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Thema: Übliche Blechstärken (46189 mal gelesen)
Dragunov Mitglied Student
Beiträge: 221 Registriert: 11. 08. 2009 Autocad 2009 LT englisch Pentium 4 2Ghz Windows XP SP3
erstellt am: 14. Jan. 2010 12:38 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben:
Hallo, kann mir jemand sagen was die üblichsten Blechstärken und Materialien in Firmen sind die laserschneiden und biegen? Angaben von 1mm bis 10mm wären gut. Vielen Dank im Voraus Mit freundlichen Grüßen Benjamin Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP
Hofe Mitglied Werkzeugmacher
Beiträge: 434 Registriert: 12. 01. 2008 Computer: Aldi Schreibtisch: Ikea Werkbank: Baumarkt Software: 1967-2014, viele Updates und SP's, aber sicher nicht alle, deswegen immer wieder Sicherheitslücken
erstellt am: 14. 2010 12:48 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Dragunov
Hallo Benjamin, "üblich" sind 1. 0, 1. 5, 2. 0, 2. 5, 3. 0, 4. Aluminium - Werkstofftechnik für den Automobilbau - Friedrich Ostermann - Google Books. 0, 5. 0, 6. 0, 8. 0, 10. 0 Am Markt erhältlich sind auch 1. 25, 1. 75 und weitere Abmessungen.
Ilh&Nbsp; - &Nbsp;Lia&Nbsp;(UniversitÄT Paderborn)
© Fraunhofer IZFP / Uwe Bellhäuser Händische Prüfung eines PHS-Bauteils mit 3MA
© Fraunhofer IZFP / Uwe Bellhäuser 3MA-Prüfung eines PHS-Bauteils mit einem kollaborierenden Roboter
3MA-Inline-Prüfung von Bandstahl
In der Blechumformung werden zunehmend höhere Ansprüche an Bauteile und Prozesse gestellt. Selbst beim Tiefziehen unterhalb der Rekristallisationstemperatur wird es wegen steigender Verarbeitungskomplexität, immer kleineren Blechdicken und Chargenschwankungen immer schwieriger, eine gleichbleibend hohe Prozesssicherheit zu gewährleisten. Sporadisch auftretende Reißer, Einschnürungen und Falten sind die Folge. Mit Hilfe des 3MA-Sensors können die umformrelevanten Eigenschaften des umzuformenden Stahlblechs im Pre-Process charakterisiert werden, um so Ausschuss zu vermeiden. Forscher entwickeln neues Leichtbau-Verfahren. Verschärfte Sicherheitsanforderungen und der Wunsch nach Reduktion des Treibstoffverbrauchs bzw. Erhöhung der Reichweite bei Fahrzeugen mit Verbrennungs- bzw. Elektromotoren führen zu einer stetig ansteigenden Nutzung warmumgeformter (pressgehärteter) Bauteile im Automobilbau.
Die Schlankmacher Für Automobile
Unabhängig vom Hersteller des Nietelements bietet Tox Pressotechnik sowohl Technologien und Verfahren als auch das Prozess-Know-how für das Clinchen aus einer Hand an. Anbieter zum Thema
Der Clinch-Niet ist für Dünnbleche geeignet. Der Niet wird als Fügehilfe in die zu verbindenden Teile eingebracht, wobei der Niet und der Teilewerkstoff umgeformt werden und ein Stanzprozess den eigentlichen Umformprozess begleitet. Die Schlankmacher für Automobile. (Bild: Tox Pressotechnik) Mit der Entwicklung des Tox-Rund-Punkt-Blechverbindungsverfahrens erhielten sämtliche blechverarbeitenden Industrien – allen voran die Automobilindustrie und deren Zulieferer – vor ca. 30 Jahren eine rationelle, qualitative und wirtschaftliche Alternative zu herkömmlichen mechanischen und thermischen Fügeverfahren. Sukzessive konnte sich das vom weltweit agierenden süddeutschen Technologie-Unternehmen Tox Pressotechnik GmbH & Co. KG entwickelte Verfahren in verschiedensten Bereichen durchsetzen und ermöglichte zudem bis dato undenkbare Material-Kombinationen aus unterschiedlichen Blechwerkstoffen.
