BMW-Fahrer kennen das so, Umsteiger müssen ein wenig umgewöhnen. Die Sitzposition auf der BMW R 1150 R ist entspannt. Man sitzt aufrecht wie auf dem Sofa und kann so problemlos stundenlang im Sattel verbringen. Normalerweise hat die 1150er keinen Windschutz. Die hier getestete Maschine hat eine variable Scheibe von MRA (ca. 150 Euro), die sehr empfehlenswert ist, weil sie gerade bei längeren Fahrten viel Druck vom Körper nimmt. So fährt sie sich Das Bike strahlt Ruhe aus und so fährt man dann automatisch eher defensiv zurückhaltend als sportlich aggressiv. Man könnte sagen, dass die R 1150 R einen ganz schnell runterbringt und die Motorradfahrt in Ruhe genießen lässt. Nichts lenkt ab, vor allem keine technischen Spielereien und die Maschine gibt einem ein dermaßen beruhigend vertrauensvolles Gefühl, wie es vielleicht nur eine BMW vermag. Der Sound der R 1150 R ist boxertypisch bassig-brummelig. Der Sound mit Original-Auspuff ist auf dieser Seite übrigens als Audio abspielbar - hören sie selbst.
Bmw R 1150 R Sitzhöhe Vorstellen For Sale
BMW
BMW R 1150 R
R 1150 R (R28)
Hersteller
Produktionszeitraum
2000 bis 2006
Klasse
Motorrad
Bauart
Naked Bike
Motordaten
Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Hubraum (cm³)
1130 cm³
Leistung (kW/ PS)
62, 5 kW (85 PS) bei 6. 750 min −1
Drehmoment (Nm)
98 Nm bei 5. 250 min −1
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
197 km/h
Getriebe
6 Gänge
Antrieb
Kardanantrieb
Bremsen
Vierkolben-Festsattel-Doppelscheibenbremse Ø 320 mm vorne, Zweikolben-Festsattelbremse Ø 270 mm hinten
Radstand (mm)
1. 487 mm
Sitzhöhe (cm)
80 cm
Leergewicht (kg)
238 kg (vollgetankt)
Vorgängermodell
BMW R 1100 R
Nachfolgemodell
BMW R 1200 R
Die BMW R 1150 R ist ein unverkleidetes Motorrad des Fahrzeugherstellers BMW. Wie alle Modelle der R-Reihe wird das Naked Bike von einem Boxermotor mit zwei Zylindern angetrieben. Der Roadster hat mehrere bauähnliche Schwestermodelle wie dem Reiseenduro R 1150 GS / Adventure, dem Reise-Sportler R 1150 RS und dem Reise- Tourer R 1150 RT mit weitestgehend identischem Motor, jedoch anderer Verkleidung und Fahrwerks-Auslegung.
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Danke
meine mailadresse habe ich dir via pn gesendet... Danke & Gruß
#5
Boxer-Walle
Hi Daniel, willst du es im Original? Ungebraucht? Keine Spuren des Benutzens? Schreibst mir eine email wenn dann! OK? Gruß vom Boxer-Walle
#6
BADRAT
Na ihr seid mir ja welche.... Bei meiner Q war auch kein Handbuch und ich hätte auch gern eins. #7
Handbuch... Original...
Ja also? Was ist? Das Buch ist immer noch da - Die Maße das Handbuchs sind zirka:
12 cm breit - 16 cm hoch - 6-7 mm stark. Wer zuerst kommt, mahlt /zahlt und bekommt es zuerst! Preisvorstellung meinerseits: 5 Euro + 1, 65 € Versand...
(ich weiß, ich weiß - das hier ist kein Marktplatz! ) #8
Hi
Die Interessenten wurden inzwischen bereits versorgt
#9
Donaldi
<... >
2002er BMW R1150GS Adventure <... >
Des weiteren hatte ich mal gelesen, dass man den Sitz auf zwei Positionen einstellen kann (höher / tiefer) - leider ist mir nicht ganz ersichtlich wie das geht...? Das ist ein Missverstandnis, das geht nicht einzustellen. Die Adventure ist mit zwei verschieden hohen Sitzbaenken ausgeliefert worden, das ist wohl gemeint.
