Nach Serienstart des Opel Rekord C entwickelte Anatole Lapine eine Rennsportversion. Wegen seiner schwarzen Lackierung wurde dieses Fahrzeug, dessen Leistung 180 PS betrug, auch Schwarze Witwe oder Taxi genannt. Es wurde zwischen 1967 und 1969 unter anderem von Erich Bitter und Niki Lauda gesteuert, ohne jedoch trotz spektakulärer Fahreigenschaften größere Erfolge zu erringen. Anfang der 1970er-Jahre verschwand die Schwarze Witwe motorlos in der Nähe von Wien; der Verbleib des Fahrzeugs ist ungeklärt. Im Jahr 2012 wurde die Schwarze Witwe von Opel Classic nachgebaut, wobei aufgrund fehlender Pläne auch auf die Hilfe Lapines zurückgegriffen wurde. Modell im Maßstab 1:12. ▷ Keine Aufkleber! (Pad Printed) ▷ Steine: 2078 ▷ Figuren: keine ▷ Altersempfehlung: 11+ Kompatibel zu Klemmbausteinen anderer Hersteller. Achtung! Nicht für Kinder unter 3 Jahren geeignet, da Kleinteile verschluckt werden können. Erstickungsgefahr!
Erich Bitter Schwarze Witwe Maria
Foto:
Erich Bitter über seine Verbindung zu Porsche und Opels "Schwarzer Witwe", die Rüsselsheimer sagenumwobene, inoffizielle Hoffnungs- und Image-Trägerin der 60er Jahre. (zurück zu Teil 1 / Teil 2 / Teil 3 / Teil 4)
Wie kam Ihre Verbindung zu Porsche und dann zu Opel zustande? Mitte und Ende der 60er Jahre war ich mit dem Porsche 906 sehr erfolgreich bei vielen Rennen dieser Zeit (Jüst/Töllwohn). Ende der Saison war ich in der Zentrale in Stuttgart zu Gast. Da ich die lebensrettenden, feuerfesten Rennanzüge von Dupot/Nordex sehr erfolgreich an den gesamten Porsche-Rennstall verkaufte, war ich dort gerne gesehen. Fritz Huschke von Hanstein (Rennfahrer) erspähte mich schon auf dem Parkplatz. Er vermittelte mir einen Rennauftrag in Rüsselsheim. So lernte ich Bob Lutz kennen, damals Opel-Vorstand. Ich sollte in Hockenheim mit einem Opel Rekord an einem Rennen teilnehmen. Zunächst war ich davon nicht so begeistert. Die Begegnung mit Bob Lutz war aber im Rückblick betrachtet sehr wichtig ( 1).
Erich Bitter Schwarze Witwe Translation
Bitter Automotive GmbH
Rechtsform
GmbH
Gründung
1971
Sitz
Ennepetal, Deutschland
Leitung
Erich Bitter Markus Bitter
Branche
Automobilhersteller
Website
Die Bitter Automotive GmbH (früher Erich Bitter Automobile GmbH und Bitter GmbH & Co. KG) mit Sitz in Ennepetal ist ein deutscher Automobilhersteller von Sondermodellen. Basis der Fahrzeuge sind Serienmodelle von General Motors. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Bitter GmbH & Co. KG wurde 1971 von Erich Bitter gegründet. Zuvor war Erich Bitter ab 1964 unter dem Namen Rallye Bitter als Generalimporteur von Fahrzeugen der Marke Abarth sowie als Importeur von Rennfahrerschutzbekleidung tätig. 1986 stellte Erich Bitter die Sportwagenproduktion ein und baute fortan Prototypen im Auftrag von Volkswagen und anderen Herstellern. Serienmodelle von Bitter [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Bitter CD [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten Fahrzeuge waren Fließheckcoupés auf der technischen Basis des Opel Diplomat B. Der CD hatte den Achtzylinder- V-Motor von Chevrolet aus dem Opel Diplomat B mit 5354 cm³ Hubraum und einer Leistung von 169 kW (230 PS).
