Kawasaki Kennz. 16126-1173. Gekostet hat die Abnahmeänderung druch Dekra 37€
Zulassungsstelle 20€ für Schein und Brief und die Kosten für die Entdrosselung
erfahre ich am Ende der Woche. Bei der Versicherung war ich auch schon und habe die neuen Daten
der Versicherung mitgeteilt. GS 500 Bj. 1993 mit 27PS entdrosseln?? - gs-500.de. Thread kann dann geschlossen werden, danke für eure Einschätzungen
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Übrigens, die Gutachten muss man nirgentwo kaufen oder aufwendig im Internet suchen! Einfach ne email an Kawasaki Deutschland mit dem genauen Typ Moped und der gewünschten Leistung und die schicken das pronto per email und für umme! GPZ 500 S A Modelle 4, 2 L/100 km GS 500 E Z 440 Z440LTD ZZR 600D DR 350 Wir sollten mehr allem vorher! Ich habe nichts gebraucht, habe dem Dekra Menschen gesagt drossel ist raus und gut wahr
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Das etwas knöcherne Sechsganggetriebe läßt sich nur mit Nachdruck schalten, mit etwas Gewöhnung ist das aber kein Problem, halt Stand der achtziger Jahre und für eher grobmotorisch handelnde Anfänger gar nicht so verkehrt. Der letzte Gang ist ellenlang übersetzt und taugt nur als Overdrive, ansonsten paßt die Stufung. So modern die Verpackung der vollgetankt 199 Kilogramm schweren Suzuki auch wirkt, so sehr merkt man der GS 500 F das Alter ihrer Grundkonstruktion an. Doch das muß nicht immer von Nachteil sein, denn so praktische Dinge wie ein klassischer Benzinhahn, ein serienmäßiger Haupt- ständer und Gepäckhaken gehören bei ihr ganz selbstverständlich dazu. Dem thermisch seit jeher hochbelasteten Twin spendierte Suzuki bei der GS 500 F einen Ölkühler. Drosseln und entdrosseln – das GS 500 Wiki: www.GS-500.info. Umwelttechnisch ist man dank ungeregeltem Kat und Sekundärluft-System auch auf der Höhe der Zeit. Die neue Reifen-Erstausrüstung (Bridgestone BT 45) ist goldrichtig gewählt. Die Gummis im Trennscheiben-Format 110/70 H 17 und 130/70 H 17 machen auch fortgeschrittenen Schräglagen-Junkies Spaß und haben einen großen Anteil an der ausgeprägten Handlichkeit und guten Berechenbarkeit der GS 500 F. Ein altes GS 500-Leiden hat aber auch die F geerbt: die viel zu weiche und nicht verstellbare Telegabel.
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Für gedrosselte Modelle ist das Typ 01D00, für ungedrosselte 01D50 (für die Baujahre 1996 bis 2003). Die Modelle von 89-95 und ab 2004 fahren offen wie gedrosselt den 01D00. Leider unterscheiden viele Onlineshops nicht zwischen diesen Filtertypen. Für deine 93er den 01D00 benutzen wenn sie offen ist! 20. 2013, 20:44:03
# 11
Und was ist jetzt der Unterschied zwischen den Luftfiltern? Hab mir weil ich dieses Jahr ungedrosselt fahren will und alles umbaue den Filter bestellt 01D50 und nun durch diese neue Erfahrung das ich den 01D00 brauche um offen Nu fahren zu können. Kann ich den so ab ändern um ihn zu nutzen? Danke schonmal
20. 2013, 21:00:45
# 12
Wie wärs mit umtauschen?!? Kupplung trennt nicht ganz (Suzuki GS 500E, 1994)?. Wenn du den benutzen willst müsstest du das Ansaugrohr rausschneiden, aber das ist einfach nur Pfusch. Also besser richtig kaufen und gut ist
21. 2013, 07:24:26
# 13
Zitat von enno@gs500
Die Länge das Ansaugrohrs im Inneren, in der gedrosselten Version ist das kürzer. Ein Luftfilter für die GS kostet nicht die Welt, um die 10 Euro.
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Aber sehr hilfreich ist es, den Luftfilterkasten von innen auf die Vergaser zu drücken. Dabei kann man fühlen ob Teile des Gummistutzen umklappen, außerdem kann man überprüfen ob alles komplett abdichtet (eine kleine Lücke oben ist normal).
Danach die 3 Schrauben die den Luftfilterkasten mit dem Rahmen verbinden lösen. Falls es euch nicht aufgefallen ist: Die längere kommt in den Benzinhahn! ;)
Nun die Schellen lösen, die den Luftfilterkasten mit den Vergasern verbinden. Hier ist gutes Werkzeug von Nöten! Die Schrauben sind recht weich und gerne ziemlich fest, ggf. mit WD40 o. ä. einweichen. Jetzt kann man den Luftfilterkasten abnehmen. Hierzu ist ein wenig hin- und herruckeln von Nöten. Dabei nur aufpassen, dass die Gummiflansche die den Luftfilterkasten mit den Vergasern verbinden nicht beschädigt werden. Und noch zwei Schellen! Diesmal zwischen den Vergasern und dem Motor:
Geschafft! Vergaser vom Motor trennen (ein wenig nach oben und unten kippen) und entweder Drosselblenden in den Ansaugtrakt einsetzen oder entfernen. Vergaser unbedingt aufrecht halten, wenn man ihn zu sehr kippt läuft Benzin aus dem Überlaufschlauch. Gs 500 entdrosseln pdf online. Der Zusammenbau des Motorrads erfolgt entsprechend umgekehrt. Der Luftfilterkasten ist nie nervigste Angelegenheit, auch nach diversen Ein- und Ausbauten hab ich da immer noch kein einfaches System gefunden.