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#1
Hallo, es geht speziell um den DDR-Anhänger vom Typ "HP 500. 01/01". Von Haus aus wurde dieser mit Diagonalreifen (Erstausrüstung mit runderneuerten Reifen! ) vom Typ 520-13P36 ausgeliefert. Wenn ich richtig informiert bin, ist im Reifen sogar noch ein Schlauch. Wenn ich die Maße richtig umgerechnet habe, entspricht dies 135/70 R 13. siehe n#Reifenarten_nach_Bauart Da die Reifen des Hängers reicht schnell Luft verlieren und die Ventile mit dem Schlauch auch leicht verdreht sind ein paar Fragen. Kann man die Reifen einfach auf Radialreifen umrüsten? Ist die oben genannte Reigengröße richtig? Geht das mit der originalen Felge? Muß etwas im Fahrzeugschein des Hängers geändert werden? Vorab schon mal Danke. #2
Hallo Umrüsten ist kein Problem, Du mußt nur darauf achten das die neuen Reifen auch genug Tragfähigkeit haben, anschliessend zum TÜV und zur Sicherheit eintragen lassen Gruß Mani
#3
Kann ich auch die alte (originale) Stahlfelge für Radialreifen nehmen? Welche Reifengröße ist die richtige?
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Allerdings noch keinen Kofferaufbau in verzinkter Ausführung(gab es wohl auch nicht). Die verzinkten Aufbauten sind vom Blech her etwas dünner. Bremsbeläge passen eigentlich vom Trabant 601 - aber sie müssen leicht umgearbeitet werden(Nase dranschweißen und Nut einarbeiten - ist aber nicht offiziell erlaubt und nur abseits öffentlicher Straßen/Wege zu verwenden). Ersatzteile wie Radlager, Zugkugelkupplungen [beide Ausführungen], Stoßdämpfer, Auflaufdämpfer, Rückleuchten, Bremsmanschetten usw. - werden noch aktuell hergestellt oder können von anderen Fahrzeugen verwendet werden. Achso - das Bremsgestänge knickt gerne mal ein (in Höhe Handbremsumlenkhebel)! Falls noch Fragen sind - einfach melden. #5
hallo, habe für einen hp 500 01/01 Ah5 gebremst eine dokumentation auf cd-rom die wartung und reparatur für weitere fragen zur verfügung. #6
Hallo Rhema zwar schon älter war lange nicht hier, aber wenn noch aktuell noch eine Ergäzung zu den Schwachstellen: Achsstumpf unbedingt ansehen wenn Rad ab ist, die stehen gerne schief vom allgemeinen Überladen, weil alle denken, ach der verträgt das schon, ist mir auf der Suche nach Achskörpern aufgefallen, dann liegt die Bremstrommel oben am Blech an und und unten ist ein Abstand zum Blech dann steht das Rad schief und der Anhänger hängt auf dieser Seite durch.
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Für 100 km/h dürfen Reifen nicht älter als 6 Jahre sein, die sind schnell 'rum. Über das zusätzliche Gewicht würde ich mir weniger Gedanken machen, denn ein HP500 ist für Schwerlast- und Baustofftransporte ohnehin die falsche Wahl. Mit leichtem Reisegepäck beladen, sind die paar Kilos für das Ersatzrad meist noch drin. Viel Erfolg und gute Fahrt, Dirk
#12
Hallo, noch ein Feedback. Die Reifenumrüstung ist durchgeführt. Die Wahl des Reifen fiel auf den Hankook Optimo K715 mit den Maßen 145/80 R13 75T. Preis je Reifen 25 EUR. Reifenmontage inkl. Auswuchten je Rad 10 EUR. Da jetzt der Hänger-TÜV anstand, wurden gleich die neuen Radialreifen in Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief eingetragen. Zudem steht auch im TÜV-Protokoll, dass die montieren Reifen bei diesem Hänger zulässig sind. Vom Fahrverhalten her sind die neuen Reifen im Gegensatz zu den alten runderneuerten Diagonalreifen ein Unterschied wie Tag und Nacht. Jetzt merkt man kaum, dass man einen Hänger hinter sich her zieht... Anbei ein Bild vom Ergebnis.
