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Trümmerbahnen in Deutschland
Quelle: Eisenbahn-Kurier
HERSTELLER
EK-Verlag GmbH
ARTIKELNUMMER
6408
UVP
39, 90 € (EK Gesamtprogramm 2017)
MEDIEN
GRUPPE
Literatur
BEREICH
EK-Bibliothek
THEMA
Eisenbahn-Geschichte
TITEL
AUTOR(EN)
Klaus Scherff
FORMAT
210 x 297 mm
SEITEN
ca. 250
ABBILDUNGEN
ISBN
978-3-8446-6408-9
Buch von Klaus Scherff aus der EK-Bibliothek der EK-Verlag GmbH über die Trümmerbahnen in Deutschland nach dm Zweiten Weltkrieg. 1 Verlagsinformation
Über 400 Millionen Kubikmeter Trümmer lagen zu Kriegsende in den deutschen Städten. Mit dem Mut der Verzweiflung gingen unsere Eltern und Großeltern daran, den überall herumliegenden Schutt zu beseitigen. Der Beruf der "Trümmerfrau" wurde geboren, notgedrungen. Denn männliche Arbeitskräfte fehlten an allen Ecken und Enden. Über 5 Millionen Männer waren im Krieg geblieben. Den Abtransport der Schuttmassen besorgten Feldbahnen, bereits bekannt von Großbaustellen und dem Bergbau.
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Trümmerbahnen in Deutschland
Über 400 Millionen Kubikmeter Trümmer lagen zu Kriegsende in den deutschen Städten. Mit dem Mut der Verzweiflung gingen unsere Eltern und Großeltern daran, den überall herumliegenden Schutt zu beseitigen. Der Beruf der "Trümmerfrau" wurde geboren, notgedrungen. Denn männliche Arbeitskräfte fehlten an allen Ecken und Enden. Über 5 Millionen Männer waren im Krieg geblieben. Den Abtransport der Schuttmassen besorgten Feldbahnen, bereits bekannt von Großbaustellen und dem Bergbau. Sie konnten auf schmalspurigen Gleisen mit Dampflokomotiven betrieben werden, für die trotz einiger Schwierigkeiten Holz, Kohle und Wasser herangeschafft werden konnten – so entstanden die Trümmerbahnen. Für die Neubearbeitung dieses Titels wurde der Darstellungsrahmen stark erweitert und vertieft. Auch der Wandel von Zeit und Methoden über die langen Jahre des Trümmerräumens in Deutschland wurde eingearbeitet. Als ab etwa 1947 genügend Dieseltreibstoff zur Verfügung stand, kamen auf den Trümmerbahnnetzen neben Dampfloks auch diverse Diesellokomotiven zum Einsatz.
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Auch der Wandel von Zeit und Methoden über die langen Jahre des Trümmerräumens in Deutschland wurde eingearbeitet. Als ab etwa 1947 genügend Dieseltreibstoff zur Verfügung stand, kamen auf den Trümmerbahnnetzen neben Dampfloks auch diverse Diesellokomotiven zum Einsatz. Dieses Produkt bei deinem lokalen Buchhändler bestellen
Meinungen aus der Lesejury
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1949 lieferte die Fa. Philip Holzmann aus Frankfurt/ Main zwei Dampfloks (B-Kuppler) und 26 größere Kipploren zu den Trümmerbahnen nach Krefeld, doch kamen die Fahrzeuge in Krefeld nicht zum Einsatz. Ab 1950 kamen nach Einstellung der letzten Trümmerbahn nur noch LKW zur Abfuhr der restlichen Trümmer zum Einsatz. Die Infos stammen von Werner Bankstahl (+), einem Zeitzeugen damals in Krefeld vor Ort und langjährigem Bekannten von mir, dessen Nachlaß ich übernehmen konnte. Daten zu den Loks hat Herr Bankstahl leider nicht notiert. Grüße Martin hfb312 Anzahl der Beiträge: 2233 Ort / Region: Frankfurt a. 07 Hallo Martin, Kannst/willst Du Krefelder Trümmerbahnfotos zeigen und/oder Streckenkarten? VG Rüdiger Martin Schiffmann Anzahl der Beiträge: 155 Ort / Region: Niederrhein Hobbies: Wirtschaftsgeschichte, Werk- und Feldbahnen Name: 40+ Anmeldedatum: 23. 08 Hallo Rüdiger, 1) Selbst wenn ich wollte, ich kann Dir leider keine Fotos von der Krefelder Trümmerbahn zeigen, weil ich schlicht und einfach noch nie welche gesehen habe.
