Wenn ihr jedoch eh JavaScript-Programmierung (in controls oder code-behind) nutzt solltet ihr euch auch den TopMostLayer ansehen. In Aktion kann man ihn in der Combobox (Attribut "DropDownStyle" auf "mobile" stellen) sehen. #12
Das Meldungsmamagement ist inzwischen benutzbar? Das war ja am Anfang noch schlechter editierbar (kopieren!! ) wie in TC2.
Twincat 3 Hmi Beispiel Online
Ein paar mehr Standardkomponenten hätte ich aber nach über 6 Jahren aber schon erwartet
Ob du dich da einarbeiten willst kann weiss ich nicht, bequem alles kostenlos testen kannst du ja Beckhoff
Zuletzt bearbeitet: 2 August 2019
#5
Dank der wenigen, aber dafür ausführlichen Infos ist das Fazit für mich ja recht eindeutig:
Für Gelegenheit-User ohne WebTech-Fähigkeiten ist die neue HMI keine Lösung. Also bleibst gebastelt oder Fremd-Systeme...
#6
@O'Gigis: Zu deinen Punkten. Die Checkbox hat ein Attribut ToggleGroup, damit kannst du genau das machen. TabSheet gibt es nicht. Mit den Regions kann man das aber einfach und schnell machen, es will ja auch nicht jeder Tabs. ShowMessage gibt es nicht. SPS Programmierer - Beckhoff TwinCat3 (w/m/d) auf www.freelancermap.de. alert() macht aber genau das gleiche. Grüße
#7
@Hack
Danke für deine Hinweise! Das mit der Checkbox habe ich genau so mit der internen Variablen ToggleGroup gemacht. Leider verhindert es nicht, dass beim Klicken einer schon ausgewählten CheckBox diese auch ausgewählt bleibt. Das muss ebenfalls programiert werden.
Das Encodieren kann z. B. mit einem Online-Tool durchgeführt werden. Ein Favicon kann auch als Inline-Grafik in die HTML-Seite integriert werden. Externe Ressourcen Das Einbinden von externen Grafiken in die benutzerspezifische Login-Seite ist möglich, wenn sich diese innerhalb des HMI-Projektes befinden. Zunächst muss die Grafik zu dem Projekt hinzugefügt werden. Anschließend kann die Grafik innerhalb der HTML-Datei referenziert werden, zum Beispiel innerhalb eines HTML-Image-Tags:
Da zum Zeitpunkt des Ladens der Login-Seite noch kein Benutzer im HMI-Server eingeloggt ist, gelten die Rechte der Gruppe "__SystemGuests" zu diesem Zeitpunkt. Daher muss dieser Gruppe explizit Zugriff auf die Grafiken gewährt werden, die innerhalb der Login-Seite verwendet werden sollen. Öffnen Sie dazu die Konfigurations-Seite vom HMI-Server in der Kategorie "General". Twincat 3 hmi beispiel online. Öffnen Sie die Konfiguration der Rechte der "_SystemGuests"-Gruppe unter "Usergroups". Klicken Sie unter "Files" auf "Add".
Leicht erkennbar ist es daran, dass man, wenn man die runde Überwurfmutter, die sich normalerweise von Hand links herum lösen lässt, abschraubt, das Ventil einfach mit den Fingern heraus ziehen kann, da es nur in das dünne Rohr, das mit dem Schlauch verbunden ist, gesteckt ist. Sogleich zischt die Luft aus dem Schlauch. Ab und zu sollte man das Ventil mal austauschen, da es mit der Zeit undicht werden kann. Ist das Ventil eingebaut, müssen wir zum Aufpumpen lediglich die Staubkappe abschrauben, falls eine drauf ist, dann Pumpe ansetzen, und los geht`s. Ventil undicht - kann ich den Schlauch jetzt wegwerfen?. Die meisten Reifen brauchen 3, 5 bar Druck. Mit dem Finger prüfen. Lässt sich der Reifen kaum eindrücken, stimmt der Luftdruck. Das Fahrradventil ohne Staubkappe am Rad
Das Fahrradventil mit Staubkappe
Mit Blitzventil pumpt es sich leichter
Es gibt auch noch alte Dunlop- Ventile, die unten an der Spitze, die normalerweise nicht sichtbar ist, solange das Ventil noch im Röhrchen steckt, etwas anders aussehen, als Blitz- Ventile. Diese alten Ventile kann man durch moderne Blitzventile ersetzen, also einfach austauschen, da sich der Schlauch dann leichter aufpumpen lässt.
