#4
Zitat von Stefan Kampling
Hab grad nochmal die TÜV Seite besucht... ungebremst und ohne Stossdämpfer dürfte ich 510kg anhängen und hätte 100 km/h Zulassung. Gebremst mit Stossdämpfer siehts dann schon viel besser aus (Faktor 1. 2 statt 0. 3) Ich glaub die Frage gebremst oder ungebremst hat sich grad schon erledigt...
#5
wenn du einen gebremsten nimmst, dann hast du nach spätestens 5 Jahren das Problem, daß die Bremse neu gemacht werden muß! Bei dem Gewicht, daß du fährst, wird die Bremse zudem nicht hergenommen und: was rastet, das rostet! Außerdem ist, soweit ich das im Kopf hab, die ZUladung bei vorhandensein von Stoßdämpfern kein Problem! edit. :hab grad nochmal geguckt: mit ohne Bremse ist der Faktor tatsächlich 0, 3, egal ob mit oder ohne Dämpfer, hast recht! #6
Also ungebremst fährt sich wie ein Tritt in den beim Bremsen. Hab mir einen gebremsten gekauft und muss sagen man merkt nix! Pkw anhänger gebremst oder ungebremst. 2 große (Straßenmaschinen je ca. 200 kg) drauf und man merkt einfach nix! Ich würde dir immer zu einem gebremsten raten.
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- Woran erkennt man einen gebremsten Anhänger? (Auto, Auto und Motorrad, Führerschein)
- Anhänger gebremst 1300 oder ungebremst 750kg - FAQ / Infothek - AnhängerForum.de
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Ratgeber: Anhänger Ungebremst Oder Gebremst? | Autohaus E. Röll
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Das ist auch beim Bremsvorgang zu spüren, wenn man sich dem erlaubten Maximalgewicht nähert. Gebremst: Eigenes Bremssystem, Zugfahrzeug muß die Masse nicht mitbremsen, daher sind größere Anhänger mit höherer Zuladung machbar. So einfach wie robust sind Auflaufbremsen, wenn das Zugfahrzeug abbremst schiebt der Hänger, die dabei entstehende Kraft wird mechanisch auf die (eigenen) Bremsen geleitet, sodaß das Zugfahrzeug nicht mehr geschoben wird. Zum einen die Bauweise - gebremste Anhänger haben eine Bremse, die ungebremsten dagegen nicht,
bedingt dadurch die Größe der Anhänger - ungebremst klein, gebremst groß und nicht zuletzt
die beiden Angaben in der Kfz Zulassung für das Gewicht der beiden Anhänger: So zum Beispiel 500 kg ungebremst, 1300 kg gebremst. Ein ungebremster Anhänger wird ausschließlich durch das Zugfahrzeug gebremst, ein gebremster Anhänger für Pkw, verfügt über eine eigene unabhängige bremse die durch das auflaufen auf das Zugfahrzeug aktiviert wird. Anhänger gebremst 1300 oder ungebremst 750kg - FAQ / Infothek - AnhängerForum.de. Zu erkennen ist sie u. a. am Faltenbalg der zwischen Deichsel und Anhängevorrichtung des Anhängers zu sehen ist.
Woran Erkennt Man Einen Gebremsten Anhänger? (Auto, Auto Und Motorrad, Führerschein)
Erster offizieller Beitrag
#1
Hallo Jungs, ich kann meine Frau noch nicht so recht von der Notwendigkeit eines PickUPs überzeugen Also wirds wohl erst einmal ein Hänger für meinen FirmenPKW. Hmmm Anhänger kaufen, einfach sollte man meinen... denkste! Die Größe weiss ich ja nun, min. 2. 50 soll er lang sein, um noch ne Box draufzuschrauben... Kasten, oder Plane Spriegel muss nicht sein, bei Regen spart man sich so das kärchern vom Mopped 100 km/h sollte man auch fahren dürfen (nicht nur können, sondern offiziell dürfen) also müssen Stossdämpfer rein... Aber was nehm ich nun 750kg ungebremst, oder lieber doch einen gebremsten? Wie sind die Erfahrungen der Anhängerfahrer? #2
Ich hab einen 750kg ungbremst und man merkt fast nicht das hinten was dranhängt. :biggrin: Ich noch keinen gebremsten gefahren aber ich würde sagen ungebremst reicht. #3
Wenn du offiziell 100 fahren willst würde ich einen gebremsten kaufen da sonst die Nutzlast sehr von dem Leergewicht deines Auto´s abhängt. Bei meinem Hänger hätte ich dann noch 290kg zuladen dürfen und da hab ich das umschreiben gelassen.
Anhänger Gebremst 1300 Oder Ungebremst 750Kg - Faq / Infothek - Anhängerforum.De
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Ich habe meine BMW GS und später die RT mit einem ungebremsten Motorradanhänger von der Fa. Wolff, der quasi nur aus der Achse und einem U-Profil aus dickem Alu-Riffelblech bestand, durch Europa kutschiert. Gewicht am Haken zusammen ca. 450 kg. Dabei bin ich mehrfach auch über die Alpen und die Pyrenäen gefahren und habe diverse Pässe absolviert. Mit dem 3 L-Motor und angepasster Fahrweise hatte ich niemals Probleme mit dem Gespann, weder beim Rauffahren, noch beim Runterfahren. Eine Notbremsung habe ich, wenn ich mich richtig erinnere, aber nie machen müssen. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass bei einer Notbremsung eine Auffahrbremse, und um eine solche handelt es sich ja bei einem Anhänger, natürlich sehr hilfreich sein würde. Und beim Bremsweg zählt ja jeder Meter. Bisher: Globecar Campscout, 3, 0L, Automat. Getriebe, div. Innen- und Außenumbauten. Jetzt: ML-T 580, Bj. 2016, 163 PS, Wandler-Automatik 7G, Breite 222 cm, Länge 699 cm
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