Bei der Eingangsfilterung, ist durch die Bank von größeren Leistungen die Rede, bei meinen 2, 2 kW scheint das nicht notwendig. Doch all das scheitert im Moment an meiner Unfähigkeit das Gerät, im Übrigen von EDECOA, anzuschließen. Heute beim ersten Versuch, lief der Lüfter nicht. Fängt gut an. Da ist zwar L und N bezeichnet, doch ein Elektriker den ich kenne erklärte mir die vollkommene Unwichtigkeit des Anschlusses bei 230V. Trotzdem werde ich das noch einmal genauer untersuchen. Da ist die Rede von einer 10V analog Zuführung und in der Anschlußtabelle steht 'zur Verfügung stellen'. Vielleicht ist das die Lüfterversorgung. 380v motor an 220v anschließen automatic. Bin also noch weit entfernt von jedweder Nutzung. Da wird von digitalen Eingängen mit xHertz gesprochen, doch wofür läßt man weg. Was das soll ist mir unklar und wird auch nicht erklärt. Das Einzige was mir 'weitgehend' verständlich erscheint, ist die 'Programmierung' bzw. das setzen von Werten, weil das ähnlich dem Programmieren von Werkstücken ist. Nun wird erst einmal hier am Ort gesucht ob da einer mit der Anschließerei für dieses Gerät vertraut ist, oder ob es irgendwo eine Netzseite gibt für diesen Hersteller.
380V Motor An 220V Anschließen 1
#1
Hallo zusammen, bin neu hier, meine wenigen Erfahrungen beschränken sich auf kleine Schaltungen wie z. B. TTL, also mit mA und ein paar V.
Mit diesen gößeren ~Spannungen kenne ich mich nicht aus. Alles was bisher im Netz gefunden wurde, scheint sehr schwierig zu sein, weil ~220V und höher offenbar Blindströme verursachen, zumal wenn FU+Motoren geschaltet sind. 380v motor an 220v anschließen motor. Da wird beschrieben, daß Ein- und Ausgangsfilter zum Schutz des Motores und des FU benötigt werden, zudem noch ein Bremswiderstand. Nun wird in den Beschreibungen von von langen Stromleitungen und hohen Strömen gesprochen, wohl wegen der Eigenkapazität und der Blindleistung. Das ist bei mir ziemlich gering, die Leitungen liegen bei 1m. Trotzdem erscheint mir das Schalten eines Ausgangsfilters sinnvoll, weil die beschriebenen Ströme entstehen, welche sich einen Weg über die M. - Lagerung suchen und diese damit zerstören. Was die Eingangsfilterung betrifft bin ich mir nicht im Klaren, betreffend der geringen Leistungen. Später wenn alles läuft, wird der Motor für die Drehbank gegen einen ~ 2kW Motor ausgetauscht, weil der 1P- FU bis 2, 2kW 3P-Ausgang ausgelegt ist.