Wie Tausche Ich Ein Französisches Ventil Aus? (Fahrrad, Reifen, Fahrrad Fahren)
Du befindest Dich hier: >> Mountainbike Forum > Reifen, Felgen, Laufräder
Ventil undicht - kann ich den Schlauch jetzt wegwerfen? Kann man bei einem Schlauch mit Autoventil das Ventil-Innenleben austauschen oder kann der Schlauch jetzt in den Müll? 1 Lionel
Hallo zusammen! Es kam wie es kommen musste: Da ich mal wieder meine Ventilkappe vom Vorderrad verloren hatte, bestraft mich das somit ständig Staub und Schmutz ausgesetzte Ventil damit, dass es jetzt undicht ist. Ich meine mich aber zu erinnern, dass man bei Autoventilen das Innenventil herausschrauben kann. Hat jemand von Euch eine Ahnung, ob ich durch Austausch des Ventils meinen sonst noch völlig intakten Fahrradschlauch wieder flott machen kann? Ventil undicht - kann ich den Schlauch jetzt wegwerfen? • 23. 06. 2008 23:04
2 Tim
Selbstverständlich kann das dir einer sagen
Die Dinger kann man rausdrehen.. benötigt man allerdings einen speziellen Schlüssel, der z. b. immer bei dem Doc Blue dabei ist. Warum französisches Ventil anstatt Autoventil? | MTB-News.de. Altes raus und neues 'Ventil rein LG Tim
Ventil undicht - kann ich den Schlauch jetzt wegwerfen?
Sclaverand-Ventil, Plötzlicher Druckverlust, Häufiges Problem Bei Schwalbe? | Mtb-News.De
Geht aber... Ist echt kein Problem? (... ) Und zu meinem an klassischen Rädern ge und beliebten Dunlop/Blitzventilen: Man kann den Ventileinsatz OHNE Werkzeug wechseln bzw im Falle einer Plattfussreparatur entfernen (... )
Ja das ist der groesste Schaisz an den Dingern: Kann jeder Depp klauen? Du kriegst den Sonderpreis fuer den kryptischsten Beitrag? Was issn jetzt das umstaendlichere? Wie tausche ich ein französisches Ventil aus? (Fahrrad, Reifen, Fahrrad fahren). Franzoesisch weil manche mit der Funktionsweise intellektuell ueberfordert sind? Auto weil man viele Felgen erst aufbohren muss? Dunlop weil man staendig geklaute Ventileinsaetze nachkaufen muss?? #23
passiert mir bei meinem bugatti chiron zweimal die woche.....
#24
Der unschlagbare Vorteil von Dunlopventil merke ich jedesmal wenn ich unsere Dienstrad aufpumpen muss, man kriegt die Luft mit der normalen Druckluftpistole in den Reifen. wenn man da jedesmal ins Magazin müßte um den Reifenfüller zu holen und dann noch am Schlauch um zu stecken, würden wahrscheinlich alle nur noch platt rum fahren. #25
Das mit Fliehkraft und Autoventil stimmt zwar, bevor du aber nicht knapp 200 bis 300km/h schaffst aber nicht relevant.
