Das geht nur, wenn die "drucklose" Seite T des neuen Ventils auch den vollen Arbeitsdruck verträgt!!!! Hier liegt ja bei Neutralstellung der Ventile im Zusatzsteuerblock und Betätigung eines Ventils des normalen Steuerblocks der volle Druck (je nach Druckbegrenzungsventil) an. Z. B. die verbreiteten Frontladersteuerventile der Fa. Walveoil vertragen hier nur maximal 30 Bar (soweit ich mich erinnere, ich kann bei Bedarf nachsehen). Hydraulik Kreuzhebel Steuergerät nachrüsten ??? - Farmer Serie 100 - Fendt Oldtimer Forum. Wird dieser zulässige Druck genügend überschritten, wird bei ihnen eine O-Ringdichtung zerstört und das Öl kommt an der Betätigungsseite aus dem Block geschossen. Der Zusatzsteuerblock benötigt bei dieser Version auch ein eigenes (meist eingebautes) Druckbegrenzungsventil. Ferner kann es Überraschungen geben, wenn gleichzeitig mehrere Ventile betätigt werden. Ich hoffe, meine Darstellung ist mehr erhellend als verwirrend! Gruß Matthias
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Beitrag #6
RE: Hydraulikproblem
Hallo,
ich will mal versuchen, das ganze so zu erklären, daß auch klar wird, warum eine Anschlußvariante geht und eine andere nicht. Der Trac hat ein offenes Hydrauliksystem, d. h. es baut sich im System nur ein Druck auf, wenn ein Steuerventil betätigt wird. Frontlader- Steuergeräte - Schmid Hydraulik... mehr als nur Hydraulik. Wie das? Von der Hydraulikpumpe wird das Öl drehzahlabhängig über die Druckleitung zum Steuerblock gefördert (Anschluß P wie Pumpe). Darin sind alle Ventilzellen so verbunden, daß bei unbetätigtem Ventil das Öl über die interne Druckweiterleitung zum nächsten Ventil geleitet wird. Von der letzten Ventilzelle geht es dann direkt in den drucklosen Rücklauf (Anschlußbezeichnung T wie Tank). Solange alle Ventile in Ruhestellung sind, gelangt das Öl also von P zu T, der Druck wird jetzt nur vom Strömungswiederstand im Fließweg bestimmt und ist vereinfachend Null. Das Öl fließt drucklos im Kreis (Tank, Pumpe, Druckleitung, Steuerblock, Rücklauf, Tank). Sobald ein Ventil betätigt wird (Details lasse ich zur besseren Verständlichkeit weg), wird der Ölfluß zum Ausgang A oder B der jeweiligen Ventilzelle geleitet und nicht mehr an die nächste Zelle weitergeleitet.
Hydraulik Kreuzhebel Steuergerät Nachrüsten ??? - Farmer Serie 100 - Fendt Oldtimer Forum
#1
Habe an meinem Fendt 104s FW 238 ein Kreuzhebelsteuergerät nachgerüstet, vor dem Werkseitigen Steuergerät und möchte es nun richtig anschließen. Der grüne Strich ist der verlauf der alten Leitung die Ich getrennt/entfernt habe. Pfeil 1 kommt von der Pumpe und geht jetzt an P des neuen Steuergerätes Pfeil 2 geht zum Hydraulikblock und kommt von Druckweiterführung des neuen Steuergerätes und jetzt meine Frage kann ich die Leitung T vom neuen Steuergerät an Pfeil 3 der Blinden Leitung anschließen???? vermute mal das hier früher der Rücklauf des Mähwerk Ölmotors angeschlossen war. MfG Christian
#2
"Pfeil 1 kommt von der Pumpe und geht jetzt an P des neuen Steuergerätes" Meinst du die Druckleitung der Pumpe? Wenn ja, dann muss die Druckleitung an T angeschlossen werden, P ist nämlich der Rücklauf. #3
wieso ist P der Rücklauf? P steht doch für Pumpe und T für Tank und N für Druckweiterleitung oder verstehe ich was falsch? Ist auf folgendem Link doch so gezeichnet. dann runter scrollen und auf Monoblock mit Druckweiterführung.
Sobald der Gegendruck im EHS wieder kleiner ist als die zum Anheben der Heckhydraulik benötigte Kraft, bleibt die Heckhydraulik stehen. Bei Betätigung des Joysticks für den Frontlader, wird der Durchgang im EHS gesperrt und der Frontlader hebt sich bis zum Endanschlag an. Da nun das Öl nur noch in die Heckhydraulik fließen kann, hebt sich diese auch bei Last bis zu deren Endanschlag. Neben dem Problem mit der Heckhydraulik steigt durch den Fehler sowohl der Treibstoffverbrauch sowie die Temperatur des Hydrauliköls. Ich denke dies ist der Fehler. Also müsste entweder das EHS getauscht werden (gegen eins, bei dem in Normalstellung der Durchgang gesperrt ist) oder die Druckleitung zum EHS sperrbar gemacht werden (z. B. Kugelhahn, aber wer will das schon). @JD3040 Habe ich das richtig verstanden: EHS bei dem in Normalstellung der Durchgang offen ist: Ventil für Neutralumlauf EHS bei dem in Normalstellung der Durchgang zu ist: Ventil mit verschlossener Druckweiterführung Gruß, Jan
von steeven » Sa Feb 19, 2011 15:16
[quote="Jan0881"]Moin, der Drucklose Rücklauf zum Getriebeölfilter ist nicht verbaut.
Für eine funktionfähige Hydraulik kannst Du 2 Möglichkeiten verbauen: 1:Dein EHS muss eine Druckweiterleitung haben, damit werden die Original JD-Ventile angefahren, oder 2:Du setzt in die Druckleitung hinter dem PrioVentil ein T-Stück:der T-Abgang geht zum EHS. Du schraubst den Druckweiterleitungsnippel in das Ventil und Verschliest diesen!! Hört sich paradox an, ist aber wichtig Der gerade Abgang geht wie gehabt original weiter zur vorhandenen JD-Hydraulik. Rücklauföl vom EHS kann in den Filtertopf geleitet werden, ist jedoch nur zwingend bei Dauerabnehmer (Hydromotoren) Ansonsten kann Rücklauföl in den Block geleitet werden, wie das Original Kipperventil von JD ebenfalls dort einleitet. Welche der 2 Möglichkeiten Du realisierst, würde ich von der günstigeren Leitungführung abhängig machen. Auf jeden Fall brauchst Ventil mit Druckweiterleitung. Deinen ersten Absatz kapier ich nicht. 2810
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