Hi ich habe das Auto seit Januar und immer wieder Probleme mit dem Motor:
MKB=BAD der Name scheint Programm
Heute war ich beim Fehlerspeicher auslesen und es wurde eine Stellglieddiagnose Saugrohrklappe durchgeführt mit dem Ergebnis Saugrohrklappe defekt Ersatz erforderlich. Es scheint ein elektronisches Problem zu sein, mit meinem OBD Scanner kann ich den Fehler für ca. 10 Min. löschen, alles ist gut und dann kommt der Fehler wieder. Er bekommt Falschluft und ruckelt, zieht nicht, etc.
Nur VW will dafür ca. 700. -€ für ET und Einbau mit neuen Dichtungen etc., das ist mir für den Wagen mittlerweile zu teuer. Ich hatte alleine in den 6 Monaten bereits 700. -€ für Reparaturen ausgegeben, plus Verschleißteile bin ich schon bei 1200. -€ in einem halben Jahr. Ist hier jemand erfahren genug mit dem Motor und kann mir raten ob man im Netz irgendwo einzelne Ersatzteile bekommt für das Problem? Von Gebrauchtteilen halte ich nicht viel. Variabler ansaugkrümmer umschaltventil golf 4 led tagfahrlicht. Ich würde lieber das vorhandene reparieren lassen. Kann es nach der Reparatur zu Problemen kommen mit der Elektronik und gibt es auch dafür Abhilfe?
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Golf 4 1. 6 SR Neue Ansaugbrücke & Magnetventil 🛠 | Defekte Zündkerze wird Getauscht | MK4 ⭐️ - YouTube
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Dadurch wird der Weg der angesaugten Luft kürzer. Im Speicher (2) wird durch die Ansaugung ständig ein Unterdruck erzeugt und durch das Rückschlagventil (3) gehalten. Resonanzeffekt [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Resonanzeffekt ist ein Begriff aus der Schwingungstechnik und Gasdynamik. Zwischen Steuerzeiten, Ansaugtakten und Gasschwingungen entsteht ein Rhythmus (Resonanzeffekt), welcher zu einer besseren Zylinderfüllung mit Frischgas führt. Die Rohrlängen werden bei der Konstruktion entsprechend gewählt, um den Effekt zu maximieren. Aus diesem Grund ist es auch nicht sinnvoll, bei Modellen mit Schaltsaugrohren den originalen Luftfilterkasten gegen einen offenen Luftfilter oder ähnliches zu ersetzen, da durch solche Maßnahmen der Luftweg und damit die Resonanzfrequenz verändert wird. Die Schwingungen der Frischgassäule verändern sich, weshalb durch den Luftmassenmesser in bestimmten Betriebsbereichen Fehlmessungen auftreten. Ventil N239 (Saugrohrklappe) – T4-Wiki. Deshalb sitzt der Luftmassenmesser nahe am Ansaugkrümmer, um möglichst kurz vor den Einlass-Ventilen zu messen (kleinere Abweichung).
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Einbauort Unterdruck-Stellelement ( ACV)
Einbauort Magnetventil ( ACV)
Einbauort Unterdruck-Stellelement ( AXG)
Einbauort Magnetventil ( AXG)
Ausbau
Die Saugrohrklappe ist Bestandteil des Saugstutzens mit Abgasrückführungsventil. Das Magnetventil ist in einen Plastikhalter eingesetzt, der an der Spritzwand befestigt ist. Zum Ausbau muss es ausgeclipst sowie die Unterdruckschläuche und die Steckverbindung abgezogen werden. Das Unterdruckstellelement ist am Saugstutzen mit einer Schraube befestigt; der Stellhebel ist geclipst. Nach Lösen der Befestigung, Ausclipsen des Hebels und Abziehen des Unterdruckschlauches kann es entnommen werden. Fehlercode 17439 - Golf 4 Forum. Teilenummern
Teilenummer
Bezeichnung
Preis (2012)
1J0 906 283 A
Magnetumschaltventil
ca. 29 Euro
022 133 159
Unterdruckdose
ca. 36 Euro
Schaltbild und Anschluss
Das Magnetventil wird wie andere Ventile über das Relais 109 und eine eigene Sicherung (S117) mit Spannung ( Dauerplus ( Kl. 30)) versorgt und vom Motorsteuergerät J248 angesteuert. Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Eigendiagnose
Das Ventil ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig.