380V Motor An 220V Anschließen Automatic
Diese Angaben sind was für Fachleute. Es wird dauern bis ich da Land sehe, viele Abkürzungen kenne ich nicht, daß nervt ganz schön. Einen Techniker zum Anschließen kann ich mir nicht leisten, will aber meine Werkstatt verbessern. Tut mir wirklich Leid für die Mühe welche Sie sich gemacht haben. Ganz klar mein Fehler, ich war zu schnell……
Vielen Dank für die Mühe, bitte nicht böse sein. Viele Grüße aus Hamburg
#4
Ostasiatische Geräte haben oft schlecht übersetzte Manuals. Hat das Ding "CE"? 380v motor an 220v anschließen 1. Ich empfehle Dir, einen lokalen Fachmann hinzuzuziehen, denn Strom macht klein, schwarz und häßlich. Bei Chinaexporten mit schlechten Manuals kann aber auch ein Fachmann ins schleudern kommen. Hab das hier für Dich gefunden:
Zuletzt bearbeitet: Samstag um 13:34
Ist ja häufig bereits im FU drin (RFI-Filter). Siehe die ersten beiden Antworten. Der Motor und die Motor-Leitungslänge sind hier entscheidend. Mathias
#3
Guten Tag,
vielen Dank für die Mühe die Sie sich gemacht haben. Was den alten Motor betrifft, der wird aus Vorsicht sowieso nur mit 50Hz betrieben, die Drehzahländerung an der Spindel funktioniert über Gurt. Falls der Motor überhaupt noch intakt ist. Ich glaube man muß dafür den Widerstand zwischen Motorgehäuse/Welle und den einzelnen Phasen messen und die müssen alle Null sein. Also das mit dem Bremswiderstand konnte ich inzwischen ausfindig machen, bedeutet in Kurzform: bei 2, 2 kW nicht unter 21 Ohm, bei kleineren Leistungen muß der Widerstand größer sein. Was die Filterung betrifft, scheint der Betrieb ohne Ausgangsfilter nicht ratsam zu sein. Kleiner Schweißtrafo mit 220V und 380V | Seite 2. Durch die höheren Frequenzen entstehen 'Oberspannungen', welche sich durch die Isolierungen fressen. So steht es dort geschrieben. Leuchtet mir trotz Laienstatus ein. Deshalb sollen die Motorkabel ja auch in geerdeten Metallrohren verlaufen, so steht es auch hier an anderer Stelle.
Mein Auto
T6 Multivan
Motor
TDI® 150 KW EU6 CXEB
DPF
ab Werk
Getriebe
DSG® 7-Gang
Antrieb
4motion
Ausstattungslinie
Highline
#1
Hallo,
Liebe Forum-Mitglieder beim Glühbirnenwechsel im Kofferraum (ich wollte eine schöne LED einbauen) habe ich leider einen kleinen Kurzschluss gemacht und nun ist die komplette Innenraumbeleuchtung aus....
Könnt Ihr mir helfen, wisst Ihr welche Sicherung (in welchem Sicherungskasten) dafür zuständig ist?? Vielen ganz herzlichen Dank und viele Grüße Kathi
Ort
56 Koblenz
Erstzulassung
04/2018
TDI® 110 KW EU6 CXHA / CXFA
Motortuning
nö
Radio / Navi
Navigation Discover MEDIA plus
Extras
DVD, MFL, DWA PDC mit RFK, LED, AHK, SRA, Kühlbox, Leder, ACC, WWZH, LSH, Dynaudio, Eibach Federn
Umbauten / Tuning
Winter 19 Zoll 255/40 R19
Sommer 20 Zoll 275/35 R20
FIN
7HZ
Typenbezeichnung (z. B. 7H)
7EJ
#2
- dafür könnten mehrere Sicherungen zuständig sein. Geht denn das Innenlicht, wenn du den Schalter im Dachhimmel vorne auf "Dauerlicht" stellst. T5 Multivan Innenraumbeleuchtung - Tipps und Tricks - T4Forum.de. Eigentlich sind es zwei Stromkreise - einer der per Automatik beim Tür öffnen angeht und der andere, der manuell mit dem Schalter im Dachhimmel über dem Spiegel aktiviert wird.
Vw T5 Sicherung Innenbeleuchtung 2018
Ich meine, dass SB7 oben OK war. Oder sollte ich das mit einem Durchgangsprüfer tesen-den habe ich. Was mache ich, wenn die Sicherungen, die du in deiner Antwort beschrieben hast, gar nicht vorhanden sind? Und zum Bordnetzsteuergerät: ist das für den T5 Transporter ein ganz bestimmtes? Was bedeutet überhaupt die Angabe E auf den Sicherungen unter dem Fahrersitz, die ich noch nicht getestet habe? #4
Hallo Sievi,
zum Testen der Sicherung(en) solltest du sie unbedingt AUSBAUEN!!! T5.2 Sicherung Innenraumbeleuchtung | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Grund: Du testet mit dem Durchgangsprüfer/Piepser (oder mit dem Ohmmeter) von oben auf Durchgang im eingebauten Zustand. Die Lampenschalter hinten im Bus sind evtl. noch auf "AN" geschaltet. Mit dieser Messmethode gaukelt dir dein T5 evtl. eine funktionierende Sicherung vor, da du über den kompletten Aussenkreislauf (durch die Schalter, Birnen und Masseanschlüsse evtl. doch einen plausiblen Ohmwert erhältst. Bei "Multi" haben die Birnchen sogar noch mit stark reduzierter Leistung geglimmt. Claus (Dentmen) hat schon Recht, les´mal das Zitat von Multi nach dem Durchmessen der zwei ausgebauten Sicherungen: Zitat Anfang - Ihr seid Pfundskerle, habe alle Sicherungen rausgebaut, wirklich alle, vorher natürlich Batterie siehe ein kleines Ding mit 7, 5A wars.
