Verteiler-Einspritzpumpe Aufgabe
Die Verteiler-Einspritzpumpe wird auch heute noch - jedoch mit elektronischer Dieselregelung - als
kostengnstige Alternative bei kleineren bis mittleren Dieselmotoren bis maximal sechs Zylindern eingesetzt. In mglichst kompakter Bauweise verteilt sie mit
einem Zylinder und einem Kolben den Kraftstoff unter hohem Druck und zur richtigen Zeit auf die einzelnen
Zylinder.
Bosch Verteiler Einspritzpumpe Einstellen Englisch
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Hallo, ich bin neu hier bei Euch Im Forum und ich hoffe hier Hilfe zu bekommen auch wenn ich über einen Schiffmotor rede und nicht über einen Traktor. Ich habe hier viele Kompetente Beiträge lesen könne und hoffe deshalb auf euren Beistand. Also, es geht um einen Volvo Penta MD6a 2 Zylinder 4 Takt Diesel, der seit neustem im unteren Drehzahlbereich schwarz raucht. Wenn ich über 1100 Umdrehungen komme ist der scharze rausch Weg. Was bisher geschah: Einspritzdüsen überprüfen lassen und auf richtigen Druck nachstellen lassen; waren bei 160 bar soll 185 bar. keine Veränderung Zylinderkopf runter und Ventilsitze nachgehohnt. Bosch verteiler einspritzpumpe einstellen englisch. Keine verbesserung Jetzt hab ich mir die Einspritzpumpe angeschaut. Finde aber nur wenig über das Ding im Netz. Beste Fundstelle: Nun meine Frage: ich verstehe die Wirkungsweise der Drehzahlregelung ohne Fliehkraftregler nicht.
Sie kann vielleicht noch hhere Drcke erreichen, aber keinen in mehrere Teile zerlegten Einspritzstrahl erzeugen. So wird sie wohl bei knftigen Abgasvorschriften an der fr die Regenerierung des Partikelfilters notwendigen Nacheinspritzung scheitern. 11/10
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Bei einem Sollwiderstand von 12 - 20 Ohm liegt der maximale Spritzverstellerstrom in der Größenordnung von 1 Ampere. Der aktive Verstellbereich der Pumpe (mit der Grundeinstellung als Ausgangspunkt) ist nur wenig größer als die Differenz von frühesten und spätesten Spritzbeginn-Sollwerten laut Kennfeld. Daraus ergibt sich, daß schon bei geringfügig falscher Grundeinstellung entweder die maximale Früh- oder Spätverschiebung laut Kennfeld nicht mehr erreicht wird. Gleiches kann passieren, wenn der Soll-Spritzbeginn mittels Software-Adaption (VCDS) verschoben wird, ohne daß die Grundeinstellung entsprechend korrigiert wird. In solchen Fällen kann die Spritzbeginnregelung in bestimmten Betriebszuständen an den Früh- oder Spät-Anschlag laufen, d. h am Spritzversteller liegt bei falscher Pumpeneinstellung regelmäßig eine wirksame Spannung von nahezu Null (bei Vollast) bzw. 13 Volt (im Teillastbreich) an. Prüfen & Einstellen der TDI1.9l Verteilereinspritzpumpe (Fachartikel) | Dieselschrauber. Bewegt sich die Spritzverstellerspannung im Fahrbetrieb immer zwischen diesen Werten, so ist die Pumpe richtig eingestellt und die Spritzverstelung voll funktionsfähig.
Kann mir dass jemand erklären? Besten Dank im Voraus. Edgar
#2
Moin! Schwarzer Rauch bedeutet, der Motor bekommt zuviel Diesel oder zuwenig Luft. Luftfilter OK? Dann könnte der Förderbeginn falsch sein. Den kann man durch verdrehen der Pumpe einstellen. Dafür braucht es aber Angaben vom Hersteller, wie der Förderbeginn ein zustellen ist. Hilft das auch nicht, kann es am Betriebsdruck der Pumpe oder verschlissenen / hängenden Ventilen in der Pumpe liegen. Da ist nix mit selber machen. Dann darf die Pumpe zu einem Fachbetrieb ( und der will mit bedacht gewählt werden, weil es viele Murkser gibt). Fördermenge einstellen Verteilereinspritzpumpe 912. Chereeo
#3
Moin nochmal! Die Drehzahlregelung hatte ich vergessen - ohne Fliehkraft gehts per Unterdruck ( Leitung in den Ansaugkrümmer), wo sich Undichtigkeiten entsprechend auswirken ( also nicht nur undichte Leitung, sondern auch Risse in der Membrane) oder elektronisch. Übrigens ist beim Diesel eine Regelung der max. Drehzahl nicht zwingend erforderlich - sofern Kurbelwelle etc. es mit machen.
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Die Einspritzpumpe VP 37 hat wie die älteren, rein mechanischen Bosch-Verteilerpumpen eine hydraulische Förderbeginnverstellung, welche eine mit der Drehzahl ansteigende Frühverstellung bewirkt. Diese wird (hauptsächlich zur Anpassung an die augenblickliche Einspritzmenge) durch den Motorcomputer so weit reduziert, bis der vom Nadelbewegungsfühler gemeldete Spritzbeginn mit dem Sollwert laut Kennfeld übereinstimmt. Dazu steuert er ein elektrisches Ventil (Spritzversteller) an, das einen Teil des Kraftstoffs aus dem hydraulischen Frühversteller ableitet. Ohne Steuerspannung bleibt der Spritzversteller geschlossen und damit die hydraulische Frühverstellung voll wirksam, was in etwa dem Volllastbetrieb entspricht. Bosch verteiler einspritzpumpe einstellen windows 10. Mit steigender Steuerspannung öffnet der Spritzversteller immer weiter und reduziert so die Frühverstellung immer stärker. Dies ist bei Teillast bzw. im Leerlauf der Fall. Zur Ansteuerung des Spritzverstellers schaltet der Motorcomputer in schneller Folge und variablen Zeitanteilen ("Tastverhältnis") die volle Bordspannung ein und aus, was wirksame Spannungen zwischen knapp über Null und etwa 13 Volt ergibt.
In besonders schweren Schadenfällen kann die Oberfläche am Nockenring oder das Pumpengehäuse schadenhaft sein. Wenn Sie eine defekte Einspritzpumpe selbst austauschen möchten um bei einer Werkstattreparatur die Kosten zu senken, können Sie hochwertige Dieselpumpen-Ersatzteile von BOSCH bei uns im Onlineshop erwerben. Funktion einer Einspritzpumpe
Einspritzpumpen sind für die Verteilung einer exakten Menge Kraftstoff zu einem genauen Zeitpunkt im Dieselmotor verantwortlich. Unter sehr hohem Druck wird der Kraftstoff durch das Einspritzventil in den Brennraum der einzelnen Zylinder befördert. Einspritzpumpen werden elektronisch gesteuert und können daher die Förderung des Kraftstoffs genau an die individuelle Motordrehzahl und Betriebstemperatur anpassen. Bosch Verteiler Einspritzpumpe VA..C - Kraftstoffsystem - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Da die eigentlichen Kraftstoffpumpen mit doppelter Kurbelwellendrehzahl arbeiten, wird meist eine größere Kraftstoffmenge zum Motor gepumpt, als nötig. Dies verbessert deutlich die Schmierung und Kühlung der Einspritzpumpe. Die Rücklaufleitung einer Einspritzpumpe leitet daher den überschüssigen Kraftstoff zum Tank zurück, damit die Pumpe nicht überhitzt.