#16
einziger unterschied ist wohl, dass angeblich beim n55 das volle drehmoment schon etwas früher anliegt. etwa 1200 u/min. beim n54 bei 1700 u/min
Beim N54 volles Drehmoment ab 1300 u/min. Die 100 u/min dürften in der Praxis keine Rolle spielen. #17
was meinst du wiso Alpina immernoch auf den N54 zurückgreift? auch im 1er M Coupe ist der N54 verbaut...
#18
Ich denke weil er, wie wir schon festgehalten haben, deutlich zugänglicher ist was Leistungssteigerung angeht? #19
that´s the point
#20
Ok, das hatte ich als Punkt ja schon abgehakt. Mir gehts jetzt darum mehr Pro und Contras abseits vom Thema Leistungssteigerung zu sammeln. #21
Die meisten 35i-Fahrer werden Dir hier natürlich sagen, dass der N54 der bessere Motor ist - aus dem einfachen Grund, dass die meisten eben diesen Motor haben. N54 oder n55 ad. Das ist doch ganz einfache Psychologie - nämlich eine Strategie zur Vermeidung von Nachentscheidungsdissonanz. Das ist auch der Grund, wieso E46-Fahrer den E90 hässlich finden und E90-Fahrer den F30 Ob der N54 oder N55 der bessere Motor ist, können Dir höchstens die Entwicklungsingeniere von BMW sagen.
N54 Oder N55 Port
Dafr hat der N55 eine wie in so ziemlich jedem Motor mit dieser groartigen technischen Neuerung kanns auch beim N55 zu Problemen kommen. Der extremste Fall bisher war dass nach einer vorhergehenden Reparatur (kompletten Austausch aller VVT-Teile) der Zylinderkopf ersetzt wurde, da wieder absolut das gleiche Problem auftrat (Stellmotor hat sich ins Verstellritzel der Exenterwelle reingefressen). Der 2. N55 mit dem gleichen Problem war auch bereits bei uns. Erfahrungsgem mit VVT Triebwerken bleibt das wohl nicht bei der Zahl, aber warten mir mal ab^^. Hier ussere ich meine generelle Empfehlung: Sobald Valvetronic an Bord ist->Finger weg. MfG Bearbeitet von: Airborne am 18. 11. 2013 um 21:17:55
Mh Twinscroll-Lader, Valvetronic, Bosch Injektor-System und vorallem eine Guss-Kurbelwelle im N55. Technische Details zum neuen Reihensechszylinder N55. Zwei getrennte lader, keine valvetronic, Piezo Injektor-System und Geschmiedete Kurbelwelle im N54. DKG beim N55, Wandler-Automatik beim N54. Mehr fllt mir leider nicht ein dazu
vielen dank, das sind doch schon mal einige infos,
Hinweis:
Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 27 Monaten
Bevor hier gleich der groe rger los geht.
N54 Oder N55 How To
Das "Turbo-Lag", die "Gedenksekunde" der Turbolader, wird also ähnlich wie bei zwei kleinen Ladern deutlich verkleinert, obwohl wir nur einen einzigen Lader verbaut haben. N54 oder n55 how to. Zur Verkleinerung des Lags trägt auch der Fakt bei, dass die kleinere Kammer auf die großen inneren Flächen der Schaufelräder gerichtet ist, während die größere Kammer die Ränder der Schaufelräder antreibt und dadurch für noch höhere Drehzahlen der Turbine sorgt. Die kleine Kammer sorgt also für das schnelle Ansprechverhalten, während die große Kammer zwar langsamer anspricht, dafür dann aber auch mehr Turbo-Drehzahl ermöglicht und damit mehr Luft in den Brennraum drückt, was im Endeffekt zu einem höheren Leistungs-Output führt. Dadurch wird das Dilemma von SingleTurbo-Motoren effektiv umgangen. Normalerweise musste man sich entscheiden, entweder ein langsames Ansprechverhalten oder einen geringen Leistungszuwachs am oberen Ende des Drehzahlbandes in Kauf zu nehmen, weil ein einzelner Lader nicht beide Aufgaben gleichermaßen gut erfüllen konnte.
N54 Oder N55
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N54 Oder N55 Das
Eine undichte Ölfiltergehäusedichtung ist auf kurze Sicht kein großes Problem, auch wenn das Öl in der Regel auf den Riemenspanner und Antriebsriemen tropft. Auf Riemen tropfendes Öl ist dann ein Problem, wenn dieser sich vollsaugt bzw. aufquillt. Dies kann dazu führen, dass der Riemen reißen kann oder von der Riemenscheibe rutscht, was im ungünstigen Fall den Flachrippenriemen hinter die Riemenscheibe wickeln kann und somit in den Kettentrieb gelangt. N54 oder n55 port. Die Folge kann bis zu kapitalen Motorschaden sein
4. N55 VANOS-Magnetventilfehler:
VANOS steht für Variable Camshaft Timing, ein Ventilsteuerungs-Framework, das in Verbindung mit Valvetronic beim BMW N55-Motor verwendet wird. Um es kurz zu machen, BMW VANOS (bzw. Doppel-VANOS beim N55) verstellt die Nockenwellen in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Lastzustand um einen besseren Füllungsgrad zu erzielen. Das sorgt für eine bessere Effizienz und Mehrleistung des Motor. Die VANOS-Magnetventile arbeiten kontinuierlich, so dass sie aufgrund der Laufleistung und des Alters häufig ausfallen.
N54 Oder N55 Ad
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Unternehmen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nr. 1-9: Aldi
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
"Preußerstraße" auf dem Online-Stadtplan der Stadt Kiel, aufrufbar auf
Quellen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑
Hans-G. Hilscher: Kieler Straßenlexikon. Fortgeführt seit 2005 durch Dietrich Bleihöfer, Amt für Bauordnung, Vermessung und Geoinformation der Landeshauptstadt Kiel, Stand: Januar 2021. Abrufbar auf oder als, ca. 1, 5 MB
↑ Wikipedia: "Ludwig Theodor Preußer "
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