Nach turbulenten Jahren mit etlichen neuen Eigentümern landete die in Florida ansässige Werft zur Jahrtausendwende in den Händen der Stellicom Ltd., einem Private-Equity-Unternehmen mit einem bootbegeisterten CEO. Durch die Konzentration auf die Produktlinien Launch, Corsair und Roamer begann der Wiederaufstieg von Chris Craft, der nach dem Willen der neuen Eigentümer gerade erst seinen Anfang nahm.
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Chris Craft Boote – aus Tradition "Hebel auf den Tisch"
Chris Craft – ein nahezu mythischer Name, den Amerikaner in einem Atemzug mit anderen Traditionsmarken wie Harley Davidson, Schwinn oder Ford und General Motors nennen. Die Ursprünge der Werft reichen bis 1876 zurück, als die beiden Brüder Henry und Christopher Columbus Smith noch als Teenager mit dem Bau von kleinen Angel- und Jagdbooten begannen. Aus der Leidenschaft wurde schnell ein Geschäft und somit eine Werft: Chris und "Hank" wurden bald über die Ufer ihres Heimatreviers St. Clair River (Michigan) hinweg für außergewöhnliche Boots-Risse und handwerkliches Geschick bekannt. Chris Smith wollte allerdings mehr, als "nur" ein paar Fischerboote bauen. Er interessierte sich vor allem für die damals unter den besser betuchten Wassersportfans in Mode gekommenen Power Boats. 1906 baute Chris Smith erstmals ein reines Motorboot für den Freizeitbereich (7, 90 m lang, 30 km/h schnell). Das Boot überzeugte bald einen Investor, der ein deutlich schnelleres Powerboot (48 km/h Höchstgeschwindigkeit) orderte und auch gleich eine Werft gemeinsam mit Chris Smith gründete (Smith-Ryan-Boat-Company).
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Sie bauten u. a. Hochleistungskatamarane für die Offshore-Powerboat-Szene und entwickelten "gezähmte" Renner für die damalige Hipster-Szene mit Hang zum Geschwindigkeitsrausch. Spektakulär und imagefördernd: Die Protagonisten der Kult-Serie Miami Vice rasten auf einem Chris Craft Stinger-Modell zu ihren "Einsätzen". In diesem Zeitraum waren über viertausend Mitarbeiter bei Chris Craft beschäftigt. Nach mehreren Besitzer-Wechseln und Konkursen baut Chris Craft auch heute noch hochwertige Motorboote in den USA für einen internationalen Markt. 2018 wurde Chris Craft von Winnebago Industries übernommen.
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Bootswerft: Chris Craft, Material Rumpf: GFK, Gewicht: 3. 400, 00kg, Zustand: gut, Motor: 1 × 205, 88kW (280, 00 PS) Innenborder VOLVO PENTA Diesel
Más Barcos S. L. Preis: 123. 000, 00 €
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CHRIS CRAFT
Die Traditionswerft Chris Craft ist aus ihrem Dornröschenschlaf erwacht und arbeitet emsig an der Wiederbelebung ihrer Erfolgsstory. Durch die rigorose Entrümpelung des Sortiments und Rückbesinnung auf die Grundwerte Luxus und Qualität will das Unternehmen an den Ruhm und Erfolg der 50er Jahre anknüpfen. Damals verkaufte die Werft luxuriöse mahagoni-verkleidete Powerboote vornehmlich an Hollywood- und Entertainment-Stars sowie qualitativ hochwertige Freizeitboote an die rasch zu Wohlstand kommende amerikanische Mittelschicht. Der Name Chris Craft stand fast gleichbedeutend für die gesamte Freizeitbootsparte. Nachdem das im späten 19. Jahrhundert gegründete Unternehmen 1960 seine Unabhängigkeit verloren hatte, ging es stetig bergab. Mit einer zu breit gefächerten Modellpalette und dem Aufkommen neuer Produktionstechniken und Designs büßte das Unternehmen immer mehr Marktanteile und Renommee ein.
Im Werft-Portfolio standen schnelle Gleiter, die Baby Reliance Genannt wurden und bis zu 80 km/h "schafften". Kostenpunkt der in Handarbeit hergestellten Holzboote: ca. 20. 000 Dollar. Damals wurde die Werft auf den Namen "
Chris Craft" umgetauft. Bis 129 km/h
Im Laufe der folgenden Jahre entwarf und konstruierte Chris Smith legendäre Powerbooote, die mehrmals die prestigeträchtige Gold Cup Speed-Regatten überlegen gewannen. Die Höchstgeschwindigkeiten der mit Flugzeugmotoren angetriebenen Smith'schen Boote steigerten sich von 90 km/h bis auf 129 km/h. Aufgrund der uneinholbaren Überlegenheit der Smith-Powerboats änderte der zuständige Yachtclub schließlich die Teilnahmebedingungen und Regattaregeln des Gold Cups und belegte die Smith-Boote mit Handicaps. Im gleichen Jahr übergab der mittlerweile bereits legendäre Bootsbauer Chris Smith die Geschicke seiner Werft an seine beiden Söhne (Chris Smith and Sons Boat Company). Die wiederum ins ganz große Geschäft einsteigen wollten: Statt teurer Einzelanfertigungen etablierten sie im Stil der frühen Ford-Werke eine Serienproduktion am Fließband.
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