1. Auflage, 4 Bände. Johannes Hoops. K. J. Trübner, Straßburg 1911-1919. Bd. IV, S. 392 ff. (Art. Verkehrswesen, § 4. ) Einzelnachweise
Straßenbau Im Mittelalter In Europa
Straßen und Wege. (mhd. strazze; v. spätlat. strata [via] = gepflasterter [Weg]; mhd. wec = schmale Straße). Im FMA. gab es, von wenigen Resten alter Römerstraßen abgesehen, nur befahrbare Erdwege, die durchwegs in miserablem Zustand waren. Portal:Straßen- und Wegebau – Wikipedia. Für die Erhaltung der Römerstraßen (auf dem linken Rheinufer und südlich des rätischen Limes hatten sich solche erhalten) wurde nichts unternommen, und so verkamen auch diese. Daraus erklärt sich, dass trotz aller Fährnisse ein größerer Teil des Waren- und Personenverkehrs auf Wasserwegen stattfand. Karl d. Gr. legte seine zehntausende von Kilometern langen Reisen überwiegend auf Flussschiffen zurück. Erst nachdem sein ehrgeiziges Kanalprojekt eines "fossatum magnum" zwischen den Oberläufen der Rhein-Main- und Donau-Flusssysteme gescheitert war, entstanden wieder häufiger überregionale Straßenverbindungen. Diese wurden ursprünglich für militärische Zwecke konzipiert (s. Hellweg), zogen aber bald den aufblühenden Handel und die wachsenden Pilgerströme an.
Straßenbau Im Mittelalter Corona
Von einer Einwirkung des römischen Straßenwesens auf die Wegeverhältnisse des freien Germaniens während der römischen Periode ist allerdings nichts Genaues bekannt. Die frühere Annahme eines Übergangs von Worten wie lat. stráta in die Sprache der vor der Angelsächsischen Eroberung Englands auf der jütischen Halbinsel wohnenden Angelsachsen ( strǣt) war aus äußeren Gründen unwahrscheinlich und wird vollends hinfällig durch den Nachweis, dass die Angelsachsen das Wort in ihren Ansiedlungen an der westniederländischen und nordfranzösischen Küste, von wo aus die Eroberung Englands im 5. Jhd. stattfand, also auf römischem Reichsboden, kennen lernten. Verkehr: Autobahn - Verkehr - Technik - Planet Wissen. [2]
Während die germanische Schifffahrt Anregungen durch die gallische empfing, indem sie im 1. den Gebrauch der Segel einführte (Plin. NH. 19, 8), läßt sich ähnliches für die beweglichen und unbeweglichen Verkehrsmittel auf dem Land nicht nachweisen. Nach dem Sturz der römischen Herrschaft ließen die Germanen selbst in den eroberten Gebieten einen Teil des römischen Wegenetzes unbenutzt.
Strassenbau Im Mittelalter
Besonders umfangreich waren die Pflastersorten im römischen Reich, die für den Wege- und Straßenbau verwendet wurden. Es gab Großpflaster, Kleinpflaster, rechteckige, runde und polygonale Steine, Pflaster mit und ohne Unterbau. Hinzu kam eine neue römische Erfindung - Opus Caementitium - ein " Beton " aus Kalk und hydraulischen Zusätzen wie Puzzolan und Tonziegelmehl und den Zuschlagsstoffen Sand, Kies, Ziegelsplitt und Splitt aus Naturstein. Diese Erfindung des " römischen Betons " wurde meist als obere Deckschicht für wichtige römische Straßen verwendet. Die ersten "Betonfahrbahnen". Historisches und informatives zum Strassenbau. Mit dem Zerfall des römischen Reiches kam die Entwicklung des Straßenbaus bis zum 18. Jahrhundert zum erliegen, so das es in dieser zeit keine bedeutenden Straßenbauprojekte gegeben hat. Der Straßenbau nach dem Mittelalter Erst mit Beginn des 18. Jahrhunderts schreitet die Entwicklung des Straßenbaus weiter voran. Überlegungen zu Querschnitten, Steigungen und Linienführungen sind die Ursache. Aus den primitiven Erdstarßen des Mittelalters werden Schotterstraßen und Schotterwege, Begriffe die auch bis in unsere zeit noch gebräuchlich sind.
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Als erstes großes Projekt wurde 1956 das Frankfurter Kreuz fertig gestellt. Heute besteht das gesamte Bundesautobahnnetz aus rund 13. 000 Kilometern. Für die Finanzierung von Autobahn-Baumaßnahmen ist der Bund zuständig. Ihm stehen dafür laut Gesetzbeschluss aus dem Jahr 1955 Teile der Mineralölsteuer zur Verfügung. Ein Autobahnkilometer verursacht Baukosten in Höhe von etwa 10 Millionen Euro. Diese Summe gilt jedoch nur für die einfachste Baumaßnahme. Durch Brücken- oder Tunnelbau werden weitaus höhere Beträge erreicht. Wann und wo neue Streckenabschnitte gebaut werden, entscheidet der Bund auf Grundlage des Bundesverkehrswegeplans nach Anfrage und Bedarfsanforderung durch die Länder. Für die Wartung der Autobahnen sind die jeweiligen Autobahnmeistereien zuständig. 1951 wurde vom Bundesverkehrsministerium zudem die Bundesanstalt für Straßenwesen, BAST, gegründet. Strassenbau im mittelalter . Sie ist unter anderem für Prüfung, Forschung, Beratung und Überwachung bei baulichen Belangen der Autobahnen zuständig. So entwickelte die BAST zum Beispiel für Strecken, die durch bewohnte Gebiete verlaufen, einen Asphalt, durch den die Fahrgeräusche minimiert werden sollen.