Die Dinger sind sehr gleichmäßig ausgewogen und passgenau. Bezüglich der Haltbarkeit oder Standfestigkeit kann ich auch nicht klagen. Und die müssen bei mir durchaus höhere Drehzahlen als ein entsprechender Serienmotor mitmachen. Bisher alles gut... Da haben sich in der Zeit ganz andere Dinge an dem Motor "verabschiedet" - die China-Pleuel nicht. ist aber, wie gesagt, ein anderer Motor... schönen Restsonntag noch...
#5
ich schliesse mich scuderia da schon an... nicht alles, was aus china, bzw asien kommt ist schlecht. ein bekannter fährt solche pleul in einem getunten uno turbo und bis jetzt halten sie prima. Pleuel Sonderanfertigung - Motorsport - golf1.info. er hat auch gesagt, sie seien super gefertigt, passgenau und gut ausgewogen. das gleiche kann ich von einem bekannten berichten, der mit einem suzuki swift gti bergrennen fährt. der hat auch asien pleul drin und die halten auch. einen satz originalpleul kriegst du jedenfalls für das geld nicht neu!! ich würde sie kaufen einbauen, fahren. ich kann mir nicht vorstellen, dass sie dir um die ohren fliegen werden.
H Schaft Pleuel Anfertigen 2
Bilder sind hier zu finden. 10
sehen zwar nicht wie I-Schaft-Pleuel aus, aber ok,
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AutoVerdi ist natürlich High End. Sehen gut aus
Was kostet da so eine Sonderanfertigung? 12
In diesem Fall: 195€/Pleuel (ohne Steuer)
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Auto Verdi sind mir auch empfohlen worden, wo kann man die kaufen. H-Schaft Pleuel für BMW M60 M62 4.0L 4.4L Connecting Rods Conrod ARP 2000 Bolts | eBay. Gruß Patrick
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In meinem Fall hab ich Ihm ne E-Mail geschrieben(und eine Lagerschale geschickt). Dann wurden die Pleuel nach meinen Spezifikationen gefertigt. »
Motorsport »
X Schaft
Die Pleuel mit X-förmiger Schaft sind die neuesten Errungenschaften der Pleuelhersteller. Sie sollten als eine Art Hybrid zwischen dem I-Schaft und dem H-Schaft verstanden werden und die besten Eigenschaften ihrer Vorgänger kombinieren. Diese Pleuel haben einen großen Querschnitt und verteilen so die Spannungsbelastung optimal auf die gesamte Pleuelstange. Dank der hohen Steifigkeit und Rissbeständigkeit sind sie für den Rennsport geeignet. Welche Pleuel für welchen Motor? Bisher können die Pleuel leicht reißen, wenn die Zugbelastung zu groß ist, da diese Kraft linear ist. Der Widerstand einer unter Spannung stehenden Stange hängt hauptsächlich von ihrem Querschnitt und dem Material ab. Anders ist die Situation bei getunten Motoren, bei denen Druckkräfte auf die Pleuel wirken. Die Pleuel biegen sich hier, weil diese Kräfte nicht gerade sind. H schaft pleuel anfertigen 2. Dabei spielt die Form der Pleuelstange eine große Rolle. Ein H-Schaft ist leichter als ein I-Schaft und kann diese Kräfte besser verkraften.
In der Dämpfungscharakteristik von außen verstellbar Neueste Dämpfungstechnologie für eine lange Lebensdauer Reduzierte Systemreibung für eine effektive Verstellung der Dämpfung TÜV geprüfter Verstellbereich VA und HA (sofern technisch möglich) mit Gewindeverstellung hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer Komplette Lösung mit Verstellfederteller, Rennsportfedersystem und Anschlagelementen mit Staubschutzsystem komplette Dokumentation für einfache Handhabung
ST Gewindefahrwerk ST XA Stahl verz.
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KW Engineering: exklusiv für ST suspensions Die hochwertigen ST XA Gewindefahrwerke basieren auf dem Zweirohrdämpfungsprinzip in reibungsarmen und druckbeständigen Dämpfergehäusen. Dabei werden die Dämpfer direkt bei KW gefertigt. Ein Monoblock-Führungs- und Dichtungspaket reduziert im Dämpfer die Reibung beim Ein- und Austauchen der verchromten Kolbenstange. Dazu sorgen ein optimaler Korrosionsschutz und eine mehrfache Versiegelung des verzinkten Federbeins für einen langen Fahrspaß mit den ST XA Gewindefahrwerken.
