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Eberspächer Downloads: Produktinformationen Im Überblick
Hab mir das bei einer im Innenraum eingebauten auch mal angehört)
Es geht natürlich Stauraum verloren, falls das Ding unter den Beifahersitz kommt, und Stauraum im T5 ist schon ein Thema...
Hmm, jetzt halt die Frage an die Community hier, ob euch noch was anderes einfällt. Ich bin aktuell dabei, eine Entscheidung pro Innenraum zu treffen, Hauptpunkt sind die paar Hundert Öcken, die ich mir spare und dass ich keinen wesentlichen Vorteil für Unterflurmontage sehe. Der einzige Punkt wäre der, dass ich eventuell mit Luft von Außen zur Feuchtigkeitsregulierung bei Regen beitragen könnte. (durch die hier im Thread schon angesprochene Lüftungsfunktion; finde das bei starkem Regen schon ein Problem, v. a. wenn man das Aufstelldach mal nicht aufklappt. Da beschlagen die Scheiben schon schnell..... )
Jetzt seid ihr dran
#12
Ich habe mir gerade eine Planar einbauen lassen. Klappt super, macht was sie soll und kostet incl. Einbauanleitung Eberspächer / Webasto. Einbau etwas das, was Webo und Ebers an Material kosten. #13
Und wenn man es selber einbaut spart man mehr wie die paar Hundert Öcken und der Aufwand ist geringer als man denkt.
Einbauanleitung Eberspächer / Webasto
Demo eine normal funktionierenden D2 Stromverbrauch Messungen Dámedos, 2012: Standby ("ausgeschaltet"): wenige mA / kaum messbar Startphase (Steuergerät, Pumpe, Glühstift, Ventillator): ca. 9 A während max 90 sec. Heizphase — gewünschte Innentemperatur noch nicht erreicht (Steuergerät, Pumpe, Ventillator): 0. 5 bis 3A je nach Gebläsestufe Zwischenphase — Innentemperatur erreicht (Steuergerät und minimale Umluftfunktion): 50 mA Einbau- und Bedienungsanleitungen Unten an dieser Seite finden sich die Einbau- und Bedienungsanleitungen von Eberspächer, Stand 2012. Eberspächer Airtronic D2 - public. Hinweise zum Einbau Das Airtronic-D2-Heizaggregat wird entweder "nackt" (d. h. nur mit Kraftstoff-Dosierpumpe) oder komplett mit Bedienteil und Einbaukit verkauft. Es sind verschiedene Konfektionierungen und Einbaukits im Handel. Universal-Einbausatz Sehr viel Flexibilität bietet der Universal-Einbausatz, das mit einem mehrere Meter langen offenen Kabelbaum, Rohren, Schalldämpfer, vielen Zwischenstücken, Klemmen, Steckern, etc. geliefert wird.
Eberspächer Airtronic D2 - Public
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Nun heizt sie so lange, bis der Regler die eingestellte Temperatur erreicht hat, dann fährt die Leistung zuerst zurück, schliesslich schaltet sich die Heizung aus, bis eine untere Temperaturschwelle erreicht ist, wonach der ganze Prozess von vorne beginnt. Diagnose und Problembehebung Die D2 ist diagnosefähig (über das "EDiTH"-Diagnosegerät, das die Fachhändler haben). Hier nur zwei Auslöser, weshalb die Heizung zicken kann: Ein kritischer Faktor im Betrieb von Dieselstandheizungen ist allgemein die elektrische Spannung. Schlechtes Zündverhalten, ungewöhnliche Rauch- oder Russentwicklung rühren oft von Unterspannung her. Zudem hat die Magnetpumpe eine kleines Vorfilter, das verstopfen kann. Auch der Zündstift hat ein Filter ("screen"). Werkstatthandbuch Eine detaillierte Diagnose sowie viele Problembehbungen sind im angehängten
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Zum Verkauf steht ein 4-Gang Schaltgetriebe mit Overdrive aus einem Jaguar XK-150.
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Jaguar - XK 140 FHC SE
1955 JAGUAR XK 140 DROP HEAD COUPE
1956 JAGUAR XK 140 FHC RHD - ONE of 843 PRODUCED
Jaguar XK 140
Der Jaguar XK 140 war ein zweisitziger Sportwagen des britischen Automobilherstellers Jaguar, der von 1954 bis 1957 hergestellt wurde. Die Geschichte des XK 140
Der Jaguar XK 140 löste den von 1948 bis 1954 hergestellten Jaguar XK 120 ab. Optisch wurde das Design vom XK 120 zum 140 kaum geändert, die Silhouette und zweiteilige Windschutzscheibe blieben erhalten. Neu war die durchgehende Stoßstange mit Hörnern vorne und hinten am Wagen. Das Jaguar Emblem wurde von der Motorhaube auf den Kühlergrill umpositioniert – der Kühlergrill wurde ebenfalls überarbeitet und hatte nun 7 statt 13 Streben.
