Mittlerweile gibt es den Elektroflitzer in der dritten Batteriegeneration sowie als sportlichen i3S. Ursprünglich sollte die Produktion des i3 im Jahr 2019 ohne direkten Nachfolger auslaufen. Aufgrund verschärfter CO2-Flottengrenzwerte entschied sich BMW jedoch zur Weiterproduktion. BMW i3 s (120 Ah), 135kW Navi Wireless PDC Sitzhzg. | AHAG. Im Juni 2022 wird nun der letzte Wagen in Leipzig vom Band laufen. Wer sich für einen gebrauchten i3 94 Ah oder i3 60 Ah interessiert, sollte auf einen CCS-Ladeanschluss achten, mit dem der Akku an DC-Schnellladestationen mit bis zu 50 kW geladen werden kann. Der Schnellladeanschluss war bei diesen beiden Ausführungen nicht Serie und lässt sich auch nicht nachrüsten. Der Vollständigkeit sei noch aufgeführt, dass es von den Batterieausführungen 94 Ah und 60 Ah auch Versionen mit Range Extender gibt, bei denen mittels eines an einem Zweizylinder-Ottomotors angeschlossenen Generators Strom zum Aufladen der Traktionsbatterie erzeugt wird. BMW i3 mit Range Extender zählen zu den Plug-in-Hybriden und sind auf dieser Seite nicht berücksichtigt.
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Reichweitenschub für den i3 02. 05. 2016 — Der BMW i3 bekommt ein Update: Künftig soll er mit einer Batterieladung bis zu 300 Kilometer schaffen. Dazu kommen kleine optische Retuschen. Der rein elektrische BMW i3 soll ab der zweiten Jahreshälfte 2016 mit einer Batterieladung deutlich mehr Strecke schaffen als bisher. Ab Juli ist das Elektroauto auch mit einer stärkeren Batterie zu haben, die dann über eine Kapazität von 33 Kilowattstunden (94 statt bisher 60 Amperestunden, kurz Ah) verfügt – bei gleichen Abmessungen. So erhöht sich die Reichweite im Normzyklus von 190 auf 300 Kilometer, im Alltag sollen auch bei schwierigen Wetterbedingungen über 200 Kilometer locker drin sein, verspricht BMW. Alle News und Infos zum BMW i3
Die Metallic-Lackierung Protonic Blue stammt vom i8 und ist nun beim i3 mit großem Akku erhältlich. Erkennbar ist das i3-Update an der neu erhältlichen Metallic-Lackierung "Protonic Blue", die bisher nur dem i8 vorbehalten war. Reichweite bmw i3 60 ah 01. Im Innenraum kommt eine neue Dekorleiste in dunkler Eiche zum Einsatz.
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Schlüssellose Zentralverriegelung
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Ansonsten bleibt es weitgehend beim Alten – der i3 hat einen 170 PS starken Hybrid-Synchron-Elektromotor mit einem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern. Damit beschleunigt er von Tempo 0 auf 100 in 7, 3 Sekunden. Auf Wunsch gibt es auch weiterhin einen Range Extender – einen 38 PS starken Generator über der Hinterachse, der den Akkustand konstanthält und zu 150 weiteren Kilometern Reichweite verhilft. BMW i3 Facelift (2016): Vorstellung, Reichweite, Preis, Technik - AUTO BILD. Die Ladezeit bleibt ähnlich
Bis zu 300 Kilometer Reichweite soll der i3 mit dem 33-Kilowattstunden-Akku schaffen. Obwohl das Gewicht des i3 wegen der schwereren Batterie um 50 Kilo auf 1245 Kilogramm ansteigt, sinkt der Stromverbrauch aufgrund einer überarbeiteten Motorsteuerung und dank optimierter Reifen auf 12, 6 kWh pro 100 Kilometer (die Version mit 60 Ah verbraucht 12, 9 kWh pro 100 Kilometer). Die Ladetechnik wurde ebenfalls weiterentwickelt, das mehrphasige Wechselstrom-Schnellladen wird bei der neuen Batterie auf elf kW Ladeleistung ausgeweitet, 50 Prozent mehr als zuvor. So soll das Aufladen des i3 trotz größerer Speicherkapazität weiterhin weniger als drei Stunden dauern – an der Haushaltssteckdose sind es unter zehn Stunden.
Reichweite Bmw I3 60 Ah Ah
In diesem Modus schmolz die Reichweite bei Temperaturen knapp über beziehungsweise um den Gefrierpunkt in unserem Testwagen auf 80 bis 90 Kilometer zusammen. In der Praxis dient der Eco Pro+ -Modus quasi als Notreserve, wenn die Reichweite im Komfort-Modus knapp zu werden droht. BMW i3 | Alle Infos zu Modellvarianten, Reichweite und Ladezeit. Beim Durchschnittsverbrauch pendelte sich der i3 in einer Mischung aus Stadt- und Überlandverkehr und Temperaturen von 0 bis 5 Grad Celsius bei 16 bis 24 kWh pro 100 Kilometer ein. Also deutlich mehr als im NEFZ-Zyklus, der nur 12, 9 kWh / 100 km angibt. Bei den ersten Fahreindrücken im Sommer schwankte der Verbrauch laut Bordcomputer je nach Gaseinsatz zwischen 14 und 20 kWh. Fahren auf der Autobahn mit 100 bis 120 km/h verbraucht mehr Energie als eine Stadtfahrt mit vielen Rekuperationsphasen (durch Generatorbremsung gewinnt dann der Akku ein wenig Energie zurück) – also ein genau umgekehrtes Verhältnis, als man das von einem Benziner gewohnt ist.
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Angebotsnr. : 5567847
Zustand
Gebrauchtfahrzeug
Fahrzeugdaten. Innenausstattung
Klimatisierung
Klimaautomatik
Historie
Beschreibung.
150 Euro, mit Range Extender kostet er 41. 150 Euro. Die bisher angebotene Version mit 60 Ah ist weiterhin erhältlich, sie kostet jeweils 1200 Euro weniger.
#1
Guten Tag 928er Freunde, wie sieht an einem 928er S der Batteriekasten original aus? Fehlen da in etwa die Gummistopfen und welche sind das? Mit welcher Klammer (Halterung) wird die Starterbatterie gehalten? Ich habe keinerlei Befestigung für die Batterie gefunden, die steht einfach nur so im Kasten und der TÜV will eine Halterung sehen. Eigentlich egal, wo soll denn die Batterie bei einem Crash hin? Ich sehe auch ein Schraubenloch von oben an der Minusseite, da muß was zum Anschrauben sein. Vielleicht wird mir hier jemand mit PZ-Nummern etwas Aufschluß geben können und ich bedanke mich jetzt schon für die Hilfe in diesem wunderbaren Forum. Mit Grüßen Dietmar P. S. Eventuell ein Bild von der Halterung wäre nicht schlecht, es werden gerade in der Bucht drei verschiedene angeboten! #2
Sieht so, oder so ähnlich aus:
#3
Moin Schocki, vielen Dank für die aufschlußreichen Bilder. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Damit kann ich was anfangen und werde somit fündig. 928er Grüße Dietmar
#4
Hi Dietmar, der Spannbügel auf Schockis mittlerem Foto befestigt die Batterie dann unten am Rand, nicht oben wie die anderen beiden Varianten.
Ups, Bist Du Ein Mensch? / Are You A Human?
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