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Anhänger Hp 280 G1
Leider stellte sich in den Fahrtests heraus, dass die projektierte Achskonstruktion zu labil war. Daher wurde hier nachgebessert. Dies führte ironischerweise zu einem der stabilsten Fahrwerke in dieser Anhängerfamilie, leider stieg die Bauhöhe zu stark an und die angestrebte Gewichtsreduktion wurde nicht erreicht. Auch führten die verkürzten Achsschenkel zu einem, gemessen am relativ weichen HP 350, hoppeligem Fahrverhalten. Der Fahrwerksbock bzw. Hilfsrahmen unterhalb der Längsträger. Weitere Unterschiede sind folgende: - Wanne mit Quer- statt Längssicken - Verlegung der Leuchten unter die Wanne an den Rahmen - Anderer Kantenradius an den GfK-Radkästen 1981 kam es nochmals zu Modifikationen, die GFK-Kotflügel wichen runden Schmutzfängern aus Stahlblech. Dadurch sank die Bruch- und Splitterneigung, dafür kam leider die Korrosionsgefahr an diesem Bauteil dazu. Es traten ebenfalls Schwingungsbrüche an den Schweißnähten der Halter auf. Anhänger hp 280 hp. Verfügbar waren auch hier wieder Flachplane, Hochplane und Deckel.
Anhänger Hp 280 Hp
Beitrag von Mossi ( 30. Dezember 2019)
Dieser Beitrag wurde gelöscht, Informationen über den Löschvorgang sind nicht verfügbar. #2
Die Informationen in den Beiträgen stammen von: - Stema (Entwicklungsingenieur Kießlich) - Prospekte - Fahrzeugbriefe - Typenschilder - Recherchen Änderungen und Ergänzungen sind möglich. Ergänzende Hinweise sind erwünscht. #3
Ich stelle hier mal die Entwicklung der Stema-Anhängerfamilie chronologisch mit Änderungen zwischen den verschiedenen Modellen (primär mit Blechwanne) vor. Für die Torgauer - Werdauer -Weimarer HP 300 - HP 400 - Familie gibt es ein eigenes Thema. Restauration Anhänger HP 280 - DDR-Anhänger und DDR-Wohnwagen - AnhängerForum.de. HP 280 1969 begann das Stanz- und Emaillierwerk Großenhain mit der Entwicklung eines Kleinanhängers für PKW. Vorrangig ging es dabei um die Bedarfsdeckung für diesen bisher nicht bedienbaren Bedarf. Grundlage war ein Rohrrahmen, der mittels LKW-Federanschlaggummielementen und Blechprofil-Querlenkern mit anfangs Schubkarrenreifen / - felgen eine Blechwanne trug. Erste Handmuster hatten noch eine einfach gesickte Wanne, diese wurde mit der Serieneinführung 1970 auf 2 Sicken umgestellt.
Diese wurden auch bei der späteren Variante mit Heckklappe verbaut. Für den Export kamen andere Leuchten von Jokon (aus dem NSW) zum Einsatz, die Anhänger wurden dort unter anderem mit der Handelsmarke Pouch vertrieben (hier fehlt noch ein Bild)
#5
Weiterhin wurde erstmals eine (recht aufwendig befestigte) Heckklappe für die Wanne verbaut, um die Beladbarkeit zu verbessern. Die Befestigung (durch Unterschieben) war nötig, da Anhänger und Nummernschild immer fest miteinander verbunden sein mussten. PKW-Anhänger, Autoanhänger HP 2612 GA, einachs-gebremst 1300 kg, im Set mit Aufsatzwände, Flachplane, Stützrad,. Die HP 350 waren nun auch mit Deckel erhältlich. Hierbei waren die ersten Deckel aus GFK, später wurde auf Blechdeckel umgestellt. Es war sowie als Erstausstattung (keine Löcher für Planenknöpfe in der Wanne gestanzt) als auch Nachrüstlösung. Während der GFK-Deckel sich als etwas labil und nackt präsentierte, trug der Blechdeckel häufig einen Einheits-Dachgepäckträger. Erwähnenswert ist in diesem Zusammenhang noch die Scharnierlösung. Während die ersten Handmuster noch mit außenliegenden Scharnieren bspw.