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Außerdem ist die fachmännische, überseemäßige Beladung des Containers aus Gründen der Sicherheit und Unversehrtheit des Transportguts zu empfehlen. Gestellung des Seecontainers per Seitenlader Kranungen mit einem mobilem Kran sind grundsätzlich mit Mehrkosten verbunden und sollten nach Möglichkeit vermieden werden. Merlin Baum: Rundlauf / Bochum. Eine übliche und elegante Variante zur Kranung von Seecontainern erfolgt durch den Einsatz sogenannter Seitenlader. Da Seitenlader aber nicht überall verfügbar sind und in der Regel auch nur einen relativ kleinen örtlichen Einsatzradius haben, werden oft lokale mobile Kräne separat zum Einsatzort beordert, um Container von Chassis abzukranen oder aufzukranen. Da Kranungen generell kostenaufwendig sind, empfehlen wir diese Zusatzleistung nur bei Beladung des Containers mit schweren Gütern, wie Maschinen, Fuhrpark und sonstigen Anlagen und bei nicht Vorhandensein einer Rampe an der Ladeadresse, aber auch in Fällen, in denen der Container über einen längeren Zeitraum an der Ladestelle verbleiben muss.
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Beispielsweise durch Nutzung von Schiene, LKW und Binnenschiffverkehr in Kombination mit intelligenter Zwischenlagerung. Jedes Projekt ist individuell zu planen und Informationen über mögliche Anpassungen der logistischen Services an die Besonderheiten des jeweiligen Projekts können Zeit, Personal- und Kostenersparnisse mit sich bringen. Gestellungsarten im Vorlauf: Normal- bzw. Standardgestellung für Seecontainer Die Seecontainer-Gestellung erfolgt auf dem Chassis (Fahrgestell), auch für die Dauer der Beladung. Die Ladehöhe beträgt ca. 130 cm. Diese Gestellung kann für Kunden zur Eigenbeladung oder zur Beladung durch Fachpersonal erfolgen. in der Regel sind 2 Stunden freie Beladezeit inklusive, danach entstehen je angefangene halbe oder ganze Stunde zusätzliche Gebühren. Lernkartei Seefracht. Gegebenenfalls benötigte Halteverbotsschilder können durch OTC global kostenpflichtig beantragt werden. Oft stellt sich die Beladung des Containers durch Fachpersonal als finanziell sinnvoller heraus, da Fachkräfte weniger Zeit zur Beladung benötigen und dadurch die Container Gestellung durch Vermeidung von Überziehungen günstiger wird.
Um die Fließbänder am Laufen zu halten, wird Nachschub in kleineren Losgrößen, aber in größerer Frequenz benötigt. "Bei großen Kunden sind wir quasi in Produktionsdiskussionen involviert", verdeutlicht Kruse. Tendenz zu kleineren Sendungen stärkt LCL-Container Genauso auf der Absatzseite: "Wir sehen bei großen Abladern und auch bei kleinen und mittleren Unternehmen die Tendenz, regelmäßig kleinere Sendungen zu verladen. Das gibt ihnen eine höhere Flexibilität", so Kruse weiter. Container Gestellung | OTC global GmbH - Container Positionierung. Paul-Ulrich Strozny, Senior Vice President und Leiter des globalen LCL-Geschäfts beim Marktführer Kühne + Nagel (KN) mit seinem NVOCC Blue Anchor Line, führt die steigende Nachfrage nach LCL-Containern auf das "global sourcing" zurück. "Hierbei sind die jeweiligen Abnahmemengen relativ klein, denn es wird bedarfsnah und dort bestellt, wo es gerade am günstigsten mit der passenden Qualität möglich ist. " Dabei wünschten sich die Kunden kurze Transitzeiten möglichst wie bei FCL, geringstmögliche Schadensrisiken, regelmäßige Abfahrtsdichten und eine leichte Sendungsverfolgung, "und all dies zu einem günstigen Preis", so Strozny.