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#1
Hallo zusammen, ich werde nach der momentanen Fahrschulzeit voraussichtlich eine R1150R fahren und mache mir gerade doch etwas Gedanken wegen der Sitzhöhe. In der Fahrschule fahre ich bisher auf einer (serienmäßigen) Yamaha XJ600 Diversion, Sitzhöhe ist da wohl 77, 5 cm und ich komme damit mittlerweile einigermaßen zurecht. Die BMW ist allerdings höher - ca 80cm. Weiß jemand, ob es (günstig? ) niedrige Sitzbänke für die Maschine gibt, oder evtl etwas von Wunderlich? Oder hat jemand Erfahrung mit abgepolsterten Sitzbänken, wie ist der Komfort? Bringt es vielleicht etwas, die Federung weicher einzustellen, sodass das Fahrwerk etwas mehr einsinkt wenn man draufsitzt? Bin für Tipps dankbar! #2
Hast du überhaupt schon mal auf der Maschine gesessen? Die Sitzhöhe sagt nicht viel darüber aus ob du mit den Füßen auf den Boden kommst. Die Sitzbankbreite ist auch sehr wichtig. #3
Leider hat BWM seinem belibtestem Roadster bei der R1150R die Sitzhöhenverstellung weiß kein Mensch... Wie Fluffy schon schrieb, erstmal draufsetzen und dann kann man was Sitzbank der R ist eher schmal und etwas ergonomischer als die der Divi...
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Dabei ist es der GS ziemlich egal, ob sie nur einen einsamen Reiter schleppen muss, oder ob die üppigen 200 Kilo Zuladung mit Sozia und Gepäcksystem voll ausgereizt werden. Die neue GS kostet inklusive Überführung 20. 369 Mark. Das sind im Vergleich zur 1100er nur 490 Mark mehr. Die frischere Form, das komfortablere Fahrwerk und der kultiviertere Motor sind ein vielfaches dieses Betrages wert. Wer partout die alte GS haben möchte, wird übrigens auch noch bedient. Ali und Luigi haben in Spandau doch noch ein paar Teile gefunden und montieren daraus auch weiterhin die altbekannte R 850 GS. —
000km Inspektion (40. 000 km / 60. 000 km): Fehlerspeicher mit BMW Motorrad Diagnosesystem auslesen (R850R 03-06, R1150R & Rockster) Motoröl in betriebswarmem Zustand wechseln, Ölfilter erneuern Öl im Schaltgetriebe in betriebswarmem Zustand wechseln Öl im Hinterradantrieb in betriebswarmem Zustand wechseln (R850R 94-02, R1100R) Ventilspiel einstellen Zündkerzen erneuern Kraftstofffilter ersetzen (alle 40. 000 km) Säurestand der Batterie prüfen Batteriepole reinigen und fetten Ansaugluftfilter erneuern Gasseilzug auf Leichtgängigkeit, Scheuer- und Knickstellen und Spiel prüfen Kupplungsspiel prüfen (R850R 94-02, R1100R) Riemen für Generator ersetzen (alle 40.
Wie bitte? Ohne Ruckeln? Jawohl. Nervte die alte GS noch durch ausgeprägtes Konstantfahrruckeln, ist der neuen diese Unart fast völlig fremd. Möglich mach's das neue Steuergerät mit Namen Motronic MA 2. 4 (bisher MA 2. 2). Der kleine Schlaumeier rechnet deutlich flotter als sein Vorgänger. Die Einspritzanlage arbeitet daher spürbar feinfühliger, hektische Betriebsamkeit kommt erst gar nicht auf. Der Motor tritt aus tiefsten Drehzahlen wunderbar kräftig an, hängt hervorragend am Gas und läuft noch kultivierter als der 1100er-Boxer. Das Rühren im Sechsganggetriebe macht auch mehr Spaß als das Sortieren in der alten Fünfgangbox. Für BMW-Verhältnisse sind die Schaltwege recht kurz. Wer auch nur halbwegs Gefühl in den Füßen hat, wird sich nicht über Schaltbarkeit und Rastung beklagen können. Der letzte Gang wird im aufpreispflichtigen Fahrer-Informationsdisplay (tolles Wort, macht 319 Mark) übrigens nicht als, sondern als E wie Economy angezeigt. Das ist voll und ganz berechtigt, denn diese Fahrstufe ist ellenlang als Overdrive ausgelegt.