Speziell die Konstruktion der Hinterachse stellte Opel-Classic Mitarbeiter Jens Cooper vor große Herausforderungen. Mit dem Ehrgeiz, den Nachbau möglichst perfekt und originalgetreu durchzuführen, besuchte Jens Cooper den seinerzeit in Baden-Baden lebenden Anatole Lapine. Auf einen Speiseplan von "Essen auf Rädern" zeichnete der kürzlich im Alter von 81 Jahren verstorbene GM- und Porsche-Designer die wohlbehütete Hinterachskonstruktion. Durch eine Konstruktion von zwei Dreieckstreben, die x-förmig zueinander angeordnet sind und in deren Kreuzpunkt ein Gelenk sitzt, ist die Starrachse zusätzlich mit der Karosserie verbunden. Dadurch wird die Seitenneigung deutlich reduziert und somit höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Mit diesen wichtigen Informationen konnten Cooper und sein Team mit den Arbeiten fortfahren. In mühsamer Handarbeit verwandelte die Klassikerabteilung von Opel einen kürzlich zuvor an der spanischen Grenze erworbenen, gut erhaltenen Rekord C von 1967 in einen korrekten Nachbau der Witwe.
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Die reinige ich in ein paar Minuten immer, wenn die Wanne ab ist
Hat aber mit Magnetventilen im Schaltkasten nichts zu tun. Dafuer muesste der Schaltkasten ab. Aber da gehn die nicht dran. Mit der Getriebespuelung kommt ja wohl kuehle Fluessigkeit in das Getriebe und das betriebswarme ATF wird rausgespuelt, das kuehlt dann das Getriebe schnell runter, da kommen die mit 3 Stunden hin, um es bei richtiger Temp wieder zu fuellen. 09. 2019, 15:19
# 8
Drehmomentfetischist
Registriert seit: 11. 02. 2010
Ort: Landkreise Diepholz
Fahrzeug: G30-530e xDrive 11/2019
Ich habe meine zwei gerade vom Bosch-Service hier vor Ort spülen lassen. Bmw teile sauerland der. Beim E66 für 589, - (aber INKL. zus. Wechsel des Hinterachsgetriebeöls)
Beim F02 für 519, - (nur Getriebespülung inkl. neuer Wanne mit Filter). Ursprünglich war auch 650, - (nur Getriebe incl. Filter, Magnet usw) für den E66 angeboten worden. Da ich aber gleich beide hab machen lassen, konnte ich 10% Nachlass erhandeln. Ist dann beim E66 sogar noch günstiger geworden, der ja auch noch 1, 5ltr HA-Getriebe bekam).
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BMW E87, 2007 BJ, Diesel.
E66:
Getriebespülung+Öl+Teile 529, -
HA-Öl + Wechsel 60, -
389, - scheint mir da eng, aber es sind ca. 245€ Lohnkosten in den 529, - enthalten, somit also ca. 285, - Material. Ggf. kauft er günstiger ein und/oder sein Personalaufwand ist etwas geringer oder günstiger. Abwegig scheint mir das nicht zu sein, eher eine Art Kampfpreis, damit sich das (teure? ) Spülgerät auch endlich mal amortisiert
Gruß
Thomas
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"Das größte Sparpotential bietet eine vernünftige Fahrweise, nicht jedoch ein kleiner Hubraum. " 09. 2019, 17:17
# 9
@Thomas, wurde bei dir die Mechatronik überarbeitet? Oder nur Standard, Ølwechsel, Dichtbrille und Dichthülse getauscht? Die Mechatronik Ersatzteile alleine kosten, um die 140Euro, und noch mal 200Euro für den Rest. Ich würde nie wieder einen Getriebe öl Wechsel,
ohne die Mechatronik machen, den die Teile haben ihren Verschleiß. Schaue dir meine Schaltkugeln an,
Von links nach Rechts, Gang 1-6
09. 2019, 17:26
# 10
Nein Laki,
keine Mechatronik-Überarbeitung, nur das Öl.