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Schwalbe Ice Spiker Pro Laufrichtung 2018
Ansonsten sollte jeder gute Geländereifen von Vorteil sein. mfg dgdracing
Zuletzt bearbeitet: 29. August 2010
#6
Ja die Gummimischung wird im Winter Härter aber ich kaufe doch nicht für die paar Km die ich bei Schnee fahre neue Reifen, zudem ist man mit Contis BC gut bedient. Ich denke so lange es kein Eis ist ist das Profil im Schnee wichtiger als die Gummimischung zumindest bin ich letzten Winter mit der einfachen Mischung von Conti gut gefahren. #7
Maxxis Swampthing, macht sich überaus gut unter ziemlich allen Bedingungen. Ob kalt, fest oder schlammig oder Schnee mit denen gript es immer. Einzige Ausnahmen sind
a) Teer, da rollen die wie ein Sack voll Nüsse und die Stollen knicken weg. Schwalbe Ice Spiker Pro Evolution bestellen bei tomsbikecorner.de. b) geschlossene Eisdecke, aber da bräuchte es sowieso Spikes
#8
Winterreifenpflicht
- und wenn man sich im Dezember mit RacingRalph oder RaceKing auf die Schnauze legt macht die Krankenversicherung Probleme
Ne, macht schon Sinn über den Winter schlammtaugliches Profil zu fahren. Sobald der Schlamm überwiegt und noch nasses Laub, später ggf.
Schwalbe Ice Spiker Pro Laufrichtung 2019
Nichtsahnend sitze ich an einem Novemberabend nach getaner Arbeit vor dem Rechner und klicke mich durch die ersten Schneebilder auf MTB-News, als mich – als wäre es Telepatie – eine Nachricht von Detlef erreicht. Ihm sei die Idee über einen Winterreifentest gekommen und ob ich denn Interesse hätte über sowas zu schreiben. Warum nicht? – denke ich mir und schreibe zurück, er solle die Anfrage ruhig machen. Bereits eine Woche später liegt ein blaues Paket bei mir. Alles was jetzt noch fehlt sind Schnee, Eis und schwere Bedingungen um die Testobjekte auf Herz und Nieren zu prüfen. Schwalbe ice spiker pro laufrichtung for sale. Auf dem Plan stehen: Wie steht es mit den Rolleigenschaften im Schnee, dem Grip auf Eisplatten, der Selbstreinigung, Kurvengripp, etz. aus? Langweilig wird mir mit den Reifen also sicher nicht, zumal ich als Vergleich zum letzten Jahr mit dem vielen Schnee sowohl einen anderen Spiker als auch den klassischen Stollenreifen habe. Mal sehen wie sich der Ice Spiker Pro von Schwalbe so schlagen wird, ich bin auf jeden Fall gespannt.
Schwalbe Ice Spiker Pro Laufrichtung Price
Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet
hallo daniel. richtige zeit für reifenwechsel ist jetzt, oder sehr bald. Spikereifen rollen etwas langsamer, aber sie helfen dir auf Eis die Kontrolle zu behalten bzw ermöglichen höheres tempo bei niedrigerer unfallgefahr. Eis kann zu dieser Jahreszeit unerwartet auftreten und ist genau dann am gefährlichsten. wenn du das eis schon erwartest passiert dir auch mit normalen reifen und angepasster fahrweise nichts. Topnutzer
im Thema Fahrzeug
Am Besten GAR NICHT mit Spikes herummachen: Bei trockener, schnee-und eisfreier Stasse bringen dich die Metallpickel nur unnötig in Gefahr: Je mehr weiches Gummi den Asphalt berührt, um so besser ist die Bremswirkung und auch bei der Beschleunigung taugen Spikes nicht. Nicht nur die Abnutzung der Strassenbeläge veranlassten den Gesetzgeber schon vor Jahren dazu Spikes auf Autoreifen zu VERBIETEN. Schwalbe ice spiker pro laufrichtung price. DanielK000. Anscheinend wohnst Du in einem Berggebiet. Erkundige Dich sicherheitshalber bei der Verkehrsabteilung oder Polizei, ob Spike-Reifen an Deinem Wohnort überhaupt erlaubt sind und wen ja, ab wann ab und ob möglicherweise auf gewissen Strassen nicht.
