Wieviel kp*m/s möchtest du umrechnen? Einheiten tauschen: PS in kp*m/s umrechnen. Falsche Ausgang- oder Zieleinheit? Leistung umrechnen
Leistung ist, physikalisch betrachtet, der Quotient aus Arbeit und Zeit, sprich: Wie viel (physikalische) Arbeit bzw. dafür aufgewendete Energie wird pro Zeiteinheit erbracht. Umrechnung kn schub in ps store. Die Berechnung lautet:
P = Arbeit (W) / Zeit (t) = Energie (E) / Zeit (t)
Dabei gibt es in Abhängigkeit der verwendeten Einheiten mehrere Maßeinheiten, in denen die Leistung ausgedrückt werden kann. Im internationalen Einheitensystem (SI-Einheitensystem) ist die Größe für Energie Joule. Benannt ist diese Einheit nach dem Physiker James Prescott Joule und ist die anerkannte SI-Einheit für alle Formen physikalischer Arbeit. Dementsprechend kann die Leistung in Joule pro Zeiteinheit ausgedrückt werden. Basis der Berechnung ist Joule pro Sekunde, also J/s. Um größere Leistungen darstellen zu können, werden die Ausgangseinheiten erweitert: Der Divident lautet hierbei Kilojoule (entspricht 1.
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Oder wann kommt man auf die 100 PS? Wohl kaum beim ANfahren. Greet
Netzwerkler Verfasst am: 03. Apr 2006 14:24 Titel:
ah noch was, wie kommst du auf die 2 unter dem bruchstrich. Die formel lautet ja W=F*v und dann eingesetzt!??? dermarkus Verfasst am: 03. Apr 2006 16:17 Titel:
Stimmt, Autos funktionieren anders. Ich würde sagen, die entwickeln ihre maximale Leistung nicht beim Anfahren, weil da ihre Drehzahl nicht optimal ist. Du meinst, die Formel heißt P=F*v? Umrechnung kn schub in ps direct. Ja, das stimmt. und zwar zu jedem Zeitpunkt. Also P(t) = F* v(t). Und wenn du dir das v(t) mal im Geschwindigkeits-Zeit-Diagramm aufmalst, siehst du sofort, dass die Geschwindigkeit linear ansteigt, und dass die mittlere Geschwindigkeit gerade v/2 ist, wenn v die Endgeschwindigkeit der Beschleunigungsphase bezeichnet. Und damit bekommst du den Faktor (1/2) in der Formel auch dann, wenn du nicht anfangen möchtest, dir die Formel durch Umformen aus den schon bekannten Formeln (siehe oben) herzuleiten. dermarkus Verfasst am: 03. Apr 2006 17:38 Titel:
Hm, und jetzt wirst du wahrscheinlich zu recht fragen: aber dann ist doch die Leistung immer größer, wenn die Geschwindigkeit immer größer wird!
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Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst. Schub ist eine Kraft, die quantitativ durch das zweite und dritte Newtonsche Gesetz beschrieben wird. [1] Wenn ein System Masse in eine Richtung ausstößt oder beschleunigt, übt die beschleunigte Masse eine Kraft gleicher Größe aber entgegengesetzter Richtung auf das System aus. Leistung errechnen in PS bloß wie ?. [2] Bei Flugkörpern überwindet der Schub den Luftwiderstand und die Erdanziehungskraft, erzeugt den Vortrieb und bewirkt die Beschleunigung. Insbesondere dient Schub als Kenngröße für die Leistungsfähigkeit von Strahltriebwerken und Raketentriebwerken. [3]
Die Einheit des Schubs ist, gleich jener der Kraft im allgemeinen, das Newton (N). Teilweise wird auch noch die veraltete Einheit Kilopond (kp) benutzt. Speziell im englischsprachigen Raum findet sich häufig die Einheit lbs bzw. lbf als Abkürzung für pounds oder pounds force ( deutsch Pfund bzw. Pfund-Kraftwirkung).
