Optional Kombination aus ABS und Verbundbremse CBS für 600 Euro Aufpreis erhältlich, neue Verkleidung, neuer Scheinwerfer, neuer Tank (17, 5 Liter), 219 kg Leergewicht. Preis: 7090 Euro. 2011 Fertigung erneut in Italien, Typbezeichnung nun RD15, ABS serienmäßig, Federbein geändert. Preis: 8390 Euro
Angebote für die Honda Transalp
Gebrauchte Honda Transalp in Deutschland
Die Honda Transalp konnte über alle Generationen und Veränderungen hinweg ihre Anhängerschaft behalten und ist heute fast schon Kult. Honda Transalp 750: Kleinere Honda Africa Twin | MOTORRADonline.de. Wer selbst dem Klub der Transalp-Piloten beitreten möchte, sollte einen Blick in die Gebraucht-Motorradbörse werfen. Dort gibt es alle Modelle der Honda Transalp in top Zustand und zu günstigen Preisen: Gebrauchte Honda Transalp in Deutschland
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Du bist bei technischen Daten: Honda XL 700 V Transalp 2008. Allgemein. Jahr: 2008.... Benzinverbrauch: Honda - XL 600 - Honda XL 600 V Transalp Benzin, 37 kW 4, 27 Suziefreak: Honda Transalp Benzin, 37 kW 4, 33 fengels: Honda XL 600V TransAlp PD10 Benzin, 37 kW 4, 34 Tuuletallaja: Honda Transalp XL600VR Benzin, 35 kW 4, 43 Davide2571: Honda TransAlp Benzin, 37 kW 4, 47 shecar: Honda XL 600 V Transalp... Reifenfreigaben - HONDA Technische Daten und Preis... Transalp 650. RD10, 2000-2001 PDF (36 KB) RD11 PDF (73 KB) Transalp. RD13 PDF (22 KB) Varadero 1000. SD01, 1999-2000 PDF (127 KB) SD02, 2001-2002 PDF (23 KB) SD02, ab 2003 PDF (21 KB) VF750C. RC43 PDF (78 KB) VFR/VFR-ABS. RC46, 1998-2001 PDF (42 KB) RC46, ab 2002 PDF (25 KB) VFR750F. RC36, 1990-1993 PDF (61 KB) RC36, 1994-1997 PDF (63 KB) VT1100. Honda transalp leistungssteigerung diesel. VT1100C Shadow... der/tips-erfahrungsbericht-transalp/100... - 100. 000-km-Erfahrungsbericht Zündkerzen haben ich alle 24. 000 km gewechselt, obwohl Honda für die 700er Transalp im Gegensatz zu den alten Modellen 12.
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Honda
Honda XL 600 V Transalp
Honda XLV Transalp
Hersteller
Produktionszeitraum
1987 bis 2012
Klasse
Motorrad
Bauart
Reiseenduro
Motordaten
wassergekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor
Hubraum (cm³)
583
Leistung (kW/ PS)
37 kW (50 PS) bei 8. 000/min
Drehmoment (Nm)
51 Nm bei 5. Leistungssteigerung an PD06 - Seite 2 - Transalp - Honda-Board. 964/min
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
175 km/h
Getriebe
5 Gänge
Antrieb
Kettenantrieb
Bremsen
vorn 276-mm-Einscheibenbremse, ab 1997 256-mm-Doppelscheibenbremse
hinten Trommelbremse 130 mm, ab 1991 240-mm-Scheibenbremse
Radstand (mm)
1505 mm
Sitzhöhe (cm)
85 cm
Vorgängermodell
Honda XL 600
Honda Transalp 600 mit der ab 1994 geänderten Verkleidung
Die Honda Transalp war ein Motorrad des japanischen Fahrzeugsherstellers Honda. Die Reiseenduro wurde von 1987 bis 2012 in vier Modellvarianten gebaut und hatte einen wassergekühlten V-Motor mit zwei Zylindern und sechs Ventilen. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der erste Prototyp wurde 1985 als geländegängiges Motorrad mit einem Motor mit 500 cm³ Hubraum entworfen.
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nockenwelle ca. € 600. - - 700,. - mapping nochmal ca. - - 700. - ich hatte das mal genauer angefragt für die 700er
#35
Das stimmt nicht! Der Dreiventiler hat Nockenwellen mit drei Nocken; je zwei Nocken + Kipphebel für die Einlassventile und eine Nocke für den Auslass. Der neue Motor hat noch immer Kipphebel und keien Tassenstößel. Allerdings werden jeweils die Ein-/ und Auslassventile über einen Kipphebel angesteuert. Honda transalp leistungssteigerung de. Ergo hat die Nockenwele weniger nähmlich nur zwei Nocken. Wer immer dir das also gesagt hat UND dann noch 600€-700€ für ein Mapping verlangt wusste nicht genau wovon er redet ODER hatte keinen Bock auf die Arbeit;-). P. S: Ich hab beide Zylinderköpfe offen vor mir und extra nochmal nachgesehen bevor mich dei eigene Erinnerung täuscht.....
#36
in Ö mag sowas vielleicht teurer sein, Moppeds und Ersatzteile kosten ja auch mehr
#37
angeboten hat das mende, das mapping ist inc. dem rapid commander und noch son teil das der lamdasonde einen "richtigen" wert vorgaugelt
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zum einen weil es sehr viel arbeit war. zum anderen weil ich mangels unterlagen das gemachte nicht mehr zu 100% reproduzieren könnte. etwas mit "irgendeinem" ergebnis zu machen wäre nicht seriös. tuner bieten genau umrissene pakete mit garantiertem ergebnis an - das hat zu recht seinen preis. bei meiner AT war es nur basteln am eigenen mopped aus spass an der freude. macht tunen sinn? ja! - aber nur wenn der gewichtsvorteil des kleineren fahrzeuges erhalten bleibt. ein schweres und schwaches mopped zu tunen ist meist unsinn weil es wohl schwere und stärkere vergleichbare gibt. Tuning - Transalp-Freunde Deutschland e.V.. ein leichtes mopped zu tunen statt sich hubraum- UND gewichtsmäßig zu steigern macht sinn. grundsätzlich mache ich aber eher weniger auf der motorseite. bei den sehr unschönen kanälen der AT bot sich das an. aber sinnvoller finde ich gewichtstuning in verbindung mit einer kurzen übersetzung. wir sind gerade am überlegen ob sich der spass mit der RD bei bergprüfungen noch steigern läßt..... vor meinem geistigen auge wandert der motor meiner 490er maico in ein RD-chassis.
100% mehr leistung bei halbem gewicht des motors, das würde sinn machen! aber auch sehr viel arbeit. ich muss noch überlegen ob ich mir das antue. #29
Och Mart! n... für eine LC finden sich doch bestimmt noch passende Teile.....
#30
gerade LCs sind mit 350er-teilen aus dem baukasten oder TZ-teilen einfach und relativ preiswert zu tunen. aber die RD ist in einem sehr guten zustand, ein wenig optimiert und umgebaut. aber nicht verbastelt. und so soll sie auch bleiben. klein kenny hat keinerlei sturzspuren - muss also geschont werden. für den 490er-motor würde mir eher das chassis der ersten, luftgekühlten RD oder das einer DS-7 vorschweben. damit täte ich mich beim TÜV wohl leichter. 1
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