Viele Industrieunternehmen haben in der Coronakrise ja massiv auf Kurzarbeit gesetzt. Wie ist eigentlich Airbus in Manching bisher durch die Krise gekommen? Pretzl: Wir haben in Manching durchgearbeitet. Wir sind in zwei Schichten in der Firma gewesen und haben keine Kurzarbeit anmelden müssen – weil einfach genug Arbeit da
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Laut Verwaltung habe ein Versuch im Oktober vergangenen Jahres ergeben, dass diese Förderleistung für einen Zeitraum von zwei Stunden abgedeckt werden könne. Weiter wurde zugesichert, dass eine detaillierte Gestaltung der Umgebung, vor allem der Grünflächen und Außenanlagen, im Zuge einer Freiraumgestaltung erfolgen soll, und zwar behindertengerecht. Stellenportal / Ausbildungen. So soll un-ter anderem ein geschützter Bereich mit Rundlauf für demenzerkrankte Bewohner mit einem Bedürfnis nach Bewegung hergestellt werden. Die oberen 35 respektive 60 Zentimeter des neuen Bodenniveaus sollen aus unbelasteter Erde bestehen, nicht zuletzt wegen eines möglichen Anbaus von Obst und Gemüse. Wie berichtet, ist an der Schulstraße der Neubau eines Altenpflegeheims mit 80 stationären Plätzen und besonderen Betreuungsangeboten für Menschen mit Demenz geplant. Mit diesem Projekt gegenüber der bestehenden Seniorenanlage sollen zudem 18 seniorengerechte Wohnungen und eine Tiefgarage mit über 50 Stellplätzen errichtet werden. Der Markt erwirbt Stellplätze für seinen Bedarf, die restlichen sollen der neuen Einrichtung dienen.
Das ist nicht nachvollziehbar. Wie wird der Betriebsrat auf dieses Abbauprogramm reagieren? Pretzl: Ich denke, wir stehen vor der härtesten Auseinandersetzung mit dem Management in der Airbus-Geschichte. Es gibt viele Maßnahmen, die man nun einleiten kann – Kurzarbeit etwa, oder eine Absenkung der Arbeitszeit. Aber betriebsbedingte Kündigungen sind für uns ein Tabu. Die Krise der zivilen Luftfahrt muss man getrennt von der Lage der militärischen Luftfahrt sehen. Wie steht es denn vor diesem Hintergrund um die Zukunftsaussichten des Airbus-Werks in Manching, das ja zur Verteidigungssparte des Konzerns gehört? Pretzl: Die weitere Zukunft sehe ich durchaus optimistisch. Das ist natürlich auch immer eine Frage politischer Entscheidungen. Wir haben jetzt die sehr positive Nachricht bekommen, dass die Bundesregierung grünes Licht für das neue Eurofighter-Radar gibt. Zum anderen soll noch dieses Jahr über den Neubau von 38 weiteren Eurofightern entschieden werden. Außerdem laufen die Verhandlungen über die europäische Drohne.
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Hier einfach mal, wenn er ausgegangen ist, prüfen ob noch ein Zündfunke vorhanden ist. Zusätzlich noch die Tankentlüftung und Schwimmereinstellung prüfen. Da es sich ziemlich sicher um einen B+S- Motor handelt würde ich das Problem im ersten Moment nicht in der Kompression sehen. dima
Beiträge: 1114 Registriert: Do Jan 08, 2009 14:43 Wohnort: Baden-Würtemberg
von Fadinger » Sa Mai 29, 2010 8:20
Hallo! Die SABO-Mäher hat es mit Briggs&Stratton-Motor gegeben, aber auch mit Sachs Zweitaktmotor. Sollte man halt wissen, welcher Motor verbaut ist. Der Zweitakter hat einen großen Tank, welcher gleichzeitig als Lüftergehäuse dient, einen Benzinhahn, und den Luftfilter am Holm. Der Viertakter hat (eh klar) einen Öleinfüllstutzen neben den Lüftergehäuse und den Vergaser über den Tank (und kein Benzinhahn). Defekt beheben: Rasenmäher-Antrieb selbst reparieren - Gartenlexikon.de. Gruß F
Fadinger
Beiträge: 6428 Registriert: Do Jun 25, 2009 23:41 Wohnort: Oberösterreich, Mühlviertler Alm
von Fiat 640 DT » Sa Mai 29, 2010 10:56
Ja es ist ein 2 Takter Sachs Motor. Mein Vater sagte, dass er im Moment garnicht anspringt.
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Der Rasenmäher gilt als der Deutschen liebstes Gartengerät. Wenn der Antrieb streikt, ist Guter Rat aber oft teuer. Wir erklären, wie Sie die häufigsten Defekte reparieren.
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Vergaser reinigen
Wenn Ihr Mäher nicht starten möchte, kann auch der Vergaser verschmutzt sein und muss gereinigt werden. Schauen Sie in die entsprechende Betriebsanleitung, wie der Vergaser ausgebaut wird. Je nach Modell gibt es unterschiedliche Vorschriften.
#4
Moin moin Solche Fälle hab ich ab und zu.. Wenn der Variomat schwer geht, den Ganzen Arm abmontieren (Vorsicht mit der Feder! Die hat Dampf) und die Buchse oben und unten anschleifen (am Schleifbock zb nicht viel, nur ein bisschen, dass das Teil mehr Spiel bekommt) und dann wieder montieren. Bissel Fett hat auch nie geschadet. Da Korrodiert selbst die Messingbuchse irgend wann, da da immer Schnittgut und Nässe eindringen kann. #5
Hi, Sorry, habe mich falsch ausgedrückt. Also: An dem Silbernen Hebel oben links siehst Du eine runde Bohrung die im oberen Bereich eine Öffnung hat wo der Nippel für den Bowdenzug eingehangen wird. Wenn Du einen Zug Falsch oder an einer anderen Stelle einhängst geht der Variohebel halt schwer. Hoffe hab mich jetzt etwas genauer ausgedrückt. #6
Hallo DeWormser, hallo Rudi Mentaer, danke für Eure Infos. Ja, das mit dem Wechseln des Bowdenzugs in die andere Öse leuchtet ein, da ist die Hebelkraft größer und wahrscheinlich der Zug auch etwas leichter. Comfort Line - SABO Maschinenfabrik GmbH. Nur weil der Zug rechts eingehängt war, als ich ihn gekauft habe, muss das ja nicht richtig sein.