Komödie von Marc Camoletti
Was schnelle Flugzeuge alles anrichten können! Sogar das Liebesglück können sie empfindlich stören. Drei Stewardessen verschiedener Airlines, können jetzt immer öfter… und gleichzeitig bei ihrem Verlobten sein. Boeing boeing theaterstück seating. Doch ob der Verlobte das auch so toll findet, wenn sich deren Flugrouten ausgerechnet bei ihm kreuzen? Das streng geheime Dreifach-Glück gerät außer Kontrolle. Steigen Sie ein, seien Sie unser Fluggast und sehen Sie selbst, welche Turbulenzen auch unter den Wolken herrschen.
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Dort erwartet er nach genau getaktetem Zeitplan jeweils seine drei "Verlobten", die als Stewardessen für verschiedene nationa1e Fluglinien tätig sind: Die dunkelhaarige Amerikanerin Janet (Michaela Karl), die blonde Französin Jacqueline (Sophia Jackermeier) und die rothaarige Judith von der Swiss Air (Julia Wiesner). Das System könnte nicht funktionieren ohne die tatkräftige Unterstützung der wunderbar spitzzüngigen Haushälterin Berthe (Dorothee Ellinger), die sich jedoch stets am Rande eines Nervenzusammenbruchs befindet. · Eigentlich verlobt man sich ja, um zu heiratern, - aber nicht so Bernard. Dessen überfliegermäßige Beziehungsphilosophie beeindruckt auch seinen Freund Robert (Aaron Jungblut Klemm), dermal eben aus Limoges zu Besuch kommt und sich ebenfalls einquartiert. Denn, so meint Bernard, mit drei Verlobten, die sich jeweils abwechseln, "hat man aile Vorzüge einer Ehe, aber ohne ihre Nachteile". BOEING, BOEING – Jakobus Theater Karlsruhe. Eine Frau wäre zu wenig, findet Bernard, "aber drei sind ein Traum". Robert der anfangs wie ein Hagestolz wirkt - neudeutsch könnte man auch sagen "nerdig" - ist da allerdings anderer Meinung.
Was kann einem Mittdreißiger Besseres passieren, als in einer Weltstadt zu wohnen, auf deren Flughafen alle Airlines der Welt landen? Man könnte jederzeit überall hinfliegen – noch besser aber ist, dass die Fluggesellschaften durchweg attraktive Stewardessen beschäftigen, die sich nach einem festen Anlaufpunkt und nach einem Mann sehnen. Das lässt sich doch wohl ausnutzen – vorausgesetzt, man kennt die diversen Flugpläne in- und auswendig und führt genau Buch, wer wann wo ankommt. Das gilt natürlich auch für die Hausdame, die sich dem Ansturm dreier verschiedener Temperamente mit drei höchst unterschiedlichen (Menü-) Geschmacksrichtungen kaum noch gewachsen sieht. Boeing Boeing | Theater an der Niebuhrg. Aber irgendwann gehen solche Planungen – das ist das Gesetz des Lebens und mehr noch der Komödie – notwendig schief. Und dann treffen alle drei Damen gleichzeitig ein. Da kann nur noch der beste Freund aus der niederdeutschen Provinz helfen und mindestens eine Dame mit Beschlag belegen... Marc Camolettis Lustspiel ist fast schon ein Klassiker des Unterhaltungstheaters, der auch in der niederdeutschen Version nichts an Tempo, Charme, Esprit und dem entsprechenden Quentchen Erotik eingebüßt hat.
Kastriert auf führerscheinfreundliche 3, 5 Tonnen Gesamtgewicht, kann Nissans Leicht-Lkw Cabstar als Kipper mehr, als auf dem Papier steht. Für unseren Test stand die Einstiegsmotorisierung mit 122 PS zur Verfügung. Robert Domina Der Nissan Cabstar ist als Dreiseitenkipper ein extrem wendiger Allrounder für viele Baugewerke. - © Foto: Domina
Wenn "kopflastig", "leer" und "Heckantrieb" zusammen kommen, passiert genau das: durchdrehende Antriebsräder auf der feuchten Wiese. Da hilft nur noch rückwärts runter rollen und dann mit Schwung in den Feldweg. Der Cabstar ist aber nicht der einzige Kleinlaster, der im Leerzustand schnell mit Traktionsproblemen zu kämpfen hat. Trotz automatischen Sperrdifferenzials. Nissan NT400 mit neuem Motor. Aber das hilft halt auch nichts, wenn beide Antriebsräder keinen Halt finden. Sein kurzer Radstand und der beträchtliche vordere Überhang sorgen zudem für eine gewisse Kopflastigkeit. Die für einen 3, 5-Tonner großzügig bemessene Vorderachslast von 1. 750 Kilogramm kommt damit gut klar, die wenig belastete Hinterachse leidet aber ein wenig unter zu geringem Aufstandsdruck bei Leerfahrten.
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#1
Da ich irgendwann in der nächsten Zeit wohl mal einen neuen Kofferkühler 3, 5 t brauche und der am besten auch ein guter "Trecker" sein soll sind mir die beiden ins Auge gefallen, haben beide ab Werk 3, 5 t Anhängelast und sind zudem Frontlenker, also "richtige" Lkws in klein und keine Transporter. Ich weiß daß man kein Riese sein sollte wenn man so einen fahren will, bin ich auch nicht, schon gar nicht von wegen Beinlänge. Hat irgendeiner hier vergleichende Erfahrung mit beiden? Oder auch mit nur einem, es gibt ja hier zumindest einen der einen Canter besitzt. Leider findet man im Internet keinerlei Vergleichstests. #2
Bei beiden an die neusten oder evtl. Nissan n 400 erfahrungen transmission. die letzten Euro 5er die momentan gerade ausverkauft werden, da muß ich mir aber noch überlegen ob ich auf die zukünftige blaue Plakette verzichten kann. Momentan läuft ja gerade allgemein die Umstellung auf Euro 6, da kriegen sie wohl beide AdBlue. Ich sage extra "beide" und nicht drei, NT400 und Maxity ist ja das selbe genau wie NV400 und Master, da ist mir eigentlich egal was vorne für ein Zeichen drauf ist.
Jedoch wurden die Armaturentafel und die Seitenbleche vom Vorgänger Cabstar übernommen. Durch die nun breitere Kabine inklusive erhöhtem Dach entstand mehr Raum und damit auch Fahrkomfort. Nissan n 400 erfahrungen video. [1]
Der NT400 wird mit Gesamtgewichten von 3, 5 bis 4, 5 Tonnen und mit überarbeiteten Motoren des Vorgängers angeboten. Hierbei leistet der 2, 5-l-Nissan-YD-25 nun 90 kW (122 PS) und 100 kW (136 PS), während der 3, 0-l-Nissan-ZD30 110 kW (150 PS) als Spitzenmotor agiert und die Abgasnorm Euro 6 mittels SCR und Partikelfilter einhält. Des Weiteren hat Nissan die Ölwechselintervalle auf 40. 000 Kilometer oder zwei Jahre ausgedehnt. [2]
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ Nissan Cabstar Nachfolger NT400 dreht erste Runden
↑ Nissan Cabstar Nachfolger NT400 Erlkönig dreht Testrunden
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Offizielle Webseite