Vollsperrung der Straße und der Fuß-/Radwege unter der Brücke nötig für den Abbruch in Bauphase 1 vom 14. bis 27. Juni 2022 sowie Bauphase 2 (geplant für Oktober 2023). Auf Fernstraßen und Autobahnen werden großräumig Hinweisschilder mit Umleitungsempfehlung zur Entlastung der Innenstadt aufgestellt. Eine Umleitung zur Entlastung des Verkehrs während der Teil- und Vollsperrung ist über Südring, Saarplatz und Vögenteichplatz vorgesehen. Vollsperrung des Südrings. Umleitung über den Südring, den Saarplatz und den Vögenteichplatz. Goetheplatzbrücke von Norden (8. Mai 2022). Hauptbahnhof rostock gleisplan erstellen. | Foto: Presse- und Informationsstelle
Das neue Brückenbauwerk ersetzt das Bestandsbauwerk in Lage und Höhe (1:1-Erneuerung). Die neue 50 Meter lange Brücke wird als zweifeldriges Rahmenbauwerk aus Beton ausgeführt und auf Bohrpfählen tief gegründet. Auf der Brücke verlaufen insgesamt sieben Gleise. Die alte Brücke aus dem Jahr 1966 war in die Jahre gekommen und wird deshalb nun durch einen Neubau ersetzt. Mit der modernisierten Infrastruktur stellt die DB den leistungsfähigen Zugverkehr für die Zukunft sicher.
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Das 3-S-Konzept (Service, Sicherheit und Sauberkeit) steht für den sicheren und kundenorientierten Betrieb des Bahnhofs. In der 3-S-Zentrale laufen rund um die Uhr alle wichtigen Informationen zum Betriebsablauf im Bahnhof zusammen. An einigen Bahnhöfen können Sie außerdem über vorhandene Notruf- und Informationssäulen jederzeit direkt Kontakt zu der 3-S-Zentrale aufnehmen. Sie erreichen unsere 3-S-Zentrale telefonisch unter: 0381/2401055
Für Preisauskünfte und Fahrkartenverkauf wenden Sie sich bitte an Ihr Verkehrsunternehmen. Hafenbahn Rostock – Wikipedia. Kontaktinformationen zu den haltenden Verkehrsunternehmen finden Sie unter. Zusätzlich sind unsere Sicherheits-Teams im Bahnhof präsent. Für polizeiliche Aufgaben ist auf dem Gebiet der Bahnanlagen des Bundes die Bundespolizei zuständig. Bitte beachten Sie für einen sicheren und angenehmen Aufenthalt an unseren Bahnhöfen auch die aktuelle Hausordnung für Personenbahnhöfe der DB Station&Service AG. Hausordnung
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Hafenbahn Rostock
Spurweite: 1435 mm ( Normalspur)
Als Hafenbahn in Rostock dienten früher zwei Strecken zum Rostocker Hafen am nördlichen Rand der Innenstadt an der Unterwarnow. Die eine Strecke vom Friedrich-Franz-Bahnhof, dem späteren Rostock Güterbahnhof, war von 1853 bis Ende der 1990er Jahre in Betrieb. Eine zweite Strecke, ursprünglich als Strandbahn Rostock bezeichnet, führte vom Hauptbahnhof westlich am Stadtzentrum vorbei zum Hafen. Sie war von 1889 bis 1936 in Betrieb. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Rostocker Stadthafen mit Bahnanlagen 1905
Verlauf der Strecke um 1918 im Vergleich zum heutigen Straßennetz
Rostock erhielt 1850 Eisenbahnanschluss mit der Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock. Der erste Rostocker Bahnhof, der Friedrich-Franz-Bahnhof, lag südöstlich des historischen Stadtkerns. Hauptbahnhof rostock gleisplan ho. Von dort waren es nur wenige hundert Meter durch die Grubenstraße bis zum Stadthafen. Dabei musste ein Wasserlauf, die "Grube", die entlang der Straße verlief, überbrückt werden.
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Ein Ausgang wurde an der U-Bahnstation in Richtung Süden der Stadt gebaut. Der Bahnhof wurde dann im Jahre 1985 an das Stromnetz der Deutschen Reichsbahn angeschlossen. Der Hauptbahnhof in Rostock nach der Wiedervereinigung
Mit der Wiedervereinigung Deutschlands kam es zu einer Verschiebung der Verkehrsströme. Rostock - Goetheplatzbrücke. Zum einen verlagerte sich der Verkehr von der Schiene auf die Straße, zum anderen wuchs die Bedeutung der Verbindungen nach Hamburg und Kiel (über Lübeck) stark. Die direkten Fernverbindungen nach Dresden, Magdeburg und Leipzig wurden bis Mitte der 1990er Jahre aufgegeben und die Verbindung nach Kopenhagen wurde auch mit der Schließung der Eisenbahnfähre nach Gedser gestrichen. Außerdem wurde die Verbindung von Rostock nach Berlin zum Regionalverkehr. Der Wiederaufbau des Bahnhofs
Aufgrund der begrenzten Kapazität des Bahnhofs gab es bereits in der DDR, Pläne für eine Renovierung des Bahnhofs oder sogar den Bau eines neuen Hauptbahnhofs. Im allgemeinen Verkehrsplan der 1960er Jahre für die Stadt, wurde in der Nähe des Vororts Brinckmansdorf ein neuer Durchgangsbahnhof vorgesehen, an dem Züge von Stralsund ohne Umkehr nach Süden weiterfahren konnten.
Nach Eröffnung des Überseehafens nahm die Bedeutung des Stadthafens deutlich ab. Bereits zu DDR-Zeiten war eine Einstellung der Hafenbahn erwogen worden, vor allem wegen der niveaugleichen Kreuzung mit der wichtigen Hauptstraße "Am Strande". [2] Die Bahn wurde jedoch erst 1991 eingestellt, nachdem der Stadthafen endgültig seine Funktion als Güterumschlagplatz verloren hatte. In der Folge wurde das Gleis demontiert. Der Rostocker Güterbahnhof verlor ebenfalls einige Jahre später seine Gleise. Hauptbahnhof rostock gleisplan tt. Heutige Situation [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der sogenannte "Lokschuppen" im Stadthafen dient als Veranstaltungslokation. Die Gleisanlagen sind bis auf einige einzelne Reste komplett demontiert. Die Grubenstraße zwischen Güterbahnhof und Stadthafen wurde nach Stilllegung der Hafenbahn umgestaltet, hier wurde wieder ein Wasserlauf angelegt. Auch der Stadthafen selbst wurde völlig neu gestaltet und wird heute vor allem touristisch genutzt. Gleisreste findet man vor allem im Bereich des Osthafens jenseits der Oberwarnow, die vom Gleis der Hafenbahn auf der Petribrücke überquert wurde.