KW Engineering: exklusiv für ST suspensions
Die hochwertigen ST XA Gewindefahrwerke basieren auf dem Zweirohrdämpfungsprinzip in reibungsarmen und druckbeständigen Dämpfergehäusen. Dabei werden die Dämpfer direkt bei KW gefertigt. Ein Monoblock-Führungs- und Dichtungspaket reduziert im Dämpfer die Reibung beim Ein- und Austauchen der verchromten Kolbenstange. Dazu sorgen ein optimaler Korrosionsschutz und eine mehrfache Versiegelung des verzinkten Federbeins für einen langen Fahrspaß mit den ST XA Gewindefahrwerken.
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Mehr als nur Tieferlegen Mit dem umfangreich einstellbaren Dämpfersetup kannst Du das Fahrverhalten Deines Fahrzeugs präzise abstimmen, egal ob sportlich straff oder auf Wunsch mit gesteigertem Restfahrkomfort. Dank des ST XA Gewindefahrwerks hast Du direkten Einfluss auf die Fahrdynamik. ST XA: Immer perfekt auf Deine Fahrsituation angepasst Du möchtest weit mehr als nur Dein Auto tieferlegen? Dann ist das ST XA Gewindefahrwerk genau das richtige Fahrwerk für Dich! Dank der einstellbaren KW Dämpfer kannst Du jederzeit das für Dein Fahrzeug empfohlenes Setting weiter verfeinern, um Deinen Wagen noch sportlicher oder komfortabler abzustimmen. Auf jeden Fall liegt Dein Fahrzeug mit dem ST XA Gewindefahrwerk viel satter auf der Straße und sieht durch die stufenlos auswählbare Tieferlegung auch noch super gut aus. Individuell höheneinstellbar Mit dem ST XA Gewindefahrwerk kannst Du dank der stufenlosen Tieferlegung den Look Deines Fahrzeugs ideal einstellen. Wir fertigen den Gewindefederteller aus einem widerstandsfähigen und reibungsoptimierten Polyamid-Verbundwerkstoff mit Edelstahleinlage.
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ST XA: Immer perfekt auf Deine Fahrsituation angepasst
Du möchtest weit mehr als nur Dein Auto tieferlegen? Dann ist unser ST XA Gewindefahrwerk genau das richtige Fahrwerk für Dich! Dank der einstellbaren KW Dämpfer kannst Du jederzeit unser für Dein Fahrzeug empfohlenes Setting weiter verfeinern, um Deinen Wagen noch sportlicher oder komfortabler abzustimmen. Auf jeden Fall liegt Dein Fahrzeug mit unserem ST XA Gewindefahrwerk viel satter auf der Straße und sieht durch die stufenlos auswählbare Tieferlegung auch noch super gut aus. Höheneinstellbar
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Mit dem ST XA Gewindefahrwerk kannst Du dank der stufenlosen Tieferlegung den Look Deines Fahrzeugs ideal einstellen. Wir fertigen den Gewindefederteller aus einem widerstandsfähigen und reibungsoptimierten Polyamid-Verbundwerkstoff mit Edelstahleinlage. Dank des Verbundwerkstoffs wird im Gegensatz zu eloxierten Federtellern aus Aluminium eine mögliche Oxidation verhindert.
Das ist also absolut subjektive Geschmacks- und Wahrnehmungssache. #5
Das jeder ein anderes Empfinden hat ist mir schon klar, aber für das verstellen der Hinterachse muss man ja die Dämpfer lösen, und bevor ich da ewig rumschraube wollte ich mal eure Meinung hören, da ich aktuell vorne wie hinten gleich fahre, und das Gefühl habe, dass es hinten durch das wenige Gewicht weicher sein könnte. Hatte auf ein paar Erfahrungswerte gehofft. Aktuell fahre ich hinten und vorne mit 9 Klicks offen. #6
Die Zugstufe hat doch gar keinen Einfluss auf die spürbare Härte? Die Abstimmung der Zugstufe kann eigentlich nur auf das jeweilige Straßenprofil und die Federvorspannung/-Härte angepasst werden. Im Alltag ist es aber sinnvoll, so wenig Zugstufe wie möglich zu haben und so viel wie nötig -> Kein Nachwippen. Aber wie gesagt, mit der Härte hat das nichts zu tun. [ST] Gewindefahrwerk für Leon ST eTSI: Grüß euch,
hat schon jemand ein Gewindefahrwerk für den eTSI Kombi bzw. eine andere Version des Kombis bis 150PS gefunden?