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Eine Frage zum Thema Flugzeugtriebwerke: Die "Stärke" eines Triebwerks ist ja die Schubkraft. Also eine Kraft F (m*a) angegeben in Newton (kN). Beim Auto hingegen wird für die "Stärke" üblicherweise ja die Leistung (in kW) angegeben. Wie passt das zusammen, wenn nun in Dokus gesagt wird, dass ein Flugzeug eine Leistung von ca. 70. 000, 80. 000 etc. PS hat. Wie kann ich von der Schubkraft einer Turbine auf deren Leistung schliessen, da ich ja zur Berechnung der Leistung eine Geschwindigkeit v benötige, welche nehme ich da? Und was bedeutet es genau (physikalisch) wenn beim Motor im Auto die Leistung genannt wird? Kann man Kilo Newton in Ps umrechnen? (Physik, Flugzeug, rechnen). Welche Leistung ist gemeint? Kann mich bitte jemand aufklären, bin etwas verwirrt. Danke
Du brauchst immer eine Geschwindigkeit, um Schub in PS umzurechnen und für die Konstruktion von Strahltriebwerken ist eine PS-Angabe sinnlos. Und natürlich die Leistung (in N bzw. kN, s. Datenblatt des Triebwerks) in Prozent des Maximalschubs. Zwar kann man Schub (kN) in Leistung (kW oder auch PS) umrechnen, aber
dafür brauchst Du immer eine Geschwindigkeit und
die Triebwerksdrehzahl und deshalb
macht das keinen Sinn.
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[3]
Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bei Strahlantrieben ist der Schub die bevorzugte Kenngröße, da bei reinen Strahltriebwerken keine direkte Leistungsmessung an einer Antriebswelle möglich ist. Bei Kolbenmotortriebwerken und Propellerturbinen ist dagegen die Leistungsangabe in Kilowatt üblich. Die relevante Antriebskraft, die von einem mit Kolbenmotor oder Turbine angetriebenen Propeller ausgeht, ist allerdings der erzeugte Schub. Ein PW4062 Triebwerk einer Boeing 747-400 erzeugt einen Maximalschub von ca. 62. Umrechnung kn schub in ps plus. 100 lbf bzw. 276 kN während des Starts. Um diese Schubkraft zu erreichen, werden drei Liter Kerosin pro Sekunde verbrannt. Den Nachweis, dass ein Triebwerk diesen Schub auch tatsächlich erzeugt, wird nach Produktion oder Reparatur auf einem Teststand demonstriert und zertifiziert. Ein Senkrechtstarter kann nur dann senkrecht abheben, wenn die Schubkraft größer ist als die Gewichtskraft des Flugzeugs, siehe auch Schub-Gewicht-Verhältnis. Bei einem 17 Tonnen schweren Hawker Siddeley Harrier z.
Denn aus dem Grund des veränderten Schubs ist die PS-Zahl immer verschieden. Beim Stillstand des Flugzeugs wäre sie Null. Zwar liefert das Triebwerk (Leerlauf)Schub, aber der reicht ja nicht, um die Flugzeugmasse in Bewegung zu setzen. Daran siehst Du, dass zwischen Start (im Standlauf 0 PS! - da hat selbst ein Smart mehr) und Reiseflug eine Riesenspanne an Leistung liegt, eine PS-Angabe also irrelevant ist. Die Leistung kann man nur aus dem aerodynamischen Leistungsbedarf des Flugzeugs errechnen, d. h. wenn der Luftwiderstand des Flugzeugs bei einer gegebenen Geschwindigkeit bekannt ist. Denn das ist der Standschub. Der reale Schub ist durch den Ram-Air-Effect bei hoher Geschwindigkeit deutlich höher, in großer Höhe allerdings wegen der geringeren Luftdichte wieder anders- viel zu kompliziert. Ein Airbus A380 liegt übrigens weit über den genannten 80. 000PS. Community-Experte
Auto und Motorrad
Gar nicht ohne die Geschwindigkeit. Leistungsberechnung von Triebwerken (z.B. Trent 900) - Industrie und Technik - airliners.de - Forum. Ein stehender A380 mit vollem Schub bringt es rechnerisch auf ganze 0 PS, obwohl der Schub ausreichend ist, um einen LKW umzuwerfen
DIe Leistung eines reinen Strahltriebwerks kann man nirgendwo so recht abgreifen, die Wellenleistung ist hier irrelevant.
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