#1
Brauch dringend eure Hilfe, habe günstig einen Seat Ibiza GP01 Baujahr2000 mit einem 1, 4MPI bekommen für die Arbeit. Vor ein 4 Wochen fing er an während der Fahrt einfach Aus zugehen. Ohne einen Fehlereintrag zu hinterlassen:petze: Dann am Montag auf dem Weg zur Montage, ging er wieder einfach aus und die Öl Lampe ging an (Ölstand ist in Ordnung) Nachdem er wieder an war ist er noch 40km gefahren, dann ist er wieder ausgegangen seit dem funktioniert der Tacho nicht mehr und die Tankanzeige zeigt an was sie will. Kurz vor Ziel ist er dann in den Notlauf gegangen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Am Ziel habe ich dann direkt den Fehlerspeicher ausgelesen, indem folgendes Stand: Fahrzeugtyp: 6K - Seat Ibiza Scan: 01, 02, 03, 08, 15, 17, 25, 35, 56 Addresse 01 ------------------------------------------------------- Steuergerät: 6K0 906 032 D Bauteil: ME7. 5.
16706 Geber Für Motordrehzahl G28 Kein Signalez Un Abus
(Ich gehe jetzt davon aus, dass der NW Sensor als Ersatzwert genommen wird. ) Ich habe daraufhin den Kurbelwellensensor ausgetauscht und gegen einen neuen (Bosch) getauscht. Fazit: gleicher Fehler wie vorher. Daraufhin habe ich die Spannungsversorgung des Sensors gemessen. 5V vom Steuergerät zum Sensor liegen an. Masse wird vom Steuergerät auch geschaltet und somit auch vorhanden. Daraufhin habe ich mir das Signal von dem KW Sensor mittels Oszilloskop angeschaut. Das Signal liegt bei ca. 1V und schwankt so um 0, 2V. Aber ein richtiges Signal kommt da nicht raus. 16706 geber für motordrehzahl g28 kein signal 2018. Meine Vermutung liegt jetzt darin, dass das Geber Rad, was auf der Kurbelwelle (im Dichtflansch) sitzt, defekt ist. Ich habe jetzt zwei Fragen. 1. Ich meine mich zu erinnern, dass es bei einigen PD TDI ´s eine technische Anweisung von VW gibt, wo man die Abschirmung/Masse ändern muss. Gilt das für dieses Fahrzeug auch? 2. Hat jemand schon mal so einen ähnlichen Fehler gehabt, wo definitiv das Geber Rad vom KW Sensor defekt war?
16706 Geber Für Motordrehzahl G28 Kein Signal 2018
Motorhaube war geschlossen. Fehler ausgelesen, wieder G40 und ABS das man das Motorsteuergerät auslesen soll. Also war ich mir sicher das es doch der Nockenwellensensor ist. Dann wollte ich das Auto starten, aber er sprang nicht an. Motor dreht, zündet aber nicht.... Motorhaube auf, an den Kabeln gewackelt. Kein Fehler wurde im Speicher abgelegt... 3min. gewartet bei offener Haube, Startversuch... 16706 geber für motordrehzahl g28 kein signal 2015. Motor springt an, ohne Fehlercode des G40 aber mit Leuchtender ABS Leuchte.... 500m nach Hause gefahren, Auto abgestellt und 30min später noch mal umgeparkt, wieder ohne Motorkontrollleuchte... Ich habe jetzt eine neue Zündspule und Kabel bestellt in der Hoffnung das ich auf meinen ersten Gedanken setzen kann. #4
hast du die oder den Kombistecker, auf den das Kabel vom Nockenwellensensor, Klopfsensor u. s. w. getrennt und geprüft, wie im Inneren die Steckverbindungen aussehen, denn meist ist der Nockenwellensensor und weitere als Fehlerhaft gemeldeten Teile in Ordnung, sondern der Fehler liegt an den Übergangswiderständen der Steckverbindungen.
Hallo zusammen, gestern war´s mal wieder soweit, daß mein A8 nicht anspringen wollte, wie schon mal in Altingen. Habe ihn doch noch zur Mitarbeit überreden können und bin dann nach Hause gefahren. Dort gleich den Fehlerspeicher ausgelesen mit folgendem Ergebnis: 16706 - Geber für Motordrehzahl (G28) kein Signal P0322 - 35-10 - - - Sporadisch Ich gehe davon aus, daß dies dasselbe Problem ist, welches schon einige V8 hatten. Motordrehzahlgeber - Technik - VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum. Also wird tauschen angesagt sein. Nun zu meiner eigentlichen Frage: Weiß jemand wo dieser Geber beim ABZ sitzt? Ist dort dann auch der OT-Geber mit drangebaut? Soll ich den dann auch gleich mitwechseln? Ist das schwierig? Grüßle, Olaf - Marlboroman
Ford Focus 1, 0 EB & Monaco Diplomat 38A & Cayenne S
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Informationen zur Materialzusammensetzung/Zutaten
Sohle aus
35% Synthesekautschuk, 34% Ethylenvinylacetat (EVA), 31% Thermoplastisches Polyurethan
Außenseite aus
75% Polyurethan (PUR), 25% Polyester (PES)
Innenseite aus
100% Polyester (PES)
Neues Sohlenkonzept
Wir haben eine neue 3-teilige Sohle mit formgegossenen Stollen entwickelt: Unentbehrliche EVA-Dämpfung, um 7 bis 8 km auf der Spielbahn zurückzulegen. Harte Stollen aus TPU für besseren Grip auf Rasenflächen und weichere Gummistollen für mehr Flexibilität beim Laufen auf dem Fairway. Die Sohlenkonstruktion (Teil 1)
Teil 1: EVA-Sohle. EVA wirkt trittdämpfend und ist unentbehrlich, um 7 bis 8 km pro Parcours zurückzulegen. Golfschuhe Grip Wasserdicht Herren | INESIS | DECATHLON. Dieses Material erstreckt sich über die gesamte Sohlenlänge und sorgt vor allem im Fersenbereich für maximalen Komfort. Die Sohlenkonstruktion (Teil 2)
Teil 2: TPU-Sohle. Dieses halbsteife TPU-Material sorgt für starken Grip und bleibt trotzdem flexibel. Dieses Teil aus TPU zeichnet sich aus durch 6 Stollen und dem farbigen Mittelstück.