Saubere Pressluft, OHNE WASSER!!!! Sowie die Pumpe äußerlich reinigen. ES DARF KEIN SCHMUTZ IN DIE PUMPE GELANGEN! Also die Pumpe auf die Werkbank. Den vorderen Deckel aufschrauben. Links in der Öffnung sieht man ein Rad mit Buchstaben und Strichen. 8 Buchstaben von A bis H. Laufen in Drehrichtung rückwärts von H bis A. Auf der linken Seite ist auch ein Seegering zu sehen. Dieser hat ein abgeflachtes Ende. Dieses Ende ist die bezuge Makierung für die Buchstaben. Jedoch muss es nicht sein das genau das die Kante vom abgeflachten Ende 100% genau zutrifft. Delphi einspritzpumpe einstellen. Wurde die Pumpe mal zerlegt und der Seegering nicht präzise wieder eingebaut verschiebt sich das. Man gibt also 5 bis 6 Bar auf den Anschluss der Einspritzleitung vom ersten Zylinder und dreht die Pumpe langsam von hand in Drehrichtung. Beim drehen der Pumpe rastet die Pumpe schlagartig ein, sobald der passende Buchstabe zum Anschluss erreicht ist. Dann schaut man auf den Seegering und merkt sich ganz genau wo der Strich zum Buchstaben im bezug auf das abgeflachte Ende steht.
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Schrauben des hinteren Riemenschutzes lösen, rechte Schraube entfernen und Riemenschutz zur Seite klappen. Einstellung
Motor am Schwungrad rückwärts drehen (in Fahrtrichtung im Uhrzeigersinn), bis die Messuhr sich nicht mehr bewegt. Skala der Messuhr auf Null stellen. Motor am Schwungrad vorwärts (in Fahrtrichtung gegen den Uhrzeigersinn, obere Riementrumms laufen Richtung Fahrerseite) in den OT des ersten Zylinders drehen. Die Kerbe am Riemenrad der ESP muss dabei etwa mit den Kerben auf Flansch und Befestigungskonsole der ESP fluchten. Da sich die ESP nur mit halber Geschwindigkeit dreht, kann es nötig sein, den Motor hierzu zwei Kurbelwellendrehungen zu bewegen. Einspritzpumpen-Steuerzeiteinstellung - Justieren - Lindner UNITRAC 92 Werkstatt-Handbuch [Seite 25] | ManualsLib. Wenn die Marke auf dem Schwungrad mit der "0" genau der Nase an der Getriebeglocke gegenübersteht (Siehe auch "OT" finden), die Messuhr ablesen. Diese zeigt nun den Wert für den Förderbeginn an. Entspricht der abgelesene Wert nicht dem Prüfwert (nicht zu verwechseln mit dem Einstellwert) nebst Toleranz, so ist der Förderbeginn einzustellen.
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Damit war mein Versuchsaufbau auch schon fertig, aber das ist wirklich das absolute Minimum. 4. Fahrt mit dem Mog eine definierte Strecke mit soweit möglich definierten Bedingungen (damit habt ihr später einen besseren Vergleich der Ergebnisse)
Zusammenfassung:
Demontage der Leitung des 1. Zylinders
Herausnehmen des Rückschlagventils
Abklemmen der Leitung vom Kraftstofffilter
Demontage der Leitung an der ESP
Anschluss der Leitungen für die Luftversorgung
Feststellen des Förderbeginns an sich
ggf. lockern der ESP
Verstellen des Förderbeginns und prov. Fixierung
Punkt 6 solange, bis er passt
ESP fixieren
Leitungen anschließen
Leitungen und ESP entlüften
Probelauf und Probefahrt
1. Demontage der Leitung des 1. Verteiler - Einspritzpumpe einstellen. Zylinders:
Nach dem Abschrauben der Kraftstoffleitung entfernt man die Sicherung der beiden Anschlüsse mit der Schlitzschraube, anschließend kann man den Anschluss (schwarz) herausschrauben. 2. Herausnehmen des Rückschlagventils
Die Feder und den darunterliegenden Rückschlag"kolben" vorsichtig herausnehmen und sicher aufbewahren.
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Man kann auch bei der Verteiler-EP manches nicht so fein einstellen wie bei der Reihen-EP. Rußfahne und dem Leistungsverlust. Habe die eigentlich mal einstellen lassen, aber die Pagode schluckt.
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vor einer Verbraucherschlichtungsstelle teilzunehmen (§ 36 Abs. 1 Nr. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 1 VSBG).
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