Aluminium - Werkstofftechnik Für Den Automobilbau - Friedrich Ostermann - Google Books
Auch Elektrofahrzeuge sind auf Leichtbauteile angewiesen, die das Gewicht der schweren Batterien, ca. 250 bis 300 Kilogramm, ausgleichen. Das Leichtbau-Potenzial des hochinnovativen CFK kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) gewinnt hier zunehmend an Bedeutung. Bereits 1998 entwickelte das Unternehmen die ersten Pressen zur Verarbeitung von CFK, mit dem sich im Vergleich zu herkömmlichen Stahl bis zu 60 Prozent Gewicht einsparen lässt – und das bei höherer Festigkeit. Allerdings ist Carbon derzeit wesentlich teurer als Stahl. Auch die Verarbeitung von CFK zu Bauteilen ist im Vergleich zu Stahl wesentlich aufwendiger. Bei dem Resin-Transfer-Moulding-Verfahren (RTM) werden die zu Matten gewebten Kohle-fasern in eine Pressenform gelegt, mit Harz gefüllt und unter Wärme und hoher Kraft geformt und ausgehärtet. Bis zur Entnahme des fertigen Bauteils aus der RTM-Presse vergehen mehrere Minuten. 2009 erhielt das Unternehmen von einem Premium-Automobilhersteller einen Großauftrag über mehrere Kunststoffpressen, die eine wirtschaftliche Serienfertigung von CFK-Teilen ermöglichen.
Forscher Entwickeln Neues Leichtbau-Verfahren
Die L-GAGE LH-Serie kann auf diesen Ebenen auch dunkle Objekte erkennen. Der lineare CMOS-Bildgeber der LH-Serie mit 1024 Pixeln ist in der Lage, eine Mikrometergenauigkeit von 1 bis 10 Mikrometer zu erzielen, wodurch die Dicke des Blechmaterials schnell und genau gemessen werden kann. Dickenmessungen sind mit 4- bis 20 mA-Analog- oder mit RS-485-Digitalkommunikationsausgängen verfügbar. Das LH-Sensorpaar synchronisiert sich miteinander, um Messungen durchzuführen und die Dicke zwischen den Sensoren ohne Controller zu berechnen. Für diese spezifische Dickenmessung ist die "Master/Slave-Trennung", die zwei Mal den Referenzwert plus den Nennabstand beträgt, der ideale Abstand zwischen den beiden Sensoren.
8 mm
Pressen mit 16. 000 kN Presskraft
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Kupferblech ohne regenbogenfarbene Schlieren) --> Bleche mit hochglänzender oder strukturierter Oberfläche Für "normale" Stahlblechteile reichen die Angaben "DC01" bzw "DD11" aus, für CNS 1. 4301 sollte eine Oberflächenangabe hinzu. Das vermeidet Ärger. Gruss Andreas Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP
erstellt am: 13. Feb. 2010 14:48 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben:
Hallo, ich habe im Internet gesehen dass 1. 4301 etwa 1700¤/t kostet. Ist die Angabe noch aktuell? Wie ist das Verhältnis zu DD11? Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP
erstellt am: 13. 2010 17:03 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Dragunov
1. 4301 ist als Chromnickelstahl ca. 3, 5 bis 4x so teuer wie DD11. Die Preisangabe von ¤1700. -/to ist unbrauchbar. In handelsüblichen Kleinmengen kostet 1. 4301 (kaltgewalzt, erste Wahl) zur Zeit um ca. ¤ 2, 40. -/kg bis ¤ 2, 70. -/kg. Gruss Andreas Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP
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