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Anfangs verbrauchte er 12, 1 Liter Super auf 100 Kilometer, die R-Version kam sogar auf 12, 5 Liter. Bei der jüngsten Motorengeneration liegt der Verbrauch zwischen 11, 2 und 12, 3 Litern. Mit einer Tankfüllung kommt der Wagen zwischen 575 und 630 Kilometer weit. Abmessungen Der Jaguar XK war als Cabriolet und Coupé erhältlich. Sie unterschieden sich in ihren Maßen nicht. Die Länge lag bei 4, 76 Metern, die Breite bei knapp zwei Metern und die Höhe bei 1, 31 Metern. Das Kofferraumvolumen fiel mit 307 Litern nicht sonderlich groß aus, tägliche Besorgungen fanden dennoch ausreichend Platz. Das Cabrio war etwas schwerer und beschleunigte entsprechend weniger stark. Der Zweitürer, der über einen Heckantrieb verfügt, botvier Personen Platz. Die Werte der folgenden Tabelle entsprechen dem Modell XK X150 der zweiten Generation:
Varianten Es gibt zwei Varianten des Jaguar XK, das Coupé und das Cabriolet. Das Cabriolet war etwas schwerer und benötigte entsprechend länger, um von null auf 100 km/h zu beschleunigen.
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1959 Jaguar XK 150 S OTS '59
1959 Jaguar XK150 'S' 3. 4 Roadster
1959 Jaguar XK150 DHC
JAGUAR XK 150 DHC RHD 1959 - MATCHING NUMBER
JAGUAR - XK 150
Jaguar XK 150
Der Jaguar XK 150 war ein Sportwagen des britischen Automobilherstellers Jaguar, der von 1957 bis 1961 hergestellt wurde. Die Geschichte des XK 150
Beim XK 150 handelt es sich um den Nachfolger des Jaguar XK 140, der von 1954 bis 1967 hergestellt wurde. Optisch unterschied sich der XK 150 durch die einteilige Panorama-Windschutzscheibe von seinem Vorgänger. Auf den bisherigen Hüftschwung wurde verzichtet, die Stoßstange am Heck des Wagens war nur durchgehend und die Jaguar-Figur prangte nun auf der Motorhaube. Sowohl der Jaguar XK 150 FHC (Fixed Head Coupé) als auch der DHC (Drop Head Coupé) hatten einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 3. 442 cm³ Hubraum verbaut und eine Leistung von 193 beziehungsweise 213 PS.
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Es ließ sich in 18 Sekunden elektrisch öffnen und schließen. Das Dach war nicht nur gegen Regen imprägniert, sondern beinhaltete auch eine ultradünne Wärmedämmung. Verbindung zur Straße hielt der XK durch 18-Zoll-Leichtmetallräder, der XKR hat 19-Zoll-Räder. Wem das zu wenig war, nutzte 20 Zoll. Erstaunlich war, dass bei all dem Luxus die Metallic-Lackierung trotzdem zusätzliches Geld kostete. Mit 1. 080 Euro ist der Lack sogar ziemlich teuer. Beim XKR ist der Glanz serienmäßig. Interieur Der Innenraum des Jaguar XK ist edel und luxuriös designt. Dabei wurde in der Grundausstattung auf Wurzelholz verzichtet. Stattdessen setzten die Briten am Anfang auf schwarze Bezüge und Piano-Lack. Wer dann doch lieber Holz und Leder wollte, griff zum XKR oder zur zweiten Generation, in der Leder zur Serienausstattung gehörte. Aluminium-Elemente sorgten für hochwertige, sportliche Akzente. Das Touchscreen-Farbdisplay lag in der Mittelkonsole und beinhaltete auch ein Navi. Der Jaguar XK war mit einem Keyless-System ausgestattet.
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Zehn Jahre lang stand der Sportwagen in der Garage
Der hatte den 1958 gebauten Wagen aus den USA zurück geholt und drei Jahre lang in England restaurieren lassen. "Doch danach stand das Auto zehn Jahre in der Garage und wurde keinen Meter gefahren", klagt Joa. Doch seit vier Jahren ist damit Schluss. "Seit wir das Auto haben, sind wir damit im Jahr gute 10. 000 Kilometer unterwegs", sagt er und zählt ein halbes Dutzend Rennen und Rallyes auf, bei denen der Klassiker schon antrat. Während andere Pretiosen als Trailer-Queen auf dem Anhänger anreisen, fahren die Eheleute Joa stets mit ihrem XK zum Start. Glaubt man Sammler Joa, ist der XK150 heute einer des wertvollsten Jaguars überhaupt. Der berühmteste aber ist er nicht. Diese Ehre gebührt dem E-Type, der den XK 1961 nach nur vier Jahren Bauzeit ablöste und vielen Fans als der Jaguar schlechthin gilt. Die bessere Wertanlage allerdings ist der XK 150 - denn er ist das weitaus seltenere Auto. Joa taxiert die Preise für einen XK je nach Motor- und Karosserievariante auf 60.
Dieser ist an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH
unentgeltlich erhältlich, sowie unter.