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Über die Feiertage konnte ich nun auch endlich meinen Umbau der Schwarzen Witwe fertig stellen. Der renner als solches war eigentlich schon länger fertig doch bereiteten mir die gelben Decals auf schwarzem Grund doch arge Probleme. Das anschreiben diverser Decalhersteller brachte rein garnichts denn man antwortete mir meistens erst garnicht. Also musste ich selber eine Lösung finden und die letzten Tage hatte ich endlich Zeit mich eingehender damit zu beschäftigen. Das Vorbild: Dieses Auto durfte es eigentlich niemals geben weil Rennsportbeteiligungen im Mutterkonzern GM nicht gern gesehen wurden. Also wurde der Rekord ohne Wissen des Vorstandes in den Katakomben des Werkes Rüsselsheim geheim unter der Leitung von Anatole Lapine entwickelt und brachte ihn irgendwie an diversen Rennstrecken pilotiert von Erich Bitter an den Start. Als die Schwarze Witwe beim Publikum immer beliebter wurde, forschte Opel natürlich nach was es mit diesem Rekord auf sich hat. Erich bitter schwarze witwe free. Ob auf Druck des Vorstandes oder aus anderen Gründen wurde dann der Wagen nach Österreich an den Rennstall von Kurt Bergmann veräussert.
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An der Heckpartie wurden die Rückleuchten des Opel Calibra verwendet. Es gab nur einen Prototyp, der auf dem Genfer Auto-Salon 1994 vorgestellt wurde. Die Aufnahme der Serienproduktion scheiterte an der nicht gesicherten Finanzierung. Bitter CD 2 (2003) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der CD2 war ein zweitüriges Fließheck-Coupé auf der Basis des australischen Holden Monaro bzw. des baugleichen Pontiac GTO. Das Fahrzeug wurde 2004 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Es entstanden zwei Prototypen. Bitter verfolgte das Konzept, stark motorisierte australische GM-Fahrzeuge für den europäischen Markt zu modifizieren, mit dem Modell Vero weiter. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Erich währt am Längsten: Porträt Erich Bitter in: Autobild Klassik Heft 2/2010, S. 40 ff.
Verkaufsprospekt Bitter Vero, Ausgabe Januar 2008
Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Offizielle Homepage
Bitter Cars website (en)
Website des Bitter Club International
Präsentation des Bitter Vero in Schwelm
Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
↑ Auto, Motor und Sport: "Bitter Vero: Kräftige Rückmeldung" ( Memento vom 19. Oktober 2007 im Internet Archive)
↑ a b Autobild Klassik, Heft 2/2010, S. Bitter Historie - bitter-cd-342s Webseite!. 47
↑ Bitter Insignia 2.
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An anderen Stellen war er beim Tuning etwas rustikaler unterwegs. Marco Wolf zeigt auf die Käfigverschraubung am Fußboden, an der man nachträglich außen herum den Teppich weggeschnitten hat, und das grob mit dem Hammer nach innen geschlagene Bodenblech, damit die Ölleitungen drunter passen. "Andere Tuner hätten das eleganter gemacht. " Mag sein. Erich bitter schwarze witwe von. Doch ist es gerade das Hemdsärmelige, was die alten Opel-Boliden so besonders macht. Text und Bilder: Jutta Steinbrück-Weiß
Vervielfältigung (auch von Textauszügen, einzelnen Bildern usw. ) immer mit Verweis auf V8-Kultur und nur nach vorheriger Genehmigung! Über Letzte Artikel Ihre Leidenschaft sind Pferdestärken – auf vier Beinen und vier Rädern. Und wenn ihre PS ihr gerade Zeit dafür lassen, fotografiert und schreibt sie gerne. Letzte Artikel von Jutta Steinbrück-Weiß ( Alle anzeigen)
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8 Turbo 4x4: Der Kohlenpott-Maserati. In:. 2. Juli 2010. Abgerufen am 28. Juli 2012. ↑ Auto News: Opel Mokka by Bitter. ↑ Carpassion: Opel Adam by Bitter. ↑ Abbildung des Bitter Blazer
↑ Autobild Klassik 4/2010, S. 44
↑ Verkaufsprospekt eines Bitter Type 3
↑ Abbildungen des Bitter Tasco
↑ Kurzbeschreibung und Abbildung bei
↑ Autobild Klassik 4/2010, S. 45
Deutsche Pkw-Automobilmarken ab 1945
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Völlig egal ob das Auto nun konkurrenzfähig gewesen wäre oder auch nicht, aber so eine Fahrt mit lautem Gebrüll rund um all die Werkshallen ist und bleibt wohl für immer und ewig in Erinnerung. Opel Rekord C "Schwarze Witwe" (1968) - Neon-Licht hat man auf der Rennstrecke selten
Copyright / Fotograf: Daniel Reinhard
Cooper, der sich selbst als "autoverrückt" bezeichnet, musste bei seinem Chef kaum Überzeugungsarbeit leisten, um die Legende wieder auferstehen zu lassen. Nun bollert sie an der Mercedes-Tribüne vorbei im Pulk mit anderen Meilensteinen der Opel-Motorsport-Geschichte. Neben uns lauert die "Gelbe Gefahr", ein Opel Commodore A, am Steuer sein Besitzer Marco Wolf. In der Bilstein-Kurve zieht der 300 PS starke Sechszylinder röhrend an uns vorbei. Schwarze Witwe gegen Gelbe Gefahr - mit Opel Classic auf dem OGP | V8-Kultur. "Steinmetz-Opel" prangt auf dem Nummernschild. Ich bin im Epizentrum, spüre das Beben der Schwarzen Witwe, höre das Gebrüll der Gelben Gefahr, atme benzingeschwängerte Luft – wunderbar archaisch. Klaus Steinmetz baute 1971 den gelben Boliden für Heinz Waidhofer auf, einem Privatrennfahrer und Bauunternehmer aus Erlangen, der seine Konkurrenz bei Berg- und Rundstreckenrennen mit dem schnellen Opel Commodore das Fürchten lehrte. "Das war das neue Design für die Saison 1973, in der der Wagen dann aber gar nicht mehr zum Einsatz kam", verrät Marco Wolf beim Gespräch in der Opel-Lounge über die etwas psychedelische Lackierung.