2001 Die VTX 1800 (Typbezeichnung SC 46) wird als bis dahin hubraum- und drehmomentstärkste Serien-Cruisermaschine auf dem Markt eingeführt. 500 Maschinen gelangen zu den deutschen Händlern, etwa die Hälfte davon findet einen Käufer. Preis: 31665 Mark (umgerechnet 16190 Euro). 2003 Umstellung auf Euro-3-Norm (neue Homologation), keine technische Änderungen, keine Preisänderungen. 2005 Seitenständerfeder, Federhaltebolzen, Unterlegscheibe und Mutter werden bei von einem Rückruf betroffenen Fahrzeugen getauscht. In Deutschland ist die VTX 1800 das letzte Mal im Programm zum unveränderten Preis von 16190 Euro. Über Grauimporteure gelangen weiterhin VTX nach Deutschland. Motorradzeitungen - Testberichte - gebrauchte Motorradzeitungen. 2007 Baustopp für EU-Länder. 2009 Rückruf wegen Gefahr von Rissbildung an der Hinterradschwinge (Schweißnaht). In Deutschland nur sieben Fahrzeuge betroffen, gegebenenfalls wurde die Schwinge getauscht. Rückrufaktion abgeschlossen.
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Was soll das jetzt? Während Hondas neues und einziges Custombike in seiner amerikanischen Wiege den Beinamen Fury trägt, wurde der in Europa ersatzlos gestrichen. Doch das ist nur ein Rätsel von vielen... Die Mysterien um die neue VT 1300 CX haben viele Facetten: Angeblich durfte Honda den Namen Fury aus markenrechtlichen Gründen in Europa nicht verwenden. Augenblick mal, Fury? Da klingelt es wahrscheinlich bei vielen. Es gab mal eine US-Fernsehserie, die so hieß: 114 Episoden, produziert 1955 bis 1960. Hauptdarsteller war ein Pferd. Und vielleicht kennen Sie auch die Hannoveraner Rockband "Fury in the slaughterhouse". Wie auch immer... Honda darf sein Custombike nicht so nennen, wie die Amis es getauft haben: Fury. Bleiben wir in Amerika. Honda VFR1200X Crosstourer - Test, Gebrauchte, Technische Daten. Und im Englischen. Fury bedeutet Wut, Zorn. Bitte? Kompletten Artikel kaufen
Test: Honda VT 1300 CX
Hondas Custom-Bike: Die Honda VT 1300 CX
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fact Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-52-Grad-V-Motor mit zwei Ausgleichswellen.
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Egal, so kann man wenigstens in aller Früh losfahren, ohne dass sich die Nachbarn beschweren. Wie heißt es doch so schön bei Honda: Erst der Mensch, dann die Maschine. Und das Motto stimmt. Die 1300er verzaubert mit einem unglaublich erholsamen Fahrgefühl. Es ist fast so, als ob sie nicht Luft, sondern Zeit ansaugt, verdichtet, verbrennt und sie so zum Stillstand zwingt. Nebenbei nimmt es das Fahrwerk mit Landstraßen dritter Ordnung auf. Der Begriff komfortabel ist hier zwar falsch, doch die mageren 95 Millimeter Federweg hinten sind wesentlich durchschlagssicherer und mit besseren Dämpfungseigenschaften gesegnet als bei manch anderem Langgabler. Dass die Konkurrenz mit wenigen Ausnahmen auf Zahnriemen setzt, lässt Honda kalt. Honda vtx 1800 erfahrungsberichte usa. Die Leistung der VT wird über einen reaktionsarmen Kardan an den 200er-Schlappen geschickt. Das geschieht mit vergleichsweise größeren Lastwechselreaktionen als bei der zahnberiemten Konkurrenz, liegt jedoch noch im Rahmen des Erträglichen. Ein perfekt funktionierendes, teilintegrales ABS rundet das Paket ab.
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#1
Hallo. Wer kennt sich mit der 1800ter aus. Möchte ein neuen Reifen reinhängen, ohne die Schwinge zu verändern. Welches ist die möglichste Größe? #2
In der Harleszene gibts viel Wissen und Erfahrung, was bei welchem Modell unter welchen Bedingungen und mit welchen Felgen das geht usw. Bei meinen Recherchen zu besseren Reifen mit gutem Nassgrip bin ich darüber mehrmals gestolpert. Ich bin mir nicht sicher, ob es bei den Japan-Choppern ähnlich viel Erfahrungen gibt. Was willst du erreichen, bessere Optik? Welche Pellen mit welchen Abmessungen hast du jetzt? Bei meinen Recherchen bin ich drauf gekommen, dass manche Reifen schmäler bauen tatsächlich schmäler sind als sie sein müssten. Andere sind etwas breiter als die Maße es vorgeben (bei Avon ist das anscheinend so). Honda vtx 1800 erfahrungsberichte virilup. Wenn du also Reifen findest, die etwas breiter bauen und auch breiter sind (aber offiziell "Standardware sind), wäre das vielleicht ein Weg. Keine Ahnung wie aufwändig das ist, breitere Reifen, die ggf. andere Felgen brauchen, eintragen zu lassen.
Doch nicht nur technisch, sondern auch für das Auge sollte schließlich etwas getan werden. Da griffen wir in die Trickkiste um die Optik des Bikes aufzuwerten. Die Felgen wurden poliert und die Innenteile in freundliches Schwarz getaucht, was sie gegenüber dem Serienteil erheblich breiter erscheinen lässt. Für einen knackigen Hintern sorgt ein Delta Stiletto-Heck, auf welches ein Delta-Rücklicht montiert wurde. Honda vtx 1800 erfahrungsberichte meine e stories. Um auch das Vorderrad nur knapp zu bekleiden bekam auch dieses einen Delta-Fender spendiert, der mehr Rad zeigt - als er verdeckt. Den vorderen Kabelsalat entwirrten wir kurzerhand und verlegten ihn säuberlich in das Innere des Lenkers, auf dem nun zusätzlich noch ein Drehzahlmesser seine Dienste verrichtet. Zu den Modifikationen kommen noch Polierarbeiten am Motor-Cover und anderen Anbauteilen, sowie ein Bremsflüssigkeitsbehälter aus Aluminium. So gerüstet und für einen speziellen Delta-Gepäckträger vorbereitet kann es auch aus große Tour gehen, zumal der Sitz eine Sonderanfertigung mit Federkern ist.