Vw T5 Sicherung Innenbeleuchtung De
Und wenn ich dann doch die paar Minuten gefunden hätte, wusste ich nicht so recht, wie und wo anfangen, ohne den teuren Klimahimmel zu beschädigen. Bis ich mir dann endlich ein Herz fasste und es einfach probiert habe. Es ist tatsächlich kein Hexenwerk. Die Abdeckungen der Lampen müssen nur vorsichtig herausgehebelt werden und man hat recht schnell Zugriff auf die Glühbirne, um die durch die LED zu ersetzen. Vw t5 sicherung innenbeleuchtung price. Damit man die Abdeckungen allerdings lösen kann, muss man meines Erachtens das komplette Gehäuse abnehmen – vielleicht geht das auch direkt, ich halte meinen Weg aber für materialschonender. Das Gehäuse kann mit den Fingernägeln oder mit einem Keil (idealerweise aus weichem Plastik) gelöst werden. Der Rest ist auf den Bildern zu sehen. Für mich bleibt am Schluss die Frage, ob ich wirklich alles auf LED umrüsten möchte. Eigentlich gefällt mir das warme Serienlicht sehr gut und ich bin mir unsicher, ob die LEDs tatsächlich so wenig Strom verbrauchen, wie immer versprochen wird. Durch diverse Vorwiderstände sollte der Verbrauch nach meinem Denken wohl ähnlich wie bei der Serie sein.
#1
Hallo,
ich habe Mist gebaut-wollte die Glassockellampe für die Schiebetürbeleuchtung herausnehmen-ging nicht-nahm ich einen kleinen Schraubendreher zu Hilfe, um das Lämpchen herauszuhebeln. Dabei habe ich einen Kurzschluss verursacht. Die komplette Innenbeleuchtung funktioniert nicht. Alle Sicherungen im Armaturenbrett gecheckt-alle ok. Anruf beim mußte ich die Fahrgestellnummer durchgeben-konnte mir aber auch nur sagen, dass die Sicherung für die Innenraumbeleuchtung an verschiedenen Stellen sitzen könnte. Ich sollte mit dem Fahrzeug vorbeikommen. Es sind aber noch Sicherungen unter dem Fahrersitz. Jetzt meine Fragen:
Weiß jemand von euch, ob dort die gesuchteSicherung sein könnte (ich konnte es vorhin in der Dunkelheit nicht mehr überprüfen). Gibt es weitere Sicherungen in der Beifahrerdoppelbank? Vielen Dank! Gruß
Rolf
#2
AW: Sicherung für Innenraumbeleuchtung
da hast du aber den Bock abgeschossen.........
Für die Innenbeleuchtung sind 2 Sicherungen zuständig. Sicherung SB 7 = Steuerung für Bordnetz ( Innenlicht) 15A = blau
Diese Sicherung sitzt im oberen Sicherungskasten, oberste Reihe die 7. von links
Sicherung SC24 = Innenbeleuchtung = 5A bzw. VW T5 Innenbeleuchtung defekt | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. 7, 5A beige oder braun
Diese Sicherung sitzt im unteren Sicherungskasten, untere Reihe die 2. von links
Die Steuerung und Versorgung der Innenbeleuchtung kommt kompl.