Ladekabel gibt es in unterschiedlichster Länge und Form (glatte Kabel, Spiralkabel) zu kaufen. Auch die Kosten für die einzelnen Kabeltypen variieren. Beim Laden eines E-Autos an einer öffentlichen Ladestation muss man sich übrigens keine Sorgen über einen Diebstahl des Kabels machen. Es wird von der Zentralverriegelung umfasst und kann deshalb nicht einfach gelöst werden. Adapter ladekabel typ 2 auf drehstrom. Inzwischen wurden sogar Fälle von findigen Autofahrern bekannt, die sich eine Attrappe vom Ladekabel gebaut haben. Damit stellen sie ihr Auto mit Verbrennungsmotor unerlaubterweise auf einem Parkplatz für E-Autos ab.
- Adapter ladekabel typ 2 auf drehstrom
- Drehstrom auf typ 2 3
- Drehstrom auf typ 2.5
- Drehstrom auf typ 2.4
- Drehstrom auf typ 2.0
Adapter Ladekabel Typ 2 Auf Drehstrom
Im folgenden Artikel wird erläutert, wie beim Typ2-Standard nach IEC 62196 die Kommunikationsschnittstelle zwischen einem Ladepunkt und einem Elektrofahrzeug technisch realisiert wird. Grundsätzliche Informationen zum Steckersystem Typ2 sind unter Ladung und Ladestecker zu finden. Ein Typ2-Stecker besitzt zusätzlich zu den fünf Standardanschlüssen für Drehstrom (PE, N, L1, L2, L3) noch zwei kleinere Kontaktpins: Die Kontroll-/Datenleitung CP (Control Pilot) und den Ladekabel-Erkennungs-Kontakt PP (Proximity Pilot / Plug Present). Anschlussschema des Typ2-Standards
CP-Kontakt: Kommunikationsleitung
Über die Datenleitung CP teilt die Ladestation dem Elektroauto mit, welcher Ladestrom maximal zur Verfügung steht. Ladekabel und Stecker: Welches Auto benötigt welches Zubehör?. Hierfür kommt ein Rechtecksignal mit einer Frequenz von 1 kHz zum Einsatz, welches zwischen +12 V und −12 V (gegenüber Schutzleiter) pendelt. Die Pulsweite (der duty cycle) des Rechtecksignals gibt die entnehmbare Stromstärke an. Für eine Stromstärke zwischen 6A und 48 A gilt hierfür die folgende Formel:
Verfügbare Stromstärke (in A) = Duty cycle (in%) · 0, 6 A
bzw.
Duty cycle (in%) = Verfügbare Stromstärke (in A) ÷ 0, 6 A
Hier einige Beispiele:
Pulsweite 50% → Ladestrom max.
Drehstrom Auf Typ 2 3
Was es übrigens nicht weiß, ist, ob einphasige oder dreiphasige Ladung möglich ist, denn dies spielt beim Kommunikationsprotokoll keine Rolle. Wenn die Pulsweite beispielsweise 16 A angibt, könnte es eine Ladeleistung von 3, 7 kW einphasig oder 11 kW dreiphasig bedeuten. Wenn das Elektroauto bereit ist zu laden, teilt es das der Ladestation mit, indem es einen weiteren Widerstand (Wert 1, 3 kΩ) zwischen die Diode und den Schutzleiter schaltet. Dadurch zieht es die obere Spannung des Rechtecksignals von +9 V auf +6 V. Da die Ladestation die Spannung an CP misst, erkennt sie nun: Das Elektroauto will laden! Also schaltet sie über ein Schütz die Stromversorgung zum Elektroauto ein (also N, L1, L2 und L3) und dieses lädt seinen Akku – maximal mit der Stromstärke, die ihm die Ladestation vorgibt. Erst jetzt könnte das Auto auch messen, ob es sich um einen ein- oder dreiphasigen Stromanschluss handelt. Laden an der Starkstromdose - e-move. Während des gesamten Ladevorgangs läuft das Rechtecksignal der Ladestation weiter (und pendelt zwischen +6 V und −12 V).