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Inzwischen bietet Rolex die GMT-Master II mit schwarzer und blau-schwarzer Cerachrom-Lünette sowie mit der rot-blauen Lünette aus Keramik (Ref. 116719BLRO). Eine tickende Legende Ein Preisüberlick: GMT-Master I und GMT-Master II Die aktuellen Rolex GMT-Master II sind mit einer patentierten Cerachrom-Lünette ausgestattet. Cerachrom ist ein spezieller Keramikstoff, welcher der markanten GMT-Lünette Widerstandskraft und Kratzfestigkeit verleiht. Die neugewonnene Robustheit hat ihren Preis: Die Cerachrom-Modelle sind deutlich kostspieliger als ihre Vorgänger. Wer auf die Keramik verzichten kann, findet viele ansprechende gebrauchte oder neuwertige GMT-Master II mit einer Lünette aus Aluminium. Die GMT-Master II sowie ihre Vorgängerin GMT-Master genießen einen Kultstatus unter den Rolex-Liebhabern. Der Gebrauchtmarkt für diese über 60 Jahre zurückgehende Modelllinie überrascht mit vielen kostbaren Fundstücken. Viele Sammler begeben sich gerne auf die spannende Suche nach seltenen Farbkombinationen.
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Mit Hilfe des zusätzlichen 24-Stunden-Zeigers ist es möglich, die genaue Uhrzeit inklusive der Tageszeit abzulesen. Das markante Design hat die Herzen vieler berühmter Persönlichkeiten erobert: Die GMT-Master trugen Che Guevara, Pablo Picasso, Hunter S. Thompson genauso wie Pussy Galore – das berühmte James Bond Girl, dessen Name in den Sammlerkreisen die GMT-Master mit der Referenz 6542 bezeichnet. Rolex GMT-Master – eine Uhr für Vielflieger und Überflieger Als in den 1950er Jahren die Flugzeuge begannen, innerhalb kurzer Zeitspannen mehrere Zeitzonen zu durchqueren, entstand der Bedarf nach einer Armbanduhr, die es ermöglicht, zwei Zeitzonen gleichzeitig im Blick zu haben. Damals waren es in erster Linie Piloten, die die Zeit sowohl am Start- als auch am Zielflughafen wissen mussten. Und so brachte Rolex 1954 die GMT-Master (Ref. 6542) auf den Markt – von Anfang an die offizielle Armbanduhr an Bord von Pan Am-Flügen. Manche Fachkenner behaupten, dass die charaktertypische rot-blaue Lünette an die Farben dieser legendären Fluggesellschaft angelehnt wurde.
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Für die meisten jedoch stellen die Farben der sogenannten "Pepsi"-Lünette die Unterscheidung zwischen Tag und Nacht dar. Bereits zu Beginn war die GMT-Master ein großer Erfolg. Bis heute erfreut sich die markante Armbanduhr großer Beliebtheit, nicht nur bei Piloten, sondern auch bei Uhrenliebhabern aus aller Welt, Berufsreisenden sowie nicht zuletzt Sammlern. Legendäre Schwestermodelle GMT-Master I und GMT-Master II – der Unterschied liegt im Detail 1985 stellte Rolex die neue GMT-Master II vor. Neu war unter anderem das Saphirglas sowie die schwarz-rote Lünette der Referenz 16760. Darüber hinaus konnte man bei dieser neuen Version der GMT-Master erstmals drei Zeitzonen gleichzeitig ablesen, denn das neue Uhrwerk Kaliber 3085 ermöglichte es, den Zwölf-Stunden-Zeiger unabhängig von den anderen Zeigern zu verstellen. Für einige Jahre gehörte sowohl die GMT-Master als auch die GMT-Master II zum Rolex Sortiment. Regelmäßig bereicherte Rolex diese Produktlinie mit Innovationen und neuen Farbkombinationen: Lünetten in Schwarz mit Gelbgold, Schwarz mit Weißgold (Ref.
Zuletzt aktualisiert: 14 Mai 2022, 22:07
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