Kurz zusammengefasst von einem MCN Mitglied
1970 bis 1979
Sportwagenrennen der Interserie
Deutsche Rennsportmeisterschaft / Formel 2 / Markenpokale
1970 bis 1973: Sportwagen der Interserie
Die Jahre 1970 bis 1973 wurden geprägt von den Läufen zur Interserie. Es war eine europäische Rennserie, ein Gegenstück zur amerikanisch–kanadischen CanAm-Serie. Einer der Gründungsväter dieser Serie war Gernot Leistner. Boliden wie der Porsche 917/10 mit ca. 1000 PS waren am Start, damals die stärksten Rennwagen der Welt. Das Rennen 1971 wurde vom Tod des mexikanischen Ferrari-Fahrers Pedro Rodriguez überschattet. 200 meilen von nürnberg lane. 1972 wird der Kurs von 3, 9 km auf 2, 4 km verkürzt. 1973 bis1979: Deutsche Rennsportmeisterschaft (DRM)
1973 fanden zwei Rennen statt. Beim zweiten Rennen gab es einmalig einen Lauf zur Formel-2-Europameisterschaft. Die DRM gastierte mit zwei Divisionen in Nürnberg (Division 1 bis 4000 ccm, Division 2 bis 2000 ccm). Bis 1979 waren die Rennen der DRM die Hauptattraktion in dieser Dekade. Die Rennen waren kürzer als 200 Meilen.
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Das 200-Meilen-Rennen von Nürnberg 1971, auch 200 Meilen von Nürnberg (Interserie), Norisring, Nürnberg, fand am 11. Juli auf dem Norisring statt und war der vierte Wertungslauf der Interserie dieses Jahres. Das Rennen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das 200-Meilen-Rennen von Nürnberg wurde vom tödlichen Unfall des damaligen B. R. M. 24. Juni 1969: Sicher über den Ring - Nürnberg | Nordbayern. - Formel-1 -Fahrers Pedro Rodríguez überschattet. Er verunglückte im ersten der beiden Wertungsläufe; die genaue Ursache blieb ungeklärt. Pedro Pedro Rodríguez fuhr einen Ferrari 512M, den Herbert Müller, sein Freund und Rennpartner bei der Targa Florio 1971, gemeldet hatte. In der 11. Runde des ersten Laufes schlug der Ferrari mit knapp 200 km/h hart in der Brückenmauer der S-Kurve ein. Der schwer beschädigte Wagen fing sofort Feuer. Eine Theorie zum Unfallhergang geht von einer Kollision des Rodríguez-Ferrari mit dem Porsche 910 von Kurt Hild beim Überrunden aus. Der viel langsamer als der Ferrari fahrende Porsche habe Rodríguez überrascht, der dann beim Überholen mit den linken Rädern auf Kopfsteinpflaster gekommen sei und dabei die Kontrolle über den Wagen verlor habe.
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Sie stoppte selbst die Rennfahrer auf dem Noris-Ring vor dem zweiten Durchgang. 60. 000 Zuschauer hatten für diese Zwangspause Verständnis, die tollkühnen Piloten sollten ja heil zu ihren Boxen zurückkommen. Am Rand der Rennstrecke: Pedro Rodriguez mit einer Begleiterin, während der Mittagspause in seinem Maserati. Redmans Bestleistung aus 1969 mit 183, 49 km/st auf 186, 3 km/st gedrückt – Rundenzeit jetzt 1:16, 1 gegen vorher 1:17, 3 Minuten – Der Wuppertaler Neuhaus stellte im Porsche 917 die neue Marke auf – Er wurde auch Gesamtsieger der 200 Meilen, nachdem er nach dem ersten Lauf hinter seinem Stallgefährten van Lennep-Belgien Zweiter gewesen war – Der 8, 3-Liter-Bulle March 707 aus England konnte sich nicht durchsetzen – Unfallfreier Verlauf der Renntage
Das internationale Norisring-Rennen "200 Meilen von Nürnberg", das gestern in zwei Läufen á 41 Runden auf der 3. 940 m langen Strecke ausgetragen wurde, war ein voller Erfolg. Diese Bilanz konnten der Vorsitzende des veranstaltenden Motorsport-Clubs Nürnberg, Dr. Norisringhistorie. Ficht, und seine Helfer nach dem Rennen ziehen, das sowohl in sportlicher als in finanzieller Hinsicht allen hochgespannten Erwartungen entsprach.
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Das Kalenderblatt der vergangenen Tage und Monate finden Sie hier. Keine
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[1] [2] Auch ein Reifenschaden könnte zum tödlichen Unfall geführt haben, nachdem sich der Reifen auf der unebenen Fahrbahn langsam von der Felge gelöst haben soll. Beim Anbremsen der S-Kurve platzte der Reifen und der Ferrari stieß in die Mauer. [3] [4] Rodríguez wurde von den Rettungskräften lebend aus dem brennenden Wrack befreit, starb aber wenig später im Klinikum Nürnberg. Trotz des schweren Unfalls wurde das Rennen nicht abgebrochen. Die Wagen fuhren einfach am brennenden Ferrari vorbei. Auch der zweite Wertungslauf – den ersten Lauf hatte Peter Gethin im McLaren M8E gewonnen – wurde gestartet, obwohl die Veranstalter bereits über Rodríguez' Tod informiert waren. Dieser Lauf endete mit dem Sieg von Michel Weber im Porsche 917 Spyder. 200 meilen von nürnberg syndrome. Die Gesamtwertung gewann Chris Craft im McLaren. Ergebnisse [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Schlussklassement [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Pos. Klasse
Nr.
Team
Fahrer
Fahrzeug
Runden
1
Gr. 7
10
Ecurie Evergreen
Chris Craft
McLaren M8E
52
2
33
Sid Taylor Team Castrol
Peter Gethin
3
4
Ecurie Bonnier
Jo Bonnier
Lola T222
20
Gelo Racing Team
Georg Loos
5
25
Scuderia Brescia Corse
Marsilio Pasotti
Ferrari 512M
51
6
21
Franz Pesch
7
14
Gesipa Racing Team
Michel Weber
Porsche 917 Spyder
48
8
44
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Alexander Nolte
Porsche 908
9
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Für die Staffelwettbewerbe dürfen pro Schießen 3 Reservepatronen mitgeführt werden, entweder in einem Extramagazin oder anderswo an der Waffe. [4] In der Praxis werden die Reservepatronen einzeln in entsprechenden Bohrungen im Schaft mitgeführt, die Position der Bohrungen ist von Athlet zu Athlet verschieden. Visierung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vergrößernde Optiken sind nicht erlaubt, es muss eine offene Visierung verwendet werden. Wie bei den meisten Sportwaffen hat sich auch im Biathlon die Dioptervisierung durchgesetzt, da damit die besten Trefferbilder erzielt werden. Klappen an der Vorderseite von Diopter und Korntunnel schützen während des Langlaufens vor dem Eindringen von Schneeflocken oder Regentropfen, welche die Visierlinie blockieren könnten. Ausrüstung - Sommerbiathlon.net. Die Verwendung der Klappen ist freigestellt, regnet oder schneit es nicht, schließen die meisten Athleten diese während des Rennens nie. Manche Athleten schließen die Klappen aus Gewohnheit immer, obwohl dies z. B. nach dem letzten Schießen auch bei schlechtem Wetter keinen Vorteil mehr bringt.
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