Erst rot und dan gelb oder erst gelb und dan rot?? Da wir bei Maistorcken immer viele Hänger am Tag mit drulu kuppeln müssn, würde mich das interssiern. (wir kupplen zuerst Rot dan gelbt). Danke Bepo
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von ford3055 » So Jun 11, 2006 12:38
Beim Ankuppeln erst Gelb (Bremse), dann Rot (Vorrat) ankuppeln, beim Abkuppeln genau umgekehrt damit die Bremse zugeht, also Rot, dann Gelb. Druckluftbremse nachruesten anhänger . Funktioniert zwar auch anders rum aber sicher ist sicher. Mfg Kevin
Unheimlich ist des Schlossers Kraft wenn er mit dem Hebel schafft!!! ford3055
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von countryman » So Jun 11, 2006 12:43
zuerst gelb
dann rot. Grund: Wenn rot gekuppelt ist und gelb nicht, löst die Anhängerbremse. Das kann im Gefälle zu Überraschungen führen. In der Ebene ist es quasi egal. Bei der Umrüstung von Anhängern gibt es 2 Möglichkeiten:
Die große Lösung, wenn sowieso schon alles marode ist: Neue Bremszylinder passend zum höheren Druck der 2leitungsanlage (berechnen lassen!
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die Einkreis Druckluftanlage nicht mehr erlaub. Mit den anhängelasten hab ich leider keine ahnung. CASE745
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von McCormick VTX » Sa Jun 10, 2006 10:14
also bei anhängegeräten (scheibe, drille) ist bis 3t achslast keine bremse
notwendig. oder der trecker wiegt das doppelte als das anhängegerät, dann braucht man auch keine bremse!? bei anhängern weiß ich nicht. bei anhängern ist die auflaufbremse bis 8t erlaubt. und 1-kreis? wir haben an unseren 18t auch 1-kreis. wenn du 2hänger hintern trecker hast und 2x nacheinander die bremse drückst, dann ist die luft leer!! 2-kreis bis über 60t?!! Druckluftbremse nachrüsten anhänger. McCormick VTX
von flash » Sa Jun 10, 2006 11:16
Also bei der Einkreisbremse wird der Kessel am Hänger während der Fahrt gefühlt. Beim bremsen wird der Druck auf der Leitung weggenommen. Das Anhängerbremsventil öffnet dann die Verbindung zwischen Bremszylinder und Kessel, der Hänger bremst. Bei einer Leckage im System bleibt die Bremse so lange geschlossen wie druck im Kessel ist.
Sie sind größer als die roten und gelben Kupplungen. Zu den Kosten der Umrüstung kommen aber auch noch folgende dazu:
- Zweileiterbremsventil im Zugfahrzeug
- Anhängersteuerventil
- Anhängerbremsventil
- Bremszylinder für zwei getrennte Bremskreise, also mind. 2 Stück
- Regelventil für Beladezustand oder ALB (automatisch lastabhängige Bremse)
- Bremsluftleitungen
- Luftkessel
Die Umrüstung muß in den Fahrzeugpapieren eingetragen werden und kostet zusätzlich. Ob sich eine Umrüstung lohnt muß jeder im Einzelfall selber entscheiden. Ich sollte mal bei einem Brauchtumsumzug einen Anhänger mit Einleiteranlage mit dem Unimog ziehen der nur Zweileiter eingebaut hat. Die wollten dann den Hänger umbauen haben es dann aber wegen der hohen Kosten gelassen und einen Schlepper mit Einleiteranlage vorgespannt. unimogthorsten
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von 309LSA » Sa Jun 10, 2006 22:21
Hallo,
wwkauz hat von der Druckluftanlage am Schlepper gesprochen, nicht auch von 'nem Anhänger.
Bei der Zweikreisbremse wird der Kessel über den roten Schlauch immer gefühlt, während der Gelbe beim bremsen Druck aufbaut, dieser läst sich dann auch besser regeln / dosieren. Bei einer Leckage wird de Kessel weiter gefühlt und bremst somit auch weiter. Beim Bruch einer Leitung wird sofort (Rot) oder bei der ersten Bremsung (Gelb) eine Notbremsung eingeleitet. Die Zweikreisbremse ist somit um einiges Sicherer und läst sich auch gut dosieren. Einkreisbremsen sind meines Wissens nicht mehr zulässig an Neufahrzeugen. Auflaufbremse bis 8 Tonnen. flash
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von countryman » Sa Jun 10, 2006 11:52
Einkreisbremsen sind nach wie vor zulässig an Anhängern bis 25 km/h - theoretisch auch an Neufahrzeugen. Macht aber niemand mehr. Einkreis ist also ein Auslaufmodell. Anhänger über 25 mußten schon vor vie
len Jahren umgerüstet werden. Das ist kein Kunststück. Mit dem Gewicht hat das nichts zu tun. Die Arbeitsweise hat Flash richtig erklärt.
Die Aussicht ist perfekt ……
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