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deutzl Anzahl der Beiträge: 5012 Ort / Region: Bayern Hobbies: FELDBAHN Name: Sven/52 Anmeldedatum: 12. 03. 09 [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] Bleibt nur zu hoffen, das die Fehler vom Transpress-Buch nicht übernommen wurden. Grüße Sven K. Waldbahner Anzahl der Beiträge: 1139 Alter: 51 Ort / Region: Hagen/Westf. Hobbies: Eichenberger Waldbahn Name: Lars Ridder Anmeldedatum: 14. 11. 07 Habe gerade zufällig gelesen, dass das Buch wohl nicht mehr erscheinen wird. Kennt jemand die Hintergründe? hfb312 Anzahl der Beiträge: 2233 Ort / Region: Frankfurt a. M. Hobbies: Feldbahn (-dampfloks) und andere Oldtimer aller Art, Reisen, Fotografie Name: in den besten Jahren Anmeldedatum: 15. 10. 07 Man hört, dass es "Probleme" mit den vorgeschlagen Bildern gegeben haben soll und Ersatzbilder naturgemäß kaum aufzutreiben sind. Ob auch der "gelegentlich" beanstandete textliche Inhalt der Originalausgabe eine weitere Rolle gespielt hat, darüber kann bei dem berechtigt hohen EK Qualitätsanspruch nur spekuliert werden.
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Am Ende des Zweiten Weltkriegs glich das durch etliche Bombenangriffe geschädigte Leipzig in einigen Stadtteilen einer Trümmerwüste. Etwa 7 Millionen Kubikmeter Trümmer und Schutt mussten beseitigt werden, bevor an einen Wiederaufbau gedacht werden konnte. Dennoch galt Leipzig schon nach wenigen Jahren als die am besten beräumte Stadt im Osten Deutschlands. Entscheidenden Anteil daran hatte der Einsatz von Feldbahnen, deren Gleisnetze sich kilometerlang durch die ganze Stadt erstreckten. Es war eine Zeit, in der man im Stadtzentrum ebenso wie in stillen Seitenstraßen oder auf Parkwegen fauchenden Dampflokomotiven begegnen konnte. Selbst an der Ostseite des Alten Rathauses verlief ein Gleis. Tatkräftige Männer der Stadtverwaltung, wie zum Beispiel Stadtbaurat Walther Beyer, sowie zahlreiche Frauen und Männer aus allen Teilen der Gesellschaft sorgten dafür, dass die Stadt Leipzig bis 1955 weitgehend trümmerfrei war. Diese Arbeiten waren Voraussetzung für das umfassende Wiedererstehen der Stadt, das allerdings viele Jahre dauern sollte.
Admin bitte helfen! Gruß Rüdiger Waldbahner Anzahl der Beiträge: 1139 Alter: 51 Ort / Region: Hagen/Westf. 07 Hallo Rüdiger, meinst Du diesen Thread? [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] Ich hatte ja mal für die [Sie müssen registriert oder eingeloggt sein, um diesen Link sehen zu können] eine bescheidene Liste angefangen, sowas könnte man auch für die Waldbahnen machen, getrennt nach Bundesländern. Diese Liste kann dann jeder kopieren und stetig ergänzen. Grüße Lars Hespertalbahn mag diesen Beitrag Befugnisse in diesem Forum Sie können in diesem Forum nicht antworten
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In tiefen Gedanken verwoben gehe ich vorbei am Fenzlhof, hinauf in den Donnerwinkel. Dort, wo sich Klammerloch und Osserbach treffen, verschwinde ich im Wald...
(Gogl = Jakob)
1945, seit 1935 Josef Glaser u. Marie, geb. Weber von Muckenhof. 1907 sein Vater Karl Glaser (1878-1923) und Maria, geb. Aschenbrenner von Hanneshof (1879-1947). Vorher dessen Vater Georg Glaser (1841-1923) und Katharina, geb. Stöberl (1843-1918). Er hat 1882 das Nachbaranwesen, das sog. Goglhof bayerischer wald und. Gütl, 31 ha, dazugekauft von Günther Rückl, Hüttenhof. 1903 baute er das Schutzhaus am Gütelplatz. Vorher die Eltern Georg Glaser und Anna Maria, geb. Zöllner, Hammern. Karl Glaser baute auf dem Hofdach einen Turm mit Glocke (1915). 1912 nutzte er die Wasserkraft des Osserbaches mit Wasserrad. 1920 baute er ein E-Werk ein. 1931 wurde die Turbine eingebaut. 1932 erfolgte der Neubau des Hofes mit Stall, Düngerstätte und Jauchengrube. 74, 81 ha, davon 57, 50 ha Wald.