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Testvideo
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Thomas Göggerle
Das Getriebe DynamicCommand von New Holland wechselt acht Lastschaltstufen mit einer Doppelkupplung und fährt sich wie ein Automatik-Pkw. Ob es gegenüber dem einfacheren 4-fach lastschaltbaren ElectroCommand neben Komfort auch Vorteile im Acker bringt, hat agrarheute im Vergleich mit zwei T6 getestet. Thomas Göggerle, agrarheute
am Dienstag, 29. 01. 2019 - 12:18
Wir verlgeichen das einfache 16/16-ElectroCommand-Getriebe mit dem neuen 8-fach-Lastschaltgetriebe DynamicCommand. New Holland bietet das Teillastgetriebe DynamicCommand für seine T6-Modelle ab 116 PS an. Der von uns gefahrene T6. 175 bietet 145 PS Nennleistung. Zwei nasse Lamellenkupplungen schalten acht Lastschaltstufen und drei Gruppen (A, B, C). Mit seiner Doppelkupplungstechnik wird es zukünftig nicht nur die erste Geige spielen, sondern auch für alle Fans von Lastschaltgetrieben rocken. Den ausführlichen Testbericht lesen Sie in der agrarheute Printausgabe 02/2019.
New Holland Getriebeschaden 2019
Antworten: 5
New Holland TM Getriebe Hallo zusammen, bin momentan auf Schleppersuche. Favoriten sind die New Holland TM Serie. Es gibt ja hier 2 verschiedene Getriebe, das Range Command und das Power Command. Range Command soll von der Haltbarkeit nicht so gut wie das Power Command sein. Kann hierzu von euch jemand was sagen zu den beiden Getrieben? gruss
New Holland TM Getriebe Range Command wurde seit 1996 eingebaut und bei den kleinen Aufpreisig
New Holland TM Getriebe Habe einen heute Probegefahren, hatte das Getriebe ohne die 3 Gruppen drin, also wahrscheinlich das power command oder. Man musste aber vom 12 auf den 13 gang die Kuplung treten. Ist das normal? Gruss
New Holland TM Getriebe Beim Range Command haste nen kl. Knopf am Stick, denn kann man drücken, statt der Kupplung
New Holland TM Getriebe Danke für die Antworten, habe in zur Feldprobe von einen Händler geholt. Beim fahren musste ich allerdings ziemlich schnell feststellen dass das Getriebe ganz schön laut mitsingt, fast kaum erträglich.
New Holland Getriebeschaden Kosten
Gut zu wissen
- Motor und Getriebe beim T5 lassen kaum Wünsche offen. - Die LS-Hydraulik mit 110 l/min ist super, nur 3, 7 t Hubkraft sind (zu) knapp. - Die "SuperVision"-Kabine macht ihrem Namen alle Ehre, der Aufstieg ist aber mangelhaft. Das neue Doppelkupplungsgetriebe DynamicCommand haben wir ja bereits beim Test des T6. 175 DC (profi 2/2018) kennengelernt. New Holland hat das Angebot jetzt nach unten erweitert und bietet die Schaltbox seit der Agritechnica 2019 auch für den T5 mit vier Modellen zwischen 100 und 130 PS Nennleistung an. New Holland: Mischung aus T5 und T6
Das bedeutet, Heck und Vorderachse kommen vom T5, während Motor und Getriebe dem kleinen T6 entsprechen. Ebenfalls neu ist die "SuperVision"-Niedrigkabine, doch dazu kommen wir später… Der NEF-Motor von FPT ist bekannt und bewährt. Er erfüllt jetzt auch im T5 die Abgasstufe V. Dank der "HI-eSCR2"-Technik schafft New Holland die nochmalige Reduktion der Partikel um 40% nach wie vor ohne Abgasrückführung — sehr gut!
New Holland Getriebeschaden Pa
An den Motoren der T6 Traktoren wurde seit der Überarbeitung im Frühjahr 2016 nichts geändert und so sei an dieser Stelle auf den Artikel " New Holland präsentiert neue Universaltraktoren der Serie T6 " verwiesen. Die sechs T6 Traktoren rangieren auch weiterhin im Nennleistungsbereich von 115 bis 145 PS; die vier Modelle T6. 165 und T6. 175, die mit verschiedenen Getriebeausstattungen erhältlich sind, erzielen mit EPM Maximalleistungen von 145 bis 175 PS. Apropos Getriebe. Das neue Dynamic Command Getriebe verfügt über 24 Vorwärts- und 24 Rückwärtsgänge, womit es eine feinere Abstufung als das Electro Command Getriebe (16 Vorwärts- und 16 Rückwärtsgänge) aber einen besseren Wirkungsgrad als das stufenlose Auto Command Getriebe bietet. Bei dem neuen Dynamic Command Getriebe handelt es sich durchaus um einen technischen Leckerbissen, der auf einer neuen, dedizierten Fertigungsstraße im New Holland Getriebewerk in Modena gefertigt wird und sich durch seine Doppelkupplungstechnologie auszeichnet.
Danke und Gruß Michi
von Creamer84 » So Aug 18, 2019 7:11
Hast du die C5 Kupplung kalibriert?? Diese ist der 17 Gang Die Ventile die du von unten siehst ist 4DW, Diff, Pto und Bremse Zapfwelle. Das 17 Gang Ventil ist von oben drauf, da muss das Rad ab
von Michi-88 » So Aug 18, 2019 22:03
Creamer84 hat geschrieben: Hast du die C5 Kupplung kalibriert?? Diese ist der 17 Gang Die Ventile die du von unten siehst ist 4DW, Diff, Pto und Bremse Zapfwelle. Das 17 Gang Ventil ist von oben drauf, da muss das Rad ab Ahhh das erklärt einiges:-) Versuche ich mal morgen zu suchen. Ist aber im gleichen Block verbaut? Ja genau das C5 hat er kalibriert, zunächst ist ein Fehler gekommen, aber dann ist es zu kalibrieren gegangen (Fehler C45 = Kalibrierung zu niedrig) Danke und Gruß Michi
von Michi-88 » So Aug 18, 2019 22:06
bauer hans hat geschrieben: Michi-88 hat geschrieben:.. könntest du diesen Fahrer fragen? kann dir die handy-nr. schicken. Du könntest mir die nr gerne per PN schicken:-) Danke!! :-)
von Michi-88 » Mo Sep 16, 2019 16:39
Hallo Leute, Update: Nach dem kalibrieren ist der Fehler weiter da gewesen, jetzt wurden beide Ventile des 17.
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