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Gute Fahrt, Dirk
#10
Hallo zusammen, ich habe heute nochmal genau nachgeschaut. Die Felge haben 8 ovalen Löcher und auf gestanzt ist 4Jx13H1. Müsste bedeuten, dass er nur auf der Außenseite einen Hump hat. Die Felgen sehen optisch sehr gut aus. Da sollte der Umrüstung auf 145/80 R13 75T Radialreifen nichts im Wege stehen. Und wenn der TÜV-Mensch etwas beim Fahrzeugschein wegen der Eintragung bemängelt, wird eben nachgetragen. PS: Der Hänger hat an der Unterseite noch ein Reserverad. Kann man das abmontieren und muss man dies mitführen? Ist ja nur zusätzlicher Ballast. Vielen Dank nochmal für die Hilfe. #11
Hallo speedy, mit diesen Felgen ist alles im grünen Bereich, besser geht's nicht. Ein Ersatzrad ist nicht vorgeschrieben, beruhigt aber ungemein. Denn bei einem Reifenplatten liegt passender Ersatz nicht mehr wie vor 20 Jahren an jeder Straßenecke herum. Und bei den Preisen, die ein 145er Reifen kostet, würde ich das gleich mit neu besohlen lassen. Schau aber auf alle Fälle auf die DOT-Nummer (Herstellungsdatum), nicht dass Du alte Schlappen bekommst.
Ich werde das nochmal prüfen. In dem Fall muss ich wohl die Felgen ebenfalls tauschen? Gruß
#7
Hi Speedy, streng genommen müsstest Du dann die Felgen auch wechseln. Aber es gibt sie bei diversen Autoverwertern ebenso wie auf IFA-Treffen, Teilemärkten, in Internetauktionen und den einschlägigen Foren, die sich mit Trabi & Co. beschäftigen. Sollte also nicht unlösbar sein. Für den Trabant gab es zu DDR-Zeiten eine Ausnahmegenehmigung, schlauchlose Reifen auf Felgen ohne Hump zu fahren. Ob die heute noch Bestand hat und ob sie auf Anhänger übertragbar ist, weiss ich nicht. Normalerweise passiert ja nichts, aber was ist, wenn...? Über so dünnes Eis würde ich nicht freiwillig gehen. Beste Grüße, Dirk
#8
Was spricht gegen Schlauch einziehen? #9
Meiner Meinung nach erst einmal die Betriebssicherheit. Schlauch ist viel anfälliger gegen Luftverlust oder Platzer als schlauchlos. Zweitens die Kosten. Zwei Trabifelgen mit Hump bekommt man (falls überhaupt nötig) für wenige Euronen. Zwei Schläuche mit Montage sind sicher kostspieliger.
7 Einträge gefunden. - Einträge im Stadtplan anzeigen
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Dabei ist es hier erforderlich, dass hier eine größere Anzahl von Kilogramm an Metall zusammenkommt, damit dann hier auch ein größerer Erlös zur Bezahlung der Kosten für den Schrottplatz erzielt werden kann. Ebenfalls gibt es auch für die Betreiber von einem Schrottplatz eine Aufstellung, welche Metallarten gerade gefragt sind und welcher Betrag dann dafür ungefähr bezahlt wird. Dabei ist dort dann eine Sortierung nach der Metallsorte und nach dem Schrottpreis vorhanden. Ungefähr 40 Prozent der Stahlproduktion erfolgt aus Schrott. Belgien militär schrottplatz bremen. Im Jahr werden ungefähr 530 Millionen Tonnen Schrott gehandelt. Der Preis für den bereits oben erwähnten Mischschrott liegt ungefähr pro Tonne bei 130 Euro: Bei reinem Alu-Schrott werden dagegen ungefähr 500 Euro pro Tonne bezahlt. Autoschrottplatz Spezialisierung beim Schrottplatz durch Autoverwertung Eine Konzentration bei einem Schrottplatz auf die Verwertung von Autos ist kostenintensiver, weil hier höhere laufende Kosten entstehen. Ebenso müssen hier dann entsprechende Auflagen für die Entsorgung von Autos unter Umweltaspekten durchgeführt und umgesetzt werden.
