JUNKERS G 38 - Revell - 1/144
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JUNKERS G 38
Revell - 1/144
Historisches zur G 38: Dieser Gigant war eine Vision des Flugzeugbauers Hugo Junkers. Im Jahr 1909 meldete er einen "Nurflügler" zum Patent an. 1923 war der Prototyp auf dem Reißbrett konstruiert. Mit Hilfe des Reichsverkehrsministeriums konnte der Bau im Oktober 1929 beendet werden 27. 03. 1930 wurden durch den Chefpilot Hr. W. Zimmermann zwei Weltrekorde aufgestellt: einen Geschwindigkeitsrekord von 200, 636 km/h und ein Dauergeschwindigkeitsrekord über eine 100 km Distanz von 175, 918 km/h. Am 05. 05. 1930 startete sie zum Deutschlandrundflug von 8000 km Distanz, danach wurden die Motoren 1931 durch stärkere ersetzt und die Maschine bekam die Kennung D-2000. Die zweite Maschine wurde im Juni 1932 fertiggestellt und Ihre Werkskennung D-2500, später in D-APIS umgenannt. Am 29. 04. 1933 wurde sie auf den Namen "Generalfeldmarschall von Hindenburg" getauft, beide Maschinen hatten trotz aller mühen ein schweres Ende.
Generalfeldmarschall Von Hindenburg Flugzeug 14
Keine dieser Maschinen berlebte den Krieg. Die Junkers G 38 "D-2500 "Generalfeldmarschall von Hindenburg" vor
der Halle III auf dem Flughafen Kln Butzweilerhof. Bitte bewegen Sie den Cursor ber das Foto um eine
Detailvergrerung der Passagierkabinen in den Tragflchen zu
sehen. Das eindrucksvolle Kastenleitwerk der G 38. Auch sind die, fr
damalige Verhltnisse, riesigen Dimensionen sichtbar. In
Deutschland wurden die D-2000 "Deutschland" und die D-2500 "Feldmarschall
von Hindenburg" als Passagierflugzeuge der Lufthansa eingesetzt. Insgesamt konnten 34 Passagiere transportiert werden. Die Mechaniker
konnten whrend des Fluges die Motoren warten. Im oberen Bereich des
Passagierraums waren auch Schlafpltze eingebaut. Zustzlich
befand sich im hinteren Bereich eine Toilette. Ein
besonderer Platz war die verglast Nase durch die die Passagiere,
wenn der Navigator nicht gebraucht wurde, die Landschaft
betrachten konnten. Mit dem
bergang von Nummernkennung auf Buchstabenkombinationen bekam die D-2000 ab
20.
Generalfeldmarschall Von Hindenburg Flugzeug Youtube
Image title Junker`s Ganzmetallflugzeug D "Generalfeldmarschall v. Hindenburg", darüber fliegend das Schwesterflugzeug D-AZUR. In beiden fliegende Mitropa-Restaurants Author IIM version 2 Headline Flugzeuge Junkers G-38 Special instructions Flugzeug Junkers G-38 "Generalfeldmarschall von Hindenburg" (Kennung D-2500) am Boden; Junkers G-38 (Kennung D-Azur) im Flug Credit/Provider Bundesarchiv Short title Bild 146-1980-085-32
Generalfeldmarschall Von Hindenburg Flugzeug Tour
Im Mai 1936 stürzte die erste Maschine nach einer Werkserprobung ab, weil man die Querruder verkehrt angeschlossen hatte. Die zweite wurde als Militärtransporter in Griechenland eingesetzt und fiel in Athen am 17. 1941 einem engl. Bombenangriff zum Opfer. Die Achsenmacht Japan griff diesen Typ, als schweren Bomber Version Ki-20, auf. Sie besaß eine Zuladung bis 5000 kg, acht MGs plus einer 20 mm Kanone. Diese konnten nicht mehr zum Einsatz gelangen, da sie zu diesem Zeitpunkt veraltet und zu langsam waren. Technische Daten des zweites Flugzeug, die Daten der ersten Maschine stehen in Klammern)
Hersteller Junkers Flugzeugwerke, Dessau
Typ Großraum –Verkehrsflugzeug
Besatzung 7 (Flugzeugführer, Flugmaschinist, Funker, Motorenmonteure,
2 Flügelmonteure / Hilfsmaschinisten, Steward)
Passagiere 34 (30)
Antrieb vier Junkers L 88a
Leistung je 588 KW (800 PS)
Länge 23, 20 m (21, 44 m)
Höhe 7, 20 m
Spannweite 44 m
Flügelfläche 290 m²
Rüstmasse 16800 kg (14915 kg)
max. Startmasse 24000 kg (21240 kg)
Zuladung 7200 kg (6325 kg)
Reisegeschwindigkeit 180 km/h (170 km/h)
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h (190 km/h)
Landegeschwindigkeit 95 km/h (106 km/h)
Reichweite 760 km (1945 km)
Startstrecke 450 m (500 m)
Landestrecke 456 m (300 m)
Zum Modell: Revell hat sich dieses Giganten im Maßstab 1/144 angenommen und ein Modell mit guter Wellblechstruktur und auch guter Detaillierung der Innenausstattung geschaffen.
Generalfeldmarschall Von Hindenburg Flugzeug Boeing 737 Max
Das Modell passgenau, weshalb der Bau zügig voraun geht und viel Freude macht. Bei der Farbgebung sollte von der empfohlene Aluminiumfarbe von Revell (Nr. 99) abweichen und besser Silbergrau von Modellmaster (Nr. 2714) benutzen. Für die Dachantenne kann man kleine Drahtstifte verwenden und als Verspannung dünnen Kupferdraht von alten Wickelspulen. Letztendlich erhält man eine sehr gute Replique des Originals, die sich sehr gut in der Vitrine macht. Weitere Informationen sind in der Zeitschrift Flugrevue Nov. 2004 (Artikel von Patrick Hoeveler) und im Buch "Flugzeugtypen der Welt" zu finden. Rainer Pohlmann, Berlin
292. 139. 529 Stockfotos, Vektoren und Videos
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Mit nun vier L88a-Antrieben ergaben sich 3. 200 PS (2. 354 kW). Die so umgebaute Maschine wurde von der Lufthansa vorwiegend auf der Flugstrecke Berlin – Hannover – Amsterdam – London eingesetzt. 1934 wurden die Motoren abermals getauscht, nun gegen vier Jumo 204 -2-Takt- Gegenkolben -Dieselmotoren zu je 750 PS (552 kW), und das Kennzeichen in D-AZUR geändert. 1936 stürzte die Maschine, verursacht durch einen Montagefehler, bei Dessau ab, die Lufthansa musste sie als Totalverlust abschreiben. Die zweite G 38 wurde bereits mit dem neuen Zwischendeck für insgesamt 34 Passagiere und einem auf 23, 20 m verlängerten Rumpf [3] fertiggestellt und als D-2500 (später D-APIS) am 1. Juli 1932 mit vier Junkers-L88a-Motoren von der Deutschen Luft Hansa zu einem Kaufpreis von 1, 5 Millionen Reichsmark übernommen. Wie die erste G 38 wurde auch die zweite Maschine im Jahre 1934 auf Jumo 204 umgerüstet. Ab 1939 wurde diese Maschine für militärische Transporte in der Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 105 (KGr.
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