Drehstrom Auf Typ 2.5
Das System Supercharger erreicht Ladeleistungen von bis zu 120 Kilowatt. Für die Stecker der Typen CCS und CHAdeMo gibt es auch verschiedene Ladekabel. Ladekabel: Die Details Nicht nur die unterschiedlichen Stecker wie Typ-2, CCS, CHAdeMO und Supercharger haben Auswirkungen auf das Ladeverhalten eines Elektroautos, sondern auch die auf Starkstrom ausgelegten Ladekabel. Sie tragen gemäß ihrer unterschiedlichen Ladebetriebsarten sogenannte "Mode"-Bezeichnungen. Mit Mode 1 ist das Laden mit Wechselstrom an einer haushaltsüblichen CEE-Steckdose gemeint. Bei Mode 1 gibt es keine Kommunikation zwischen Steckdose und Fahrzeug. Im Unterschied dazu kommunizieren beim Laden mit einem Ladekabel Mode 2 das Elektroauto und die Steckdose über eine sogenannte "In-Cable Control Box" ( ICCB). Gleichstrom, Wechselstrom und Drehstrom: Was ist das eigentlich?. Das Mode-2-Kabel wird von den meisten Autoherstellern mit einem E-Auto werkseitig mitgeliefert. Ladekabel Mode 3 sind für das Laden von Fahrzeugen mit einem Typ-1-Stecker an Ladesäulen mit einem Typ-2-Ausgang gedacht.
Drehstrom Auf Typ 2.4
Das Ladekabel Phoenix Contact – Typ 2 auf Typ 2 – 32 A – 22 kW – 7 m – dreiphasig – Ref. 1628011 ist ideal zum Laden Ihres Elektrofahrzeugs mit Typ-2 -Anschluss bei einer maximalen Leistung von 22 kW. Es ist mit allen Ladestationen und allen Elektrofahrzeugen und aufladbaren Hybridfahrzeugen des Typs 2 kompatibel. Das Mode-3 -Ladekabel ermöglicht das Aufladen mit 32 A. Das ist die maximal zulässige Ladestromstärke für Wechselstrom. Dieses Kabel ist gemäß den geltenden Normen ISO 17409 und IEC 61851 mit allen Mode-3-Ladestationen kompatibel. Drehstrom auf typ 2.4. Es ist RoHS- und CE-zertifiziert. Phoenix Contact ist eine führende Marke für Schaltschütze,
Steckverbinder und Ladekabel. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Deutschland und erfüllt sämtliche Sicherheitsnormen im Bereich Elektromobilität. Mit den hochwertigen, in Deutschland hergestellten Ladekabeln können Sie Ihr Fahrzeug sicher laden. Technische Merkmale
Kabel Typ 2 (stationsseitig) auf Typ 2 (fahrzeugseitig)
Leistung max. : 22 kW (Drehstrom, 3 Phasen mit 32 A)
Auch an Ladestationen mit geringerer Leistung verwendbar
Auch für Fahrzeuge mit geringerer Leistung verwendbar
Länge: 7 meter
Schutzart IP44 (IP54 mit Schutzkappen)
Temperatur: –30° C bis +50° C
Schutzkappen
Farbe der Stecker: Schwarz und grau
Farbe des Kabels: Schwarz
CE-zertifiziert – RoHS-zertifiziert
Möchten Sie mehr über die Kabel Typ 2 auf Typ 2 erfahren?
Drehstrom Auf Typ 2.0
Wenn Ihnen der Text also eine Kleinigkeit
wert ist: Hier geht es zu meiner Kaffeekasse, vielen Dank!
Wer genau hinschaut sieht, das da zwar 230 Volt steht, aber die Spannung
doch zwischen etwa 325 Volt und -325 Volt schwankt. Das stimmt auch,
denn 230 Volt entsprechen dem Effektivwert $U_{eff}$ der Spannung. Das ist
diejenige Spannung, die einer Gleichspannung mit gleicher Leistung
entspricht. Die Spitzenspannung $U_{SS}$ kann man recht einfach in die
Effektivspannung umrechnen: $$U_{SS} = U_{eff} \cdot \sqrt{2} $$
$$325 V \approx 230 V \cdot \sqrt{2} $$ Zum Drehstrom ist es jetzt nur noch ein kleiner Schritt, auch wenn es
auf den ersten Blick verwirrend aussieht: Der einzige Unterschied zwischen Wechselstrom und Drehstrom ist, das
Drehstrom aus drei Wechselströmen (L1, L2, L3) besteht. Diese sind
phasenverschoben um 120 Grad. Drehstrom ist also verdrehter
Wechselstrom. Drehstrom auf typ 2.5. Ein Typ 2-Stecker hat deshalb auch mehr
Adern als ein Typ 1-Stecker: Die beiden Leiter L2 und L3 müssen ja auch
verbunden werden. Durch die Phasenverschiebung hat Drehstrom eine Besonderheit: Bislang
habe ich die Spannung immer zwischen einem Außenleiter (z. L1) und dem
Neutralleiter N angegeben.