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Funktion
Das Ventil N239 dient der Ansteuerung der Saugrohrklappe zum Absperren des Saugrohrs beim Abstellen des Motors, um den Abstellschlag zu reduzieren. Ist es geschlossen, bekommt der Motor weniger Luft, die Kompression nimmt ab und der Motor stellt sanfter ab. Es handelt sich um ein Unterdruckstellelement (Unterdruckdose), das über ein Gestänge die Saugrohrklappe entweder öffnet oder verschließt. Die Unterdruck-Ansteuerung erfolgt elektrisch über das separat verbautes Magnetventil N239. Beim Abstellen des Motors wird das Ventil für ca. 3 s betätigt (Unterdruck liegt an), um die Saugrohrklappe zu schließen und danach wieder zu öffnen; in Ruhestellung ist die Klappe immer geöffnet. Das Ventil ist nur bei T4 mit TDI -Motor ab 06/2000 verbaut. Einbauort
Das Unterdruckstellelement ist bei den o. a. Schaltsaugrohr – Wikipedia. TDI -Motoren quasi als Teil der Abgasrückführungsanlage in unmittelbarer Nähe des Ventil N18 (Abgasrückführung) verbaut. Das den Unterdruck schaltetende Magnetventil befindet sich an der Spritzwand direkt neben dem Scheibenwischergestänge.
Auch sind eine Verschiebung des maximalen Drehmoments und u. U. ein schlechteres Ansprechverhalten in bestimmten Betriebszuständen zu erwarten. Variabler ansaugkrümmer umschaltventil golf 4.1. Siehe hierzu auch Saugrohraufladung. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven. 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden, 2005, ISBN 3-528-23933-6. Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. Auflage, Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig, 2000, ISBN 3-14-221500-X.
Die wartungsfreien Gleitlagerbuchsen WGB und GB entsprechen in ihren Abmaßen der DIN 18550 (DIN ISO 4379). Gleitlagerbuchse iso 4379 usb. Anstelle der dort genannten Werkstoffe wie Sintermetalle, NE-Eisenmetalle, Kunstkohle und Duroplaste, bestehen Hunger Gleitlagerbuchsen aus geschlossenen Stahlringen mit PTFE basierenden Gleitbelägen. Ausgelegt für axiale und radiale Bewegungen zeichnen sich Hunger Gleitlager durch besonders geringe Reibkoeffizienten mit stick-slipfreiem Gleitverhalten aus. Durch die starke Gleitschicht können sehr lange Gebrauchsdauern erreicht werden.
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Artikel-Nr. : 183-62350100 Hersteller: Mädler Herst. -Nr. : 62350100 EAN/GTIN: k. A.
Werkstoff: Sinterbronze ähnlich SINT A50. Selbstschmierend, ölgetränkt, einbaufertig gepresst und kalibriert. HUNGER Hydraulik Gruppe: Gleitlagerbuchsen. Kanten unter 45 ° abgeschrägt, nach Wahl des Herstellers. Die Koaxialitätstoleranz ist auf d2 bezogen. Bei Buchsen aus Sintermetall kann wegen des porösen Gefüges keine Rauhtiefenangabe nach DIN 3141 (Vornorm) gemacht werden. Technische Daten: Flächenpressung: max.
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Kolbenbolzenbuchsen, Ventilführungsbuchsen, Getriebebuchsen, Lager in Werkzeugmaschinen, Bolzen, Schrauben, Spindeln, Gleitschuhe. CuSn8P
DIN EN 12163, 12449
CW459K
2. 1030, (Caro Bronze)
R m ≥ 460 N/mm²
P 0. 2 – 0. 4
Wie CuSn8 (siehe oben). Der erhöhte Phosphorgehalt soll die Verschleissfestigkeit und die Gleiteigenschaften noch verbessern. CuAl10Fe5Ni5-C
CC333G
2. 0975, CuAl10Ni, DIN 1714
(AlBz10Ni, LB75-1)
Cu 95 800, C 95 500 UNS
AB 2, BS 1400
R m ≥ 650 N/mm²
A 5 ≥ 13%
HB ≥ 150
Cu 76 – 83
Al 8, 5 – 10. 5
Ni 4 – 6
Fe 4. 0 – 5. 5
Mn ≤ 3
Zn ≤ 0. 5
Konstruktionswerkstoff mit hohen Festigkeitswerten, beständig in kaltem und sogar heissem Meerwasser. Sehr gute Warmfestigkeit. Sehr gute Dauerschwingfestigkeit in Luft und Meerwasser. Sehr kavitations- und korrosionsbeständig, hochbelastbar bei guter Verschleissfestigkeit. Bei Gleitbeanspruchung gute Schmierung erforderlich. Sehr gute Druckdichtigkeit. Sehr gut schweissbar. Gleitlager aus Bronze | Bronze-Buchsen nach DIN ISO 4379 - GGT Gleit-Technik AG. Hoch beanspruchte Gleitlager und Schneckenkränze. Schnecken- und Schraubenräder bei höchsten Zahndrücken.
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