Warum Französisches Ventil Anstatt Autoventil? | Mtb-News.De
Beim Aufpumpen an der Tankstelle ist ein wenig Vorsicht angebracht. Autoreifen haben ein wesentlich größeres Volumen. Daher kann es schnell passieren, dass man den vergleichsweise dünnen Fahrradreifen mit zu viel Druck aufpumpt. Woods
Die dritte bekannte Ventilart ist das Woods -Ventil, welches in den USA sehr selten ist. Es ist ähnlich breit wie das Schrader-Ventil und verjüngt sich nach oben hin. Manchmal spricht man auch vom Dunlop-Ventil. Sehr verbreitet ist diese Ventilart auf den britischen Inseln und in Asien. Zum Aufpumpen kann man den gleichen Pumpenkopf benutzen wie beim Presta-Ventil. Ältere Versionen halten mit Spucke auf einem Gummischlauch dicht. Wenn das Ventil undicht wird, kann man das Ventil komplett zerlegen und die Einzelteile tauschen. Beim Zusammenbau sollte man, das kurze Stück Gummischlauch mit Spucke einreiben. Neuere Versionen dieses Ventils arbeiten mit einem Federmechanismus, der die Einzelteile zusammendrückt und dichtet. Regina
Es existiert noch eine vierte fast ausschließlich in Italien verbreitete Variante.
Ventil Undicht - Kann Ich Den Schlauch Jetzt Wegwerfen?
#1
Moin,
habe ich denn nur Pech oder ist das Euch auch schon passiert? Phänomen:
Bei der Fahrt alles super, Fahrrad beiseite stellen, bei nächsten Hinschauen ist die Luft komplett raus. Habe ich in ähnlicher Form in den letzten Jahren schon dreimal gehabt, beim ersten Mal hat Wiederaufpumpen geholfen (wenn auch ich den Schlauch mangels Vertrauen dann doch kurz danach gewechselt habe), bzgl des 2ten weiss ich keine Details mehr und jetzt akut (habe keinen Reifenheber zur Hand) scheint sich ein Teil des Ventils nach innen in den Schlauch gelöst zu haben, denn wenn ich das Rad langsam drehe, höre ich ein kleines Teil sanft rollen (also kein unregelmässiges Poltern von Fremdkörpern zwischen Steinchen Schlauch und Decke poltern) und die Lust zischt beim Walken eindeutig am Ventil. Ist das ein häufiges Problem von Sclaverandventilen oder eher beim Hersteller verortet? Druck war damals übrigens 2. x Bar und jetzt 1. 2 Bar Erstaufpumpung. cheers,
Marcus
#2
Erst mal hat das Problem nichts mit Schwalbe zu tun.
Ventilkappe sind beim Presta-Ventil nicht unbedingt notwendig. Die Schläuche mit Presta-Ventil werden nur deswegen mit Ventilkappen ausgeliefert, damit die Spitze des Ventils beim Transport keine Löcher in den Schlauch stechen kann. Beim Fahren sind sie daher nicht nötig. Prestaventil mit Ventilkappe
Prestaventil, geschlossen
Prestaventil, geöffnet
Schrader
Das Schrader Ventil entspricht dem Ventil, das auch im Automobilbereich eingesetzt wird. Es hat einen etwas größeren Durchmesser als ein Presta-Ventil. Wenn man das Ventilloch einer Felge, die für Presta-Ventile ausgelegt ist, auf Schrader Maße bringen will, benötigt man einen 8 mm (21/64") Metallbohraufsatz. Das Außengewinde des Schraderventils misst 7, 7 mm (0, 302") x 32 TPI. Schraderventil mit Ventilkappe
Schraderventil ohne Ventilkappe
Der entscheidende Vorteil des Schraderventils ist es, dass man an so gut wieder Tankstelle mit den dort vorhandenen Luftdruckprüfern für Automobile Luft in den Reifen pumpen kann. Beim Presta-Ventil benötigt man dazu auf jeden Fall einen passenden Adapter.