Term
Definition
Code L
Für die Standard-Aufbauten gibt die DIN EN 12642 im Code L folgende Mindestbelastbarkeiten vor:
Stirnwand: 40% der Nutzlast (geforderte Prüflast maximal 5t)
Rückwand: 25% der Nutzlast (geforderte Prüflast maximal 3, 1t)
Seitenwand: 30% der Nutzlast
Code L Und Xl En
Die Ladungssicherung muss unabhängig vom Fahrzeugaufbau erfolgen, z. B. durch: Diagonalzurren Niederzurren Niederzurren und Kopfschlinge Unbedingt beachten: Fahrzeuge, die gemäß DIN EN 12642 Code XL zertifiziert sind, deren Aufbau aber beschädigt ist, und Curtainsider mit Standard-Aufbau gem. DIN EN 12642 Code L, ohne Herstellerbescheinigung, sollten als ungeprüfter Aufbau bewertet werden. Möglichkeit 2: Zurrmittel sollen die Ladung sichern Diagonalzurren (Direktzurren) Abb. 7-48 Ladungssicherung durch Diagonalzurren Beim Diagonalzurren werden die Zurrmittel im geraden Zug eingesetzt und dazu in Befestigungspunkten an der Ladung und in Zurrpunkten auf der Ladefläche eingehängt. Code l und xl 2. Die Ladung wird durch die Zurrmittel erst dann in Position gehalten, wenn sie sich aufgrund der fahrdynamischen Kräfte in Bewegung setzen will. Grundsätzliche Bedingungen Es sind vier Zurrmittel erforderlich. Das Ladegut muss ausreichend belastbare Befestigungspunkte haben. Das Transportfahrzeug hat ausreichend belastbare Zurrpunkte.
Code L Und Xl Series
Das zweite hat eine Nutzlast von 24000 daN und besitzt einen Kofferaufbau nach Code XL der gleichen Norm. Die maximalen Belastbarkeiten (siehe auch Kapitel 6) sind:
Code L Fahrzeug
Maximalwert = 5000 daN
0, 3 · 28000 = 8400 daN
Maximalwert = 3100 daN
Code XL Fahrzg. 0, 5 · 24000 = 12000 daN
0, 4 · 24000 = 9600 daN
0, 3 · 24000 = 7200 daN
Wird das Code L Fahrzeug gewählt, möglicherweise wegen der Belademöglichkeit von der Seite, so ist die Ladung zusätzlich gegen Rutschen nach vorn zu sichern, um das Defizit von 9417 – 5000 = 4417 daN auszugleichen. Code l und xl series. Beim Code XL Fahrzeug kann das entfallen, wenn die Ladung bündig an Stirn- und auch Rückwand anliegt. Wichtig für die direktsichernde Wirkung von Fahrzeugaufbauten ist, dass möglichst ohne Staulücken geladen wird. Kleine Staulücken im unteren einstelligen Zentimeterbereich sind zwar nie ganz zu vermeiden. Werden jedoch die Abstände einzeln oder als Summe größer, so besteht die Gefahr, dass beim Einwirken einer Trägheitskraft die zusammenrutschende Ladung zuviel kinetische Energie aufnimmt und dann beim Aufprall Zerstörungen anrichtet, sowohl am Fahrzeug als auch an sich selbst.
Code L Und Xl 2
Die Kopfschlinge dient als "Stirnwandersatz" und sichert die Ladung in Fahrtrichtung. Grundsätzliche Bedingungen Das Ladegut muss druckfest sein. Die Zurrmittel zum Niederzurren müssen mit der auf dem Etikett angegebenen Handkraft S HF gespannt werden. Die Zurrmittel der Kopfschlinge sollten nur handfest gespannt werden. BKF-Lexikon - Code L. Der Zurrwinkel beim Niederzurren sollte möglichst groß sein. Der Zurrwinkel der Kopfschlinge, der von der Ladefläche hoch zum Zurrmittel gemessen wird, sollte etwa 30 betragen
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