Moin Leute, ich habe vor meinen Briggs & Stratton 12, 5 HP nicht mehr über das Zündschloss zu starten und auszumachen sondern möchte ich starten und stoppen über 2 Taster. Wie muss ich dies anschließen? Könnte mir da jemand vielleicht mal einen Schaltplan zeichnen oder erklären wie ich dies anschließen muss? du musst rausfinden für was die kabel sind, eines ist plus zum batterieladen wenn er läuft, das andere zum abstellen da wird die zündung kurzgeschlossen und das letzte die eine taster muss auf zündung kurzschließen dann stoppt er, der andere auf den magnetschalter von kann ich dir keine nennen da die je nach baujahr anders sein können
Und der taster zum starten muss an das panel, des magnetschalters, an das die Batterie geht. Briggs & stratton zündung schaltplan 500. Und der Ausgang des tasters kommt per Kabel an den steuerkontakt des magnetschalters. Und dann würde ich nicht einen kippschalter für eventuelle lichter einbauen
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Briggs & Stratton Zündung Schaltplan Parts
Besorgen Sie zuerst einen neuen Schwungradkeil für Ihre Marke und Ihr Motormodell von Ihrem Briggs & Stratton Vertragshändler. Setzen Sie das Schwungrad auf die Kurbelwelle und schauen Sie durch die Schwungradnabe, um die Keilnuten auf dem Schwungrad und der Kurbelwelle auszurichten. Briggs & Stratton Motor Ersatzteilzeichnungen. Wenn das Schwungrad sitzt, setzen Sie den Keil in die Keilnut und er sollte dort sicher sitzen. Wenn Sie spüren, dass er Spiel hat, schauen Sie nach, ob der Keil verkehrt herum sitzt. Schmutz kann auch dazu führen, dass der Keil nicht in der Keilnut sitzt. Wenn der Keil und das Schwungrad sicher sitzen, befestigen Sie die Schwungradmutter oder Kupplung. Wenden Sie sich an Ihren Vertragshändler bezüglich der Drehmoment-Spezifikationen für Ihre Marke und Ihr Modell.
Briggs & Stratton Zündung Schaltplan 10
Zündspulen durchmessen
Hauptseite
Zündspulen/module prüfen ist ganz einfach. Das Zündmodul ist eigentlich ein Transformator der die erzeugte Spannung der Primärspule/wicklung hoch transformiert. Benötigt wird ein Mutlimeter. Als erstes prüfe ich immer die gesamte Einheit, da eine Sparschaltung in der Spule dieses ganz einfach zulässt. Wie auf den Bildern erkennbar wird dabei der Zündkerzenstecker und das Zündkabel gleich mit geprüft. Primärseite
Die Primärwicklung hat eine geringe Zahl an Wicklungen die auch meistens einen dickeren Draht hat, deshalb ist der Ohmsche Wert auch niedriger als der der Sekundärwicklung. Sekundärwicklung
Sparschaltung
Hier kann man die Sparschaltung schön erkennen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Meistens ist die im Modul vergossen. Hier noch ein Paar Bilder von einem China Motor: Da sind die Messwerte ganz anders, da die Übersetzung der Zündeinheit eine ganz andere ist. Viel Spaß beim Ausprobieren
Man kann als Richtwert grob sagen das die Sekundärseite im Kiloohmbereich liegen soll und die Primärseite im Ohmbereich liegt.
otchum
Beiträge: 3121 Registriert: Di Jan 03, 2012 10:05
von Falke » Mo Feb 18, 2019 10:38
@otchum Verrätst du uns auch Fabrikat und Type deiner "Schneefräse"? Ohne Plan (im Kopf bzw. auf Papier/Bildschirm) ist es schwer... Wenn es so wie auf diesem Schaltplan ist, könnte die für die Beleuchtung zuständige Diode im Diode Assembly (6) geschädigt sein. Briggs & stratton zündung schaltplan parts. Ansonsten ist die Sache supereinfach. In der Spule im Alternator (2) wird (Wechsel-)Spannung mit einer bauartbedingten Stromergiebigkeit induziert (produziert), die negativen Halbwellen gelangen über die Leitung (W) zu den Scheinwerferbirnen, der Strom fließt (wenn alles passt) über die Leitung (BK) zurück zur Masse (Erdungssymbol am Motor (1)). Kein Zündschalter, kein Lichtschalter, nix. Wenn die Scheinwerferglühlampen in Ordnung sind, und auch noch etwas glimmen, könntest du prüfen, ob die rechte Diode defekt ist, indem du die Leitung (W) direkt an den Knotenpunkt der beiden Dioden am oberen Connector (10) hälst. Im Standgas müssten dann die Glühlampen etwa mit halber Stärke leuchten.