Die Gabelbrücken müssen abgenommen werden (und alles weitere was dabei stört) um an den Lenkkopf zu kommen, dann Lager raus und wieder rein, plus einstellen und dann der restliche Zusammenbau. Das Lenkkopflager verbindet das Vorderrad mit dem Rest des Motorrads. 2. Die Lagerschalen müssen fest und spielfrei im Rahmen sitzen, der untere Lagerinnenring fest auf dem Lenkschaftrohr. Beim Bewegen des Lenkers stellen Sie einen Rastpunkt im Lenkkopflager fest. Was ist zu tun? Dies wirkt der Spursicherheit entgegen. Lenkkopflager | Louis Motorrad - Bekleidung und Technik. Wird ein Rastpunkt festgestellt, muss dieser umgehend beseitigt werden. Lenkungsdämpfer werden bei Motorrädern eingesetzt, um das gefährliche Lenkerschlagen bei entlastetem bzw. abgehobenem Vorderrad zu vermeiden.... Bei Fahrrädern wird eine Konstruktion zur Zentrierung des Lenkers ebenfalls Lenkungsdämpfer genannt, auch wenn es sich um keine Dämpfung im physikalischen Sinne handelt. Bei dem sogenannten (Hochgeschwindigkeits-) Pendeln schwingen das Lenksystem (mit Gabel, Lenker und Vorderrad) und der Rest vom Motorrad (mit Rahmen, Motor und Hinterrad) phasenverschoben um die Lenkachse.
Lenkkopflager | Louis Motorrad - Bekleidung Und Technik
Nachdem ich letztens beim Stammtisch für das Thema Lenkkopflager bei meiner Z (Z1000 10-13) sensibilisiert wurde, zeigte sich, dass meine nach 37tkm auch einen spürbaren Rastpunkt hat und wohl demnächst gewechselt werden sollte. Meine Z ist dann die 2. Z1000 ('10) im Stammtisch, wo das Lenkkopflager fällig ist. Die andere Z hat 30tkm runter. Bei den alten Zetts habe ich das Lenkkopflager schon mal gewechselt, also wage ich mich auch an meine ran. Sollte kein Unterschied in der Prozedur sein. Die Frage ist, welches Lenkkopflager einsetzen? Habt ihr Tipps? Werkzeugempfehlungen? Mein Händler favorisiert Kawasaki Original (Kugellager) (Satz um die 90€)
Bei Ebay habe ich Kegelrollenlagersätze von AllBalls für 60€ gesehen. Gibt es z. B. auch bei
Aus dem Rennsport sind Emil Schwarz Lager bekannt, lohnt sich die Anschaffung? Bezugsquellen? Maße der Lager? Der Thread hier ist recht aufschlussreich, nur leider fürs Z1000 ('07) Modell. Keine Ahnung was 1zu1 auch bei der ZRT00D genutzt werden kann.
#5
Der TÜV wird wohl das Vorderrad auf diese "Drehplatte" zum LkL-Test gestellt haben, oder? Dann ist es amtlich...
Glaube nicht, dass man es wieder mit WD40 wieder HU-konform hinbekommt. Grüßle
cs200peter
#6
Einmal Hochdruckreiniger und Feuchtigkeit im Lager und es ist vorbei, so einfach ist das. #7
Ein Rastpunkt ist in der Mitte, nicht im äußersten Drittel. Da merkt man eher kabelbaum und Bowdenzüge. Viele Laien sind aber nicht in der Lage, einen Rastpunkt zu fühlen, weil sie am Lenker rumfuhrwerken wie der Schimpanse an den Gitterstäbens seines Käfigs. Was manche "Sachverständige" allerdings auch so machen....
Fahrzeug vorne freiheben, das Rad vorne mit zwei Fingern nehmen und laaaaangsam und mit ganz wenig Kraft um die Mittellage hin und her bewegen. #8
Eben, das macht mich ja auch stutzig. Ich werde das nochmal selbst genau prüfen, so wie Du es beschreibst. #9
Nein. Mein Sohn sagt, er hat das Moped zu Seit gekippt und der Prüfer hat den Lenker bewegt. #10
Wenn man es kann, geht es auch so.