Während der Fahrt blieben die sicheren Sitzplätze mit Gurt auf das Fahrerhaus beschränkt. Für Fahrräder und ähnlich sperrige Dinge suchte man vergeblich nach passenden Verstaumöglichkeiten. Außerdem blieb die Bettenfrage meist eine zweifelhafte Wahl: Sollte man die Hecksitzgruppe umbauen oder in den Alkoven klettern? Komfort sieht mittlerweile anders aus. Kein Wunder also, dass die Hecksitzgruppe stetig Freunde verlor. In anderen großen Wohnmobilmärkten wie in Frankreich und Italien kehrten ihr die Käufer schon früher den Rücken zu. Lediglich die Briten dachten seit jeher anders. Ganz sicher lernt man an langen Regentagen die großen U-Sofas erst richtig zu schätzen. Neue Entwicklungen beim Sicherheitsgurt Die Rückkehr der Gemütlichkeit hat hierzulande allerdings nichts mit veränderten Wetterlagen zu tun. Es waren clevere Wohnmobilentwickler, die typische Nachteile der Hecksitzgruppe systematisch beseitigten. Wohnmobil hecksitzgruppe hibbett in hammond. Ein ganz wichtiger Punkt: die Sicherheitsgurte. Nur wer ausschließlich zu zweit auf Tour geht, kann darauf im Wohnraum verzichten.
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Bei Phoenix hat man das Konzept noch weiter gedacht. Was wäre möglich, wenn Geld und Größe kaum eine Rolle spielen? Eine Antwort gibt der neue Maxi-Liner 7800 RSL, der ab 154. 900 Euro in der Preisliste steht. Er überträgt die Einzelbettidee auf die integrierte Bauweise. Denkbar einfach gelangt man auf die im Bug tief abgesenkten Liegeflächen. Die Längsbetten beanspruchen allerdings ein wenig mehr Raum im Fahrerhaus. Phoenix nutzt die freie Fläche unter dem Bett, um hier ein Mini-Büro einzurichten. Hs Bett, Wohnmobile & Wohnwagen gebraucht | eBay Kleinanzeigen. Vorne ein Arbeitszimmer, hinten die gute Stube – so lässt der Acht-Meter-Liner kaum noch häusliche Einrichtungen vermissen. Welche Möglichkeiten in Rundsitzgrundrissen schlummern, zeigen die neuen Modelle mit Hubbett im Heck. Frankia erweitert das Angebot um einen geräumigeren FF4. Hobby nutzt die Kombination für einen Grundriss mit zwei getrennten Wohnbereichen. Die Rundsitzgruppe hat offenbar den Staub früherer Jahre abgeschüttelt; sie ist 2011 lebendiger denn je. Rundsitzgruppe im Bug Ein Sondermodell in limitierter Auflage stellt einen neuartigen Grundriss zur Diskussion: Beim Dethleffs Eighty handelt es sich um den wohl ersten Teilintegrierten mit Rundsitzgruppe im Bug.
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Denn sobald man die Lehnenteile abnimmt, kann man bestens auf dem gelifteten Polster nächtigen. Die verbleibende Sitzgruppe genügt auch dann noch für zwei. Für die gute Nachtruhe eines Paars benötigt man diese Funktionen aber nicht unbedingt. Die Betten-Frage Beim neuen Hecksitzgruppen-Hymer handelt es sich schließlich um eine B-Klasse. Seit dem jüngsten Modellwechsel bedeutet dies, dass im Fahrerhaus ein 1, 50 Meter breites, tief absenkbares und gut zugängliches Doppelbett zur Verfügung steht. Alkovenmodelle wirken da prinzipbedingt nicht ganz so einladend. Wie groß jedoch die Unterschiede innerhalb dieser Bauform sein können, demonstriert Eura Mobil. Der hohe Doppelboden des Terrestra A 570 HS verkürzt den Aufstieg. Ratgeber: Hecksitzgruppen: Es geht rund - promobil. Rund 80 Zentimeter Kopffreiheit über der Matratze machen weitere Turnübungen beim Hinlegen auf der 1, 60 Meter breiten Matratze überflüssig. Konstantin Tschovikov Phoenix: Der neue Maxi-Liner 7800 RSL stellt gängige Konzepte auf den Kopf. Im Fahrerhaus gibts Einzelbetten, im Heck eine Sitzgruppe.
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Noch einfacher geht's mit Einzelbetten. Schon vor zehn Jahren baute beispielsweise Bimobil die Liegeflächen längs zur Fahrtrichtung ein. Eine Variante, die ein wenig mehr Bauraum beansprucht, um den Aufstieg und Schlafkomfort spürbar zu verbessern. Besonders in großen Alkoven, die nahezu Sitzhöhe bieten, stehen die Längsbetten den sonst im Heck eingebauten Einzelliegen kaum nach. Phoenix kultiviert diese besondere Alkovenart bereits seit sieben Jahren und hat durch eine ausfahrbare stabile Treppe eine solide Aufstiegsmöglichkeit geschaffen. Und doch könnte es der neue Dethleffs sein, der die Längseinzelbetten im Alkoven populär macht. Wohnmobil Forum. Durch seinen Grundpreis von unter 60. 000 Euro holt der Alpa die reizvolle Idee vom Luxussegment in die Mittelklasse. Auch bei Dethleffs hat man sich über den Aufstieg intensiv Gedanken gemacht. Statt der üblichen Leiter steht hier eine Klapptreppe mit breiten Stufen bereit. Sie macht sich tagsüber im Mittelteil zwischen den Betten unsichtbar. Das muss sie auch, um den Zugang zu Kleiderschrank und Fahrerhaus zu gewähren.
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