Schwalbe Ice Spiker Pro Laufrichtung Reifen
sogar Schnee dazukommt sind die Sommer-Leichtlaufschluffen schon flux überfordert - es sei denn man heißt mit Nachnamen Schurter oder Absalon......
#9
Ja, das tut sie. So wird z. b. ein 42st Gummi hart wie Stein. Was im Sommer für geilen Grip sorgt kann deshalb im Winter zum Alptraum werden. Für tieferen Schnee/Tiefschnee/matschiger, lockerer evtl. Schwalbe ice spiker pro laufrichtung white. auch vereister Waldboden verwende ich Wetscreams in 60a. Für vereiste Straßen Spikereifen. Von den ganzen weichen Gummimischungen sollte man auf jeden Fall Abstand halten. Die vertragen alle die kalten Temperaturen nicht. Das geht soweit das sich Risse im Gummi bilden. #10
Nach meiner Erkenntnis wird die 42a bei Kälte natürlich härter, aber selbst bei -10 Grad ist sie nicht härter als die 60a-Mischung... Das mit den Rissen habe ich auch gehört, auch soll sich das Gummi nach so einem "Kälteschock" verfärben (von schwarz zu grau). Inwieweit dies allerdings irgendwelche negativen Folgen hat, ist zumindest strittig...
Unabhängig davon fahre ich im Winter üblicherweise den Fat Albert oder Rubber Queen.
Schwalbe Ice Spiker Pro Laufrichtung White
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LEICHTER, GRIFFIGER, SCHNELLER. Der Turbo unter...
Produktbeschreibung
LEICHTER, GRIFFIGER, SCHNELLER. Der Turbo unter den Spike-Reifen. Mit bis zu 402 Spikes beißt er sich in jeder Eispiste fest. Der Spike-Körper rund um die Wolframcarbid-Krallen ist aus Aluminium. Das spart ordentlich Gewicht und das MTB bleibt agil. Technische Daten
Größe:
ETRTO 54-559 (26 Zoll)
Typ:
Wired
Version:
RaceGuard
Farbe:
Black
Seal:
Tube
G:
995 g
Druck:
2. 0-4. 0 Bar (30-55 psi)
Load:
100 kg
EPI:
67
Profil:
HS379
11100937
EAN:
4026495749817
€:
75, 90 €
Eigenschaften
Features
Performance Line
Exzellente Qualität für den intensiven Einsatz. 2 Lagen überkreuztes Nylongewebe auf hochwertiger 67EPI-Karkasse, für bewährten Schutz von leichten Reifen. Spike
Was sollte man zu Spikereifen wissen? Alle wichtige Fragen und Antworten: FAQ SPIKES. Welcher Reifen hat den besten Rollwiderstand ??? - Pedelec-Forum. Produktübersicht
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#25
Hole das Thema noch mal hoch, aus aktuellem Anlass;-)
Mich hat es gestern auf meiner Hausstrecke ordentlich gewürfelt. Abschüssige S Kurve mit ca. 30km/h. Asphalt -3°C, knochentrocken, höchstens ein leichter Salzschleier auf der Strasse. Wie beim Motoradfahren ist mir, gefühlt wie in Zeitlupe, der Vorderreifen abgeschmiert. Bin locker noch nen meter auf dem A... und Ellbogen gerutscht bis der Bordstein Stop gesagt hat. Zum Glück nur die Klamotte im Eimer und etwas Bast ab. Fahre Fat Albert Evo aus dieser Saison (2014) mit ca. 1. 8 Bar tubeless auf Crossmax St. An den Seitenstollen waren anschließend am ganzen Umfang so Abriebfuseln wie beim Radiergummi zu sehen. Bin ich die Kurve vorher schon immer auf Kante gefahren und muss mal nen Gang zurückschalten oder machen die Temperaturen oder/und das Salz so viel aus? Wie gesagt optisch war auf der Strasse nix zu sehen; kein Eis, keine Salzkristalle, kein Wasser, nur eine leicht weiße Färbung vom Salz. Was habt Ihr für Erfahrungen? Cheers,
Kronprinz