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Wir bieten Überhol- und Dichtungssätze, passend speziell für undichte und absackende Trimmzylinder von Volvo Penta an. Das Problem: Ihr Trimmzylinder ist undicht oder der Antrieb sackt ab. Es werden nur komplette Trimmzylinder angeboten, deren Austausch mit enorm hohem Arbeitsaufwand und dementsprechend hohen Kosten verbunden ist. Die Lösung: Ein kostengünstiger, kompletter oder Teilüberholsatz von uns. Hierbei werden nur die für die Dichtheit nach außen, bzw. die das Absacken verhindernden Dichtungen erneuert. Der Clou: Die notwendigen Arbeiten können bei fast allen Trimmzylindermodellen ohne Ausbau der Zylinder durchgeführt werden. Das Mantelrohr des Zylinders verbleibt am Antrieb. Es müssen weder Antriebe noch Maschinen ausgebaut werden. Der Arbeitsaufwand bei einem 290 er SP bzw. DP Zylinder beträgt, vorausgesetzt die Verschlußschraube läßt sich normal lösen, zum Beispiel ca. 1 Stunde, da alle Arbeiten von außen durchgeführt werden. Absackende Antriebe: Können 2 Ursachen haben.
Das fängt mit dem
Motorblock an, geht weiter über zahlreiche Bauteile in der äußeren Peripherie
wie Luftfilter, Ölseparator, Generator, Turbolader und Kompressor und endet im
"Herzen" des Dieselmotors mit neuen Kolben, Ventilen, Kurbelwellen, um die
größeren Lasten zu bewältigen. Zudem sorgt eine neue, schnellere
Einspritzanlage mit 2000 bar Druck für eine noch höhere Kraftstoff- und
Verbrennungseffizienz. Die 3, 7 Liter D4 und 5, 5 Liter D6, wurden ausschließlich für
Anwendungen an Bord von Schiffen entwickelt. Sie sollen die maximale Leistung
über den gesamten Drehzahlbereich auf die Propeller ins Wasser übertragen. Sie
liefern je nach Baureihe, Modell, Anwendung und Antrieb Leistungswerte zwischen
150 und 480 PS. In der Top-Spezifikation hat der D4 jetzt eine maximale
Leistung von 320 PS, während der D6 in der Top-Spezifikation 480 PS leistet. Diese Motoren sind nicht nur um ca. 10% leistungsstärker, sondern auch zwischen
0, 5 und 7, 0 Prozent sparsamer (im E5-Zyklus). Zudem haben die neuen Motoren längere Wartungsintervalle und
weniger Teile die turnusmäßig ersetzt werden müssen.
#
Bezeichnung
Art. -Nr.
Anz. Preis/St. (EUR)
1
Bedienungshebel
23062601
4 866, 25
Software
2
Nicht mehr hergestellt
Vodia-Programmierung. Diese P/N kann nicht bestellt werden, sondern dient der Rechnungsstellung. 3586261
462, 50
Bestandsprogrammierung. Diese P/N kann nicht bestellt werden, sondern dient der Rechnungsstellung. Ersatzteilsatz, Stellungsgeber
21526920
45, 13
3
Spanneisen
M14
4
Feder
5
Stift
6
Einbausatz, Montagekonsole
21461720
89, 13
7
Innensechskantschrau
995042
1, 88
8
994821
2, 50
9
Konsole
Alter Artikel gestrichen
10
Dichtung
11
Scheibe
940275
0, 91
12
Sicherungsmutter
984456
5, 00
13
Einbausatz, Kunststoffteile
21527169
151, 25
14
Abdeckhaube
15
Griff
16
Nabendeckel
17
Kabelhalterung
21461675
131, 25
All dies summiert sich zu
jährlichen Einsparungen bei Kraftstoff, Teilen und Service. Dynamische
Antriebsstränge
Während der IPS-Antriebsstrang Verbesserungen in Bezug auf Haltbarkeit und Zuverlässigkeit aufweist, ist es der neue DPI-Heckantrieb, der für Veränderungen sorgt.
Das EVC2 ist das erste große Upgrade seit der Einführung des Systems im Jahr 2003 und verbindet und verwaltet die interne Kommunikation zwischen dem Motor und den Hebeln, Bildschirme usw. Mit einem völlig neuen Betriebssystem ist der EVC2 jetzt unabhängiger vom Motor als zuvor und wird als primärer Zugang und Systemverwalter an Bord fungieren, einschließlich Ferndiagnose und Konnektivität mit weiteren Systemen.