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Hier sollte dann eine robuste Gesundheit bei solchen Personen vorhanden sein. Ebenso problematisch ist auch die Gefahr von Diebstählen. Hier entstehen aufgrund von Daten der Fachverbände pro Monat bei solchen Schrottplätzen erhebliche 6-stellige Summen an Schäden durch Diebstahl. ᐅ Schrottplatz Michel: Schrott einfach abgeben oder Schätze finden! – Abfall-Info.de. Deshalb sollten hier dann effektive Sicherheitsmaßnahmen sowie zum Teil Versicherungslösungen in Betracht gezogen und auch umgesetzt werden. Ebenso besteht auch die Gefahr des Ankaufes von Diebesgut, was dann wiederum strafrechtliche Konsequenzen auslösten könnte. Dies sollte auch hier entsprechend bedacht werden.
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Denn hinter so gut wie jedem Lost Place steht eine spannende Vergangenheit. Mittlerweile spielen Lost Places eine stets zunehmende Rolle. Das gilt vornehmlich für Urlauber, Geo-Cacher, Fotografen als Trend für das UrBex (Urban Exploration). Daher gehört bei einem Besuch von z. B. Belgien military schrottplatz hotel. dem Militär Schrottplatz mit Flak, Munition und Panzerfaust zwingend eine Fotokamera dazu. Welche Regeln gäbe es beim Besuch von Lost Places zu berücksichtigen? Bevor ihr Euch auf so eine Expedition begebt, müsst ihr einige Spielregeln befolgen. Denn Lost Places wie der Militär Schrottplatz mit Flak, Munition und Panzerfaust thematisiert jüngst häufig in Reportagen. Darüber hinaus wollen Touristen ihre Erfahrungsberichte teilweise unter die Leute bringen und geben die Lage der versteckten Plätze über das Internet bekannt. Das ist vielleicht einleuchtend, aber schlecht für jene vergessenen Orte, die zum Teil keinesfalls mehr so "lost" sind. Zum Beispiel bemalte Wände, viel Müll, geklaute Möbel bzw. eingeschlagene Fensterscheiben… Das sind bloß einige der Folgen der großen Bekanntheit der Lost Places.
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Beschreibung
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Der Schrotthändler Dormagen steht für eine seriöse Arbeitsweise und reelle Ankaufpreise. Dank seines gutes Rufs zählt der Schrott-Abholung viele Privatpersonen und Unternehmen zu seinen Stammkunden. Das Procedere ist denkbar unkompliziert. Die Kunden nehmen einfach Kontakt zum Schrott-Abholung auf und informieren ihn über die Art des Altmetalls, die angekauft und abgeholt werden soll. Die Liste der infrage kommenden Materialien ist lang. Es kann sich um Altblei, Hartmetall und Scherenschrott handeln, ebenso wie um Aluminiumschrott, Edelstahl V2A sowie Kupfer in Form von Schienen, Draht und Kabeln, um nur einige zu nennen. Lost Places - Der Militär Schrottplatz mit Flak, Munition und Panzerfaust. Auch Schwarz- und Buntmetalle sowie sortenreines Altmetall werden vom Schrotthändler Dormagen gerne angekauft. Soweit dies schon am Telefon möglich ist, erhalten die Kunden bereits jetzt ein individuelles Angebot. Kann der Umfang nicht genau umrissen werden, so erstellen die Mitarbeiter des Schrott-Abholung nach der entsprechenden Terminvereinbarung das Angebot beim Eintreffen vor Ort.