-Benz C 400 - Infos, Preise, Alternativen - AutoScout24. 990, -
45. 000 km
04/2017
181 g/km (komb. ) Händler,
DE-12349 Berlin
Coupe 4M AMG Line 9G LED~ACC~HUD~KAMERA~
€ 53.
- C400 0 auf 100 euro
- C400 0 auf 100 grams
- C400 0 auf 100 sekunden
C400 0 Auf 100 Euro
Als vorbildlich kundenfreundlich werten wir die Ausrüstung der Aluminium-Räder mit von der Seite zugänglichen Reifenventilen – so komfortabel lässt sich nur bei wenigen 15. 000 Euro-Motorrädern der Reifenluftdruck kontrollieren! Ebenfalls einzigartig im Segment ist die automatische Blinkerrückstellung. Mit 7. 800 Euro verlangt BMW für den C 400 GT einen deutlichen Premium-Zuschlag. Fairerweise liefern die Bayern allerdings auch Premium, und zwar beim Fahren wie bei der Bedienung des C 400 GT. C400 0 auf 100 things. Und auch beim Bremsen, denn auch da gibt sich der komfortable Mittelklasse-Scooter keine Blöße. Damit fehlen wirklich nur verstellbare Handhebel und – in bergigen Gegenden – eine Feststellbremse. Technische Daten BMW C 400 GT Motor: Wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Hubraum 350 ccm, Leistung 25 kW/34 PS bei 7. 500 U/min, max. Drehmoment 35 Nm bei 6. 000 U/min, vier Ventile pro Zylinder, OHC, Variomatik, Fliehkraftkupplung. Fahrwerk: Stahlbrückenrahmen, vorn 3, 5 Zentimeter-Telegabel, Federweg 11 cm, hinten zwei Federbeine (Vorspannung einstellbar), Federweg 11, 2 cm.
C400 0 Auf 100 Grams
Dazu rundet im Testwagen die Luftfederung für 1. 667 Euro extra die Komfortausstattung ab. Eine gute und sinnvolle Investition, wenngleich sie die Insassen keineswegs völlig von der Straßenoberfläche entkoppelt. Querfugen und löchriger Asphalt machen sich durchaus bemerkbar, aber nie wirklich störend. Achim Hartmann Trotz des mit Tasten überfrachteten Lenkrads angenehmer Arbeitsplatz mit gut ablesbaren Instrumenten. C400 0 auf 100 mg. Gleiches gilt für den Sechszylinder. Obwohl er sich meist akustisch im Hintergrund hält, ist er kein seidenweiches Flüstertriebwerk. Nach dem Kaltstart knurrt er dezent, spielt eine für die Zylinderkonfiguration typische Melodie – erst recht, wenn der Vierventiler zeigen darf, welches Potenzial in ihm steckt. Dann dreht er gerne über 6. 000/min, wuchtet das T-Modell in 5, 0 Sekunden auf Tempo 100, braucht dafür also nur 0, 2 s mehr als ein C 43. Souveränes Understatement Dynamisches Talent zeigt der C 400 keineswegs nur auf schnellen Autobahnetappen. Schlängelt sich die Straße durch die Landschaft, folgt er flink und exakt den Vorgaben der präzisen Lenkung, bleibt lange neutral, vermittelt bei hohem Kurventempo viel Fahrsicherheit.
C400 0 Auf 100 Sekunden
Mercedes C 400 T 4Matic
V6-Kombi mit Allradantrieb im Test
Die stärkste C-Klasse diesseits der AMG-Ableger lockt mit dezent verpackten 333 PS. Test des T-Modells. Große Motoren in kleinen Autos – eine reizvolle Kombination, vor allem wenn sie vergleichsweise schlicht verpackt ist. Nun ist die C-Klasse von Mercedes zwar kein Kleinwagen, doch als Motoren kommen – abgesehen von den AMG-Varianten – fast nur noch Vierzylinder zum Einsatz, oft als Mildhybride mit 48 Volt Bordspannung und Riemenstartergenerator auf Effizienz getrimmt. Bis auf eine Ausnahme: Im C 400 steckt noch ein Sechszylinder der M-276-Motorenfamilie – mit drei Litern Hubraum, 60-Grad-V-Winkel und je einem Turbolader pro Zylinderbank, aber ohne Elektrifizierung. C400 0 auf 100 grams. Achim Hartmann Der V6 versteckt seine Zylinderbänke unter Plastik. Er entwickelt 333 PS sowie ein maximales Drehmoment von 480 Nm ab 1. 600/min und füllt die Lücke zwischen dem stärksten Vierzylinder im C 300 (258 PS) und dem AMG C 43 mit 390 PS. Den Antriebsstrang komplettieren die bekannte Neunstufen-Wandlerautomatik und der im C 400 leicht heckbetont ausgelegte, permanente Allradantrieb (Momentenverteilung 45: 55), beides Teil des Serienumfangs.
Interessant wird es, wenn man einen Blick auf die Preise des C400 und C43 wirft. Vielleicht ist dies auch die Antwort, warum auf den deutschen Straßen deutlich mehr C43 Coupés als C400 Coupés zu sehen sind. Ein reines C400 4MATIC Coupé mit AMG-Line Exterieur fängt bei 59. 446, 45€ an, ein C43 startet bei 64. 456, 35€. Der Preisunterschied beträgt also ca. 5. 000, 00€. Keine Frage, das C400 4MATIC Coupé ist klasse. Fahrbericht Mercedes-Benz C400 4MATIC Coupé Facelift (C205): C400 oder C43 - Wer hat die Nase vorn? - Sternstunde - Mercedes-Fans - Das Magazin für Mercedes-Benz-Enthusiasten. Das C43 Coupé bildet allerdings eine zu große Konkurrenz in den eigenen Reihen. Laut Daimler beginnt die "Entrance of Performance" beim C43, wobei der C400 an diesen "Eintritt in den Leistungsbereich" schon verdammt nah dran ist. So gut der C400 auch sein mag, aufgrund des geringen Preisunterschieds entscheiden sich die meisten Mercedes-Kunden für den C43. Sie würden sich doch auch für den C43 entscheiden, oder? Technische Daten
Zylinderzahl/-anordnung: V6 Hubraum (cm³): 2. 996 Nennleistung (kw (PS) bei 1/min): 245 (333) bei 5. 250-6. 000/min Nenndrehmoment (Nm bei 1/min): 480 bei 1.