Sie kommen daher oft in Bereichen geringerer physikalischer Beanspruchung, wie z. im Sportplatzbau zum
Dränbetontragschicht Dränbetontragschichten werden als starre Tragschichten bei wasserdurchlässiger Befestigung von Verkehrsflächen erstellt. Auf Dränbetontragschichten werden z. Natursteinplatten und Pflastersteine frostsicher verlegt oder Rand- und Bordsteine im Str...
Betontragschicht Betontragschichten gehören zu den gebundenen Tragschichten beim Straßenbau und werden aus Beton gebaut. Als Tragschicht bilden sie die untere Schicht des Straßenoberbaus und leiten die wirkenden Kräfte in den Unterbau und den Untergrund ab. SAMI Schichten. Auf die T...
Asphalttragschicht Asphalttragschichten übernehmen die tragende Funktion im Straßenoberbau. Sie werden als erste gebundene Asphaltschicht eingebaut. Ihre Unterlage kann aus einer ungebundenen Tragschicht, wie etwa einer Frostschutzschicht, einer mit Zement gebundenen T...
Betonsteinpflasterdecke Eine Betonsteinpflasterdecke ist eine Pflasterdecke, deren Deckschicht aus Betonpflastersteinen besteht.
- Dickenmessung von Asphaltschichten im Straßenbau - ElektroPhysik
- SAMI Schichten
- Oberbau (Straßenbau) – Wikipedia
Dickenmessung Von Asphaltschichten Im Straßenbau - Elektrophysik
Foto: Rainer Sturm /
Doch trotz der relativ hohen Elastizität kommt es immer wieder zu Verformungen im Asphalt, weil die Belastungen einfach zu groß sind. Bekanntestes Beispiel sind die Spurrinnen (umgangssprachlich auch "Spurrillen"), die gewissermaßen als "Reifenabdruck" des Autoverkehrs im Asphalt verbleiben. An den Stellen, an denen die Druckbelastung durch die Fahrzeugräder besonders groß ist, wird die Tragfähigkeit der Straße überbelastet, wodurch es zu muldenförmigen Vertiefungen kommt. Neben der Dauerbelastung durch schweren Verkehr gibt es aber noch einen anderen wichtigen Grund für die Verformungen: Die Elastizität von Asphalt lässt nämlich deutlich nach, je stärker sich das Material erwärmt. Wenn im Sommer die Sonne längere Zeit auf den Belag brennt, wird er immer weicher. Strassenbau asphalt schichten . Die Folge: Das Bitumen verliert seine elastische Spannkraft, wodurch Druckverformungen der Fahrbahndecke zunehmend unumkehrbar werden. Ob sich eine Asphaltstraße verformt, hängt natürlich nicht nur von äußeren Faktoren wie Verkehrsbelastung und Temperaturen ab.
Sami Schichten
Reflektoren aus Aluminium werden vor dem Aufbringen der Straßendecke in Fahrtrichtung an definierten Meßstellen verlegt. Zuerst wird der metallische Reflektor mit Hilfe des StratoTest Gerätes geortet. Dann, wird die Meßsonde über dem Reflektor positioniert und die Dicke der Asphaltschicht auf dem Display angezeigt. Schichtdickenmessung für Asphalt -Schichten im Straßenbau: StratoTest 4100.
Oberbau (Straßenbau) – Wikipedia
Als oberste Schicht der Straße ist die Asphaltdeckschicht dem Verkehr und der Witterung direkt ausgesetzt. Aufgrund der hohen mechanischen und klimatischen Belastungen muss sie in der Regel nach 12 bis 15 Jahren erneuert werden. Besonders griffige und verschleißfeste Gesteinskörnungen helfen dabei, ihre Haltbarkeit zu optimieren. Kernaufgabe der Binderschicht ist es, Schubkräfte und Erschütterungen von der Straßenoberfläche schnell und effektiv in die unteren Schichten abzuleiten. Damit schützt sie die Deckschicht insbesondere bei hohem Verkehrsaufkommen und heftigen Bremsvorgängen vor Überlastung und Verformungen. Der untersten Asphaltschicht kommt die eigentlich tragende Rolle zu. Oberbau (Straßenbau) – Wikipedia. Mit ihrer grobkörnigen Gesteinsmischung sichert sie die gleichmäßige Verteilung der Lasten und erhöht somit die Tragfähigkeit der Fahrbahn. Wird die Straße gut instandgehalten, kann eine Tragschicht bis zu 50 Jahre halten. Um Schäden durch Frost zu verhindern, wird unterhalb der Asphaltschichten häufig eine Frostschutzschicht eingesetzt.
Der Bezugspreis beträgt 18, 40 Euro (FGSV-Mitglieder erhalten einen Rabatt von 30%). Das Regelwerk trägt die FGSV-Nummer 696.
Tragschichten ohne Bindemittel (TOB) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Tragschichten ohne Bindemittel bzw. ungebundene Tragschichten bestehen aus natürlichem Sand, Kies, Schotter (gebrochenes Gestein) oder Recyclingmaterial (z. B. gebrochener Betonabbruch). Die Verdichtung und Verfestigung der Schichten erfolgt ausschließlich mechanisch durch Walzen oder Rüttler ggf. unter Zugabe von Wasser. Es werden drei Arten unterschieden:
Frostschutzschicht (kurz FSS)
Schottertragschicht sowie Wassergebundene Oberfläche mit oder ohne Absiebung
Kiestragschicht
Kombinierte Frostschutz- und Schottertragschicht (kurz KFT)
Tragschichten mit Bindemitteln (TMB) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Tragschichten mit Bindemitteln bzw. gebundenen Tragschichten wird zusätzlich zum Tragschichtmaterial noch ein Bindemittel zugesetzt. Dickenmessung von Asphaltschichten im Straßenbau - ElektroPhysik. Als Bindemittel dienen vorrangig Zement oder Bitumen. Folgende Varianten werden unterschieden:
Verfestigung mit hydraulischen Bindemitteln
Hydraulisch gebundene Tragschicht (kurz HGT)
Betontragschicht
Dränbetontragschicht
Normen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Deutschland: Allgemeingültige Regelungen zum Oberbau findet man in der RStO (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, 2012).