CATII- und III-Anflüge erfordern eine spezielle Zulassung der Flugzeug- und Bodenausrüstung, sowieso spezielles Training für die Besatzung. CAT III-Anflüge dürfen nur als automatische Landung durchgeführt werden. Vor dem Anflug muss die ILS-Frequenz im NAV-Receiver eingestellt und identifiziert werden. Der Anflug kann entweder als published oder als "radar vectored" approach ausgeführt werden. Ils anflug anleitung le. Optimalerweise sollte das Flugzeug mit einem 30° Anschneidewinkel auf das ILS geführt werden. Bevor der Sinkflug auf dem Glideslope begonnen werden darf, muss sich das Flugzeug innerhalb des halben Ausschlages der localizer-Anzeige befinden. Es empfiehlt sich daher spätestens eine Meile vor dem sogenannten Final Approach Point (damit bezeichnet man den Punkt an dem der Sinkflug auf dem Glideslope begonnen wird) auf dem Localizer zu sein. Zu beachten ist, dass die Freigabe für den ILS-Anflug eine vorher angewiesene Geschwindigkeit nicht aufhebt. Es ist wichtig, rechtzeitig vor dem glideslope intercept Flaps auszufahren, da moderne Jets ohne Flaps im Sinkflug mit Leerlauf meistens nicht oder kaum langsamer werden.
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Viel spass. Schau mal auf youtube da gibt es echt coole videos
Ich habe zur Hilfe mal drei Bilder bearbeitet damit du es besser verstehen kannst. Nehmen wir mal als Beispiel den ILS-Anflug auf die Landebahn 05 in Hamburg (EDDH). Du siehst, dass du das ILS-Signal beim Wegpunkt ANEXI, 10nm vor dem Flughafen einfangen musst (rot umrandet). Des weiteren siehst du in Grün umrandet, die Funkfrequenz sowie den Kurs. Den Kurs drehst du also vor erreichen des ILS im Autopiloten (kurz MCP) an der in Pink umrandeten Stelle ein. Die Frequenz wird im Radio unter "NAV1" eingestellt. Bedenke bitte, dass du die Frequenz immer nur auf der rechten Seite (Blau umrandet) verändern kannst und dann mittels Wahlschalter noch aktivieren musst, also von rechts nach links "verschieben" (ebenfalls Blau umrandet). Die Frequenz, im Fall von Hamburg ILS05 110. Das ILS - TUTORIAL: Wie fliege ich eine ILS-Landung im Simulator? Erklärt für Boeing und Airbus - YouTube. 50, sollte also vor dem erreichen im NAV1 aktiviert (links) stehen, der Kurs, im Fall Hamburg 049° sollte am MCP ebenfalls eingedreht sein. Damit hast du die relevanten Vorbereitungen getroffen. Näherst du dich nun dem Punkt an dem du das ILS einfangen sollst, sprich dem Wegpunkt ANEXI, musst du deinem Flugzeug bescheid geben, dass es